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新能源车赛道转型：不再拼规模，转为做价值

Fri, 17 Apr 2026 04:19:29 +0800

此时，我国新能源汽车产业升级的脚步持续且快速地加快着，行业步入了高质量发展的关键的转型阶段。《证券日报》的记者在近日去走访产业链企业之际发现，伴随市场渗透率持续抬升，并且产品迭代在不断加速的情况下，行业之间的竞争已经不再仅仅是比拼销量、速度以及上新的节奏了，而是越来越多地转换成比拼盈利能力、体系效率以及长期投入产出。

在近些年当中，新能源汽车有关市场的规模持续不停扩大，企业为了去争抢市场而深深地陷入到了“价格战”里面，行业面临着“增量却并不增加利润”以及经营承受压力等实际存在的挑战，仅仅只是依靠着放量来驱动的发展方式变得越来越难以继续维持下去了。整体而言，历经多年高速增长，我国新能源汽车产业于“十四五”期间达成了从政策驱动、市场培育再到规模放量的跨越，步入“十五五”窗口期后，行业的需求更趋迫切，要从追求体量扩张转变为强调质量效益，从单点技术比拼转变为体系能力建设，从单车竞争转变为产业生态协同，切实走上更为稳健、更为扎实、更具可持续性的发展轨道。在近日举办的，名为智能电动汽车发展高层论坛（2026）的活动上，有着多位的专家学者，以及整车企业的负责人，和产业链企业的代表，一同围绕下一个阶段的发展路径展开了讨论。

从规模领先到质效提升

“十五五”成重要转折期

走到新能源汽车市场渗透率一直不断往高处走的阶段时，产业告别了早期那种凭借规模来评判优劣的粗陋增长方式，曾经以规模作为评判标准的发展逻辑已然暗中发生了更改。经历了多年的爆发式扩展之后，中国新能源汽车产业正式迈入了有着显著发展模式深度转变的关键阶段。

国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原副部长苏波，在上述论坛上表明，“十五五”是我国新能源汽车发展重要转折期一事，行业会周全进入迈向市场化，智能化，绿色化，国际化发展全新阶段，且从规模扩张转变为质量效益提升变化中。他预估，到2030年时，新能源汽车会成为汽车市场“绝对主体”，国内渗透率将超过70%这种情况。这便意味着相关的，过去依靠政策，技术与市场共振进而形成的高速增长态势过程，正步入更考验产业韧性以及内生能力的全新阶段里。

基于在这一产业转折时期所做出的宏观判断，清华大学的教授欧阳明高秉持相同观点着重表示，该行业在此阶段正从处于高速发展的状态逐步迈向高质量发展的进程。伴随新能源汽车渗透率不断提升，其增长速率将会逐渐放缓，然而其保有量依旧会呈现出大幅度增长的态势，进而市场将会步入存量博弈为主导以及依靠创新驱动的全新阶段。在该产业行进到这个过程中间的时候，竞争的模式也会从单纯的单项技术竞争转变为技术体系之间的竞争，像全过程安全、全气候超充、全线控底盘、全固态电池、全功能电车等这些方面等，它们将共同构建起新的技术壁垒措施组合。也可以这么讲，新能源汽车这个行业，不再单纯是比拼谁能够率先把某一种配置安装到车上这种情况了，而是要去较量谁具备那种把那些零散的技术整合成为稳定的、能够被感知到的、可以持续进行迭代的整车的能力。

产业步入“深水区”，压力愈发具化。蔚来的创始人、身为董事长同时兼任CEO的李斌，向《证券日报》的记者表明，当下行业普遍遭遇“增量却未增收、增收却未增利”的难题。缘由之一是智能电动产品的迭代速度过快，举例来说，芯片、电池、内饰、灯组当中任何一个环节出现更新，都会迫使整车随之进行升级，如此快速的更换节奏，致使供应链承受颇为巨大的压力。

比亚迪集团首席科学家廉玉波称，产业竞争重心正处于转变状态，即“从规模扩张转至价值创造，从单点突破变为体系能力提升”，不管是电动化环节有待破解的补能效率、低温性能，亦或是智能化阶段针对底盘、整车控制和用户体验的新要求，最终均需回归到技术创新能否切实转化为用户可感知的价值上，产业向前发展程度越高，就越不能一直停留在参数和概念层面上。

从零部件攻坚到生态协同

智能驾驶考验全链条能力

智能电动汽车，作为新能源汽车很重要的一部分，已进入全新的发展阶段。和早期新能源汽车着重于动力形式的变革不一样，当下行业竞争的重心正快速朝着智能化转变。电动化重新塑造了汽车的动力系统，智能化又进一步扩展了汽车的产品属性以及产业链协同，促使汽车从传统的出行工具加快演变为智能移动终端。

在此同一时间，智能驾驶的竞争，从早期侧重于功能进行展示以及和参数相对比拼，转轨到更着重于安全、规则以及协同能力。追根溯源，新能源汽车下半场所比拼的，不单纯是“技术有没有”，更是“技术可不可以稳妥地实现和落地、能够持续不断地进行迭代并且切实服务于用户”。

清华大学车辆与运载学院的教授李克强，向证券日报的记者表明意思，新能源汽车的智能化，已然处于关键的临界点之上了，可是商业闭环以及盈利模式，仍旧算不上令人感到理想，归结起来，依旧是安全可靠性欠缺、产品定义偏离、开发成本过高这类状况，还有资源重复投入等一类问题，尚未找到予以解决的办法。他持有这样一种看法，在未来，一定要从单车智能，继续朝着“车路云一体化”的方向，进一步去实现协同发展，借助系统架构朝着既定的目标出发进而提升感知、决策以及安全方面的能力。

华为公司高级副总裁，引望公司CEO靳玉志发表观点称，2026年应当是全球自动驾驶元年，不过他又着重指出，安全以及质量是消费者信任的基石。在他的看法当中，L3、L4的推进不能够脱离责任划分，还有用户认知与产业节奏，特别是整车的生命周期长达10年至15年，然而智能化硬件两到三年就要进行换代，“零整不同步”已然成为行业无法回避的新课题。

产业链企业的看法，进一步揭示了下半场竞争的深层逻辑，地平线创始人兼CEO余凯提到，搭载地平线HSD的用户自驾里程占比已超过40%，若继续提升那将是自动驾驶从“可用”迈向“常用”的重要节点，德赛西威董事长兼总裁高大鹏提醒，“出海”已不只是品牌“出海”，而是中国汽车产业链整体“出海”，中国市场的真正优势也不是成本和规模，更在于完整供应链、技术外溢和协同创新能力。

在这个时间段，服务端所存在的不足正在变成对行业高质量前行有着影响的新因素。京东的集团副总裁、汽车那一部门的总裁缪钦提及，新能源汽车的维修站点、专业搞维修的技师以及服务系统仍然远远不够，好多车主从之前购车时的焦虑已经慢慢转变为用车以及对售后的焦虑，“产业之间的竞争应当从同质化的那种过度竞争转向服务所具有价值的创造”。苏波同样提出，要想办法健全汽车后市场的生态环境，完备维修保养、金融保险、数据服务等一系列配套服务，并且促使国际化从产品的“走出国门往外销售”朝着生态“走上国际走向外部不断扩展地盘”进行扩大延伸。

从单车竞速到体系比拼

行业重塑竞争坐标

先说整车企业这块，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚讲得特别直接，他说：“往后的竞争可不是规模扩张的速度了，而是价值的深度挖掘。”他觉得呀，绿色跟智能已经从原本的加分内容变成了必须要有的选项，竞争正从单个点的突破朝着体系构建转变，从功能的满足转变为情感上的共鸣，实际上就是“用户体验决定一切”。在这个判断的背后呢，是行业竞争坐标的全面转移，也就是说，谁对用户了解得更透彻，谁能够更快地把技术方面的优势转化成体验方面的优势，那么谁才更有机会在接下来一轮的竞争里站稳阵势。

中国长安汽车的总经理赵非所给出的意见同样是具有代表性的，面对智能辅助驾驶快速普及以及数据交互日益频繁的全新局面，他提出了智能化时代，安全并非区分高低配置而是标配的观点。在他的认知当中，行业竞争已经从单一产品层面的竞争转变为生态价值方面的竞争，汽车企业需要跳出传统制造思维创建跨产业以及跨生态的协同体系。特别是在智能驾驶朝着规模化应用发展的进程里，法规标准、责任边界、保险机制还有驾驶培训体系等都有待进一步完善。

赛力斯汽车总裁何利扬提出，针对面向未来的高端产品而言，其应具备程度更甚的安全及可靠性，有更高超的性能以及品质，并且要在跨界合作、智能制造、全生命周期服务领域投入精力。江淮汽车集团总经理李明称，当下汽车正与能源、交通、集成电路、信息通信等领域加快彼此融合的进程。这表明仅凭借一家企业独自奋战已然愈发艰难，开放式合作以及跨界协同正逐渐成为一种常态。

与此同时，跨国车企也在对中国市场的意义进行重新评估。大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚说，中国不但是全球最大的新能源汽车市场，还是速度最快、复杂度最高、用户需求最活跃的市场，所以软件、硬件以及整车开发必须在同一节奏下向前推进。日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣亦称，以往，跨国车企更多是在中国售卖车辆；而现在，中国已然成为日产汽车构建新能源与智能化能力的关键策源地。

新能源汽车产业，在走过了以“跑马圈地”为典型特征的上半场时境之后，当下正步入到一个，更着重去考验耐力、定力以及体系能力的下半场历程里。论说现况格局，当前虽说规模优势仍然存现着，然而仅仅有规模这单一要素已然是远远不够用了；技术突破在现阶段来讲依仍旧然是比较重之又重的事情，可是单点上取得领先态势的话，已经难以构建起能确保绝对领先的坚固壁垒；从发展空间角度看，“出海”方向所具备的拓展空间那是相当广阔的，只是单纯地复制国内已有的打法路径，现如今已然是根本行不通的。而针对于真正能够决定下一轮产业所能达到高度的关键因素，将会落脚到在企业方面，能否在严守安全底线这个前提之上，把诸如技术创新、产业协同、服务能力以及全球布局这一系列关键要素，整合成为一种能够形成持续不断竞争优势的能力。

笔记本与台式机CPU、显卡性能排位总图

Fri, 17 Apr 2026 04:02:49 +0800

cpu天梯图

台式机cpu（本图侧重多核性能）：

需要留意的是，在不同的软、游戏当中，天梯图里排名较高的CPU，并不意味着它的表现便更为出色！这是和不同软件游戏对于CU的调用以及优化问题相关联的。

笔记本cpu（含台式机主流型号cpu对比）：

此图信息及注意事项：

牛顿第三定律表明，你若想获取什么，那便得最先失去什么。笔记本电脑恰恰是通过牺牲自身性能这个方式，借此以换取便携性质。

附上，“PC小虫”的，CPU核心效率，即IPC，的天梯图，这是，CPU的，灵魂所在。

可以看到，英特尔6-10代几乎都在挤牙膏...

1.笔记本：

（1）如i5 8265U这一款U，还有i7 1265U这一款U，U所代表的是低电压，通常情况下与之对应的cpu性能是比较低的，这类笔记本所具备的特点是功耗低，性能也是低的，不过续航却是好的，并且较为轻巧，这在轻薄本当中是很常见的。

一款搭载i5 8250U的轻薄本，是笔吧猪王很喜欢的，它就是宏碁蜂鸟swift5 15。

（2）就比如说，像i5 13500H ，还有i7 13700H ，型号中的H 代表着标准电压，这意味着与之对应的cup 性能相对来讲会比较强悍，属于这类的笔记本它的其中一个特性是功耗比较高，再者便是它的续航表现一般，然而它在性能发挥方面却比较出色，这种情况在游戏本中较为多见。

（3）不加任何后缀，像i5 9400这类，笔记本所使用的是桌面台式端的中央处理器，其性能相对十分强劲。只不过其续航情况较差，重量以及体积也会显著增加。神舟、机械革命品牌当中的个别型号能够找到这类没有后缀的游戏本：

游戏本搭载了台式机i5 9400，其标配厚下巴，还标配厚底座，这说的乃是神舟战神系列。

正常来讲，台式机处理器会先进行降压处理，接着再实施降频操作，之后才应用于笔记本，与此同时，鉴于笔记本所处环境相对较为逼仄，所以不能把笔记本的cpu性能与台式机的cpu性能相提并论。

台式机显卡：

笔记本显卡（含台式机主流型号显卡对比）：

此图信息及注意事项：

像是笔记本配备的3080图形处理器，其性能并非等同于台式机所拥有的3080，它实际上更趋近于台式机配备的3060ti。

存在一些超轻薄游戏本，其机型带有后缀，MQ便是这类后缀之一，这类超轻薄游戏本的性能与台式机相比，差距更为明显，关于这个情况，在后续科普显卡知识的时候，会详细说明。

还是得看需求：

1.想要在那种1080p的超清分辨率状况下、有着高画质情形畅享主流3A 大作，比如说《荒野大镖客2》、《艾尔登法环》、《使命召唤13》等游戏，显卡至少从GTX1660、RX6500XT这个级别的开始会比较好，这样才行呐。

2.假如你有意愿以能够达到2k分辨率，并且是呈现中高画质的状态，颇为顺畅地运行主流游戏，那么推荐显卡是RTX3060 12G及以上级别起步。

3.假使你期望在4k分辨率状况下，以中高画质毫无阻碍地尽享那款大众偏好为主流的3A大作，那么推荐你从显卡RTX3070处于同一等级开始考量选择。

需注意：

现今，显卡具备了诸多新技术，像DLSS、FSR，能够达成低端显卡越级畅快游玩3A大作，举例来说，1660显卡开启FSR技术，在游玩大表哥2时，能保持2K画质且达到50至60帧。

AN两家不同代显卡的能耗比天梯图

能耗比，其意思是性能功耗的比值，能耗比越高的那种显卡，对于电源散热环境的要求就更低，在相同性能的情况下，当显卡温度以及功耗越低的时候表明显卡寿命越好，不管是自己长时间使用还是二手买入再卖出，都应该优先考虑能耗比高的显卡。

诸如 RX6600 这般，其性能近乎 RTX3060 12G，可是功耗以及温度却要低出许多倍。无论于全新的市场之中，还是二手的市场里面，它都是一款能耗比、性价比极其高的显卡！

花旗下月新能源汽车订单环比料改善，零售同比跌幅或收窄

Fri, 17 Apr 2026 03:19:21 +0800

金吾财讯传来消息，花旗研究在最近时间段内公布了关于中国汽车制造商行业数据的跟踪报告，依靠对渠道开展调研后表明，在四月的第二个周，也就是4月6 - 12日这个时间段里，新能源汽车订单呈现出符合预期走向的态势。报告当中显示，在这一周的时间内，行业订单相比之前一周下降了14%，然而从四月开始到当下这个时间点，累计订单与三月一比较，环比增长了27%。如果四月后面两周的订单，和上一周相比保持没有变化，那么整个四月的订单数量，预计和上一个月相比会增长1.7%，与此对应的是，四月零售销量和去年同期相比的下降幅度，将会缩小到6.8%，而在三月份的时候，这个数据是同比下滑18%；在比较乐观的一种情况下，如果后面两周的订单，环比增长10%，那么整个四月订单环比增长幅度将可以达到9.3%，四月零售有希望达成同比0.2%的正数增长。

从品牌呈现情况来看，在四月的第二个星期，订单与上一周相比出现了分化态势：理想汽车呈现出增长态势，增长幅度为10%，特斯拉也有增长，增长了5%，华为鸿蒙智行出现了略微下降的状况，下降了2%，蔚来出现了下降，下降幅度是5%，比亚迪下降幅度较大，下降了16%，小鹏汽车下滑幅度更为明显，大幅下滑了45%。比亚迪的库存状况有了显著的改善，在三月份的时候，其保险零售量与前一个月相比大幅增加，增加幅度高达111%，达到了184,452辆，这使得月末的库存天数从二月底的4.6个月大幅降低至2.14个月。该公司正在加速超快充纯电车以及第二代电池的生产，使其产量逐步提升，预计每个月能够新增产能3 - 4万辆。到六月底的时候，比亚迪那月产能的结构预计会被优化成这样：有搭载新一代电池的超快充纯电车型，数量在12至15万辆之间供内销，且还有搭载旧款电池的车型，数量是13至15万辆用于出口，另外还有11至13万辆插电混动车型是供内销且使用旧款电池的。

有报告更新了部分重点公司的评级跟目标价，对于比亚迪，花旗用1.2倍2026财年预测市盈增长率来估值，依据25%的2026至2028财年净利润复合年增长率，算出港股目标价是142港元，这对应30倍/25倍2026/2027财年预测市盈率，A股目标价是131元人民币，主要下行风险有新能源车销售没达到预期、云轨业务发展得慢、资本开支周期拉长以及现金流方面的问题。

针对吉利汽车，鉴于成本通胀以及行业价格竞争情况，采用0.9倍（此倍数低于行业长期平均的1.0倍）的2026财年预测PEG来进行估值，依据14%的2026 - 2028财年净利润的复合年增长率，从而得出目标价27港元（该目标价对应13倍/12倍的2026/2027财年预测市盈率）。

新能源车销量增长，ASP及利润率不及预期等，这些都属于风险范畴。零跑汽车利润率较低的情况下，采用0.8倍2026财年预测PEG进行估值，依据38%的2026 - 2028财年净利润复合年增长率，得出目标价100港元，此目标价对应30倍2026财年预测市盈率。原材料价格上涨、对第三方供应商的依赖、行业竞争激烈以及需求周期性波动为主要风险所在。

北汽新能源向上突围，享界S9能否扛起大旗？

Fri, 17 Apr 2026 03:02:41 +0800

享界S9新车图片的曝光，直接让北汽蓝谷市值涨超40亿元。

在3月13日的时候，工信部发布了第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，这一公示显示，那个由华为和北汽蓝谷联合打造的全新智选车型，也就是享界S9，已经完成了申报。这个新车的名字是“享界S9”，它的商标是“华彰牌”，并且是由北汽新能源负责进行生产的。

官方在申报图曝光之后，发布了部分享界S9 的官图，据称，定于今年4月份那场北京车展的时候首度开售，将在6月份上市铺货，预估售出的价格划定在了30万至50万元的范围之内。

资本市场首先追捧这一消息，3月13日，北汽蓝谷每股收报7.73元，成交额为41.97亿元，当日涨停，总市值达430.83亿元，市值拉升超过40亿元。

从HI到智选模式，北汽新能源押宝享界

并肩携手去打造享界S9，这已然是，北汽新能源跟华为于新能源汽车这个领域当中的，第二次具有关键意义的合作。

在前，北汽蓝谷以及华为二者之间所采用的合作模式是HI模式；在2022年5月的时候，北汽新能源旗下的高端品牌极狐跟华为开展合作的阿尔法S全新HI版正式实现上市；到了7月，在江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造区域正式举行批量交付。

然而，于多种因素相互叠加的状况之下，阿尔法的那个HI版车型，尽管在智能驾驶方面存在突破，可是市场反馈并没有达成北汽预先所期望那般。

去年5月，阿尔法S全新HI版车型进行更名，变成为“阿尔法S先行版”，其售价出现下调，降低了10万元，调整至32.98万元，然而却依旧没有激起太大的水花。数据有所显示，在2023年的时候，北汽蓝谷累计销售新车的数量为92172辆，与同比相比增长了84%。其中极狐累计销量是30016辆，同比增长幅度为138%。

尽管达成了同比显著的增长幅度，然而在众多传统造车新势力品牌范围之中，极狐的销售量并不突出显著。这大概也是北汽新能源寻觅与华为更深入合作关联之间的要紧缘由所在。

去年4月，华为常务董事、终端BG CEO余承东讲，华为同北汽的合作形式会从Huawei Inside（HI模式）转变为智选车模式。同年8月中旬的时候，北汽蓝谷正式宣告和华为开展智选合作。为了满足新车型设计以及投产的需求，生产车辆的平台从BE21层级上升到了更为先进的BE22。

而北汽新能源跟华为合作的首款智选车的车型存在哦，它就是刚刚完成申报的享界S9呢。

按照工信部所申报的信息来看，享界S9于外观方面传承了问界与智界的那种设计思路，车身前脸的设计呈现出简洁的状态，搭配着隐藏式门把手以及封闭式轮圈，车顶之上配备着激光雷达，尾部采用了贯穿式尾灯等相应设计，其定位是中大型纯电轿车，新车的长度是5160mm，宽度是1987mm，高度是1486mm，轴距为3050mm。

之前，网络上面流传出来了一份跟北汽蓝谷相关的交流纪要，它曝光了有关享界S9的一些关键的信息。

据纪要显示，北汽蓝谷与华为展开合作，于此情景下，享界的首款产品，将会在紧邻当下时段之今年北京车展现其身影，并且在六月之际实现上市之动作。这款车，其内部所定价格界于三十万到五十万元范围区间，而关于年产能的规划设定为三十万辆。在那往后跟踪阶段，可以知晓，除了首款车型S9之外，享界另外还规划有诸如SUV这类别的车型。北汽蓝谷这一方宣称表示，当下正以加快速度的姿态推进“享界”此一项目开展进程，并且计划于2024年，在亚洲以及欧洲这两个市场构建起分销以及服务网络体系，进而将这辆定位高端的轿车推向海外市场。

基于此情形能够明显看出，享界会成为北汽蓝谷在2024年向新能源范畴发起冲击的主要竞争参与者。

享界S9，北汽新能源冲击高端的希望？

能将新能源品牌的销量予以拉升，能加大其品牌影响力，北汽的那种急迫，是肉眼能够见到的。在这般状况的背后，北汽蓝谷存在着财务业绩方面的烦恼。

北汽蓝谷在1月15日发布了业绩预告，该预告显示，公司预计在2023年年度中，归属于上市公司股东的净利润会处于亏损状态，亏损数额为52亿至57亿元；预计2023年扣除非经常性损益之后的净利润亏损额度在57亿至62亿元。

关于亏损缘由，北汽蓝谷主要归纳出两点。其一，新能源汽车市场竞争日益激烈，公司在各个方面的持续投入对短期内的业绩造成了一定影响；其二，公司产品销量尚处在快速提升阶段，规模效应暂时没有显现出来，致使产品成本在阶段性方面偏高。

尽管极狐的销售量处于逐步稳定增长的态势，然而无可否认的是，伴随新能源汽车在智能化方面的竞争日益激烈，若仅仅依靠华为HI模式去和其他汽车企业相对抗，那么在销量上是极不容易实现快速增长并达到爆发式效果的。特别是在当前这个新能源汽车市场竞争极其激烈，即将面临重新洗牌的关键阶段。

北汽新能源于新能源布局的实施进程里，切实始终在开展突破行动。于推出极狐阿尔法S、阿尔法T等系列车型以后呢，去年之时又推出了针对亲子市场领域的极狐考拉，以及中型SUV阿尔法T5。然而在高端市场范畴之内，北汽新能源却一直处于尚未成功打破困局的状态呢。

一定程度上，北汽新能源在高端新能源汽车市场有全新的尝试，这尝试就在于与华为合作享界S9。

北汽蓝谷董事会秘书赵冀曾对外宣称，和华为智选合作的品牌定价会比极狐品牌高，其产品线上和极狐现推出的产品没多大交集，价格上存在区隔，有华为负责销售渠道的销售事宜。未来双方业务合作会持续深化，基于智选模式一同打造一系列产品。

就享界S9网传的那个三十万到五十万元的价格而言，首款产品是一辆面向高端的相关市场的智能轿车，当前，新车的竞争力还不清楚，但是对于北汽蓝谷这件事由来讲靠华为智选的优势以及华为所自带的流量、渠道等等，是有希望带动交付量进一步增加的。

当前，华为智选车模式中有增品牌加的趋势，其中有与北汽合作的享界，还有赛力斯的问界，另外有奇瑞的智界，并且包含正在和华为合作研发智选车产品的江淮。

去年9月，新款问界M7上市，此后问界品牌销量爆发，2023年全年累计交付新车94380辆。问界品牌是最早选用华为智选车模式的品牌，其向好趋势或许给其他车企带来很大“诱惑”。今年下半年，除享界S9之外，问界M8、智界首款SUV车型都将投放市场。且对于华为来说，2024年也是丰收之年。

一边推动技术升级，一边打造品牌新形象

Fri, 17 Apr 2026 02:19:17 +0800

在上海车展期间，诸多品牌都瞅准此良好时机，推出好多融合品牌核心技术的关键产品，进而尝试在这个竞争异常激烈的市场里寻得立足之地。

在乐道L90品牌交流会上，蔚来公司的高管团队采用坦诚对话的形式，第一次系统性地披露了乐道品牌的产品逻辑，还披露了其技术内核，以及市场布局。

先是精准切入家庭出行的痛点，接着进行换电体系的战略延伸，然后是社区氛围的重塑，在此场景中开展的这场沟通会，不仅将乐道 L90 的硬核实力予以展现，更是把品牌从“黑马”朝着“标杆”进阶的清晰路径描绘出来了。

01 产品定位：瞄准家庭出行痛点，打造全能型SUV

“解决用户真正的出行痛点，比参数竞赛更重要。”俞斌说。

乐道L90被定位作大型三排座纯电SUV，它凭着旨在“6人舒适乘坐 +10箱行李装载”的设计基准，破除了传统大型SUV存在的“顾人难顾物”困局，直接命中家庭用户的核心需求。

它的设计关键要点在于去处理多人一同出行情形之下的两大让人苦恼之处：空间利用效率，以及续航方面所产生的焦虑情绪。

新车有着创新性的前备仓设计，其开口宽度为8.3米，高度是600毫米，通过把开口高度从750毫米压缩至600毫米，降低了女性用户搬运重物的难度，进而让L90达成了同级领先的储物能力，兼顾了实用性与造型美学。

除此以外，车舱之内配备着52升、大容量的车载冰箱，该车载冰箱已然达到了行业范围之内的最大容量，从而满足了长途出行时的冷藏需求。

“我们不想做参数冠军，而是要做场景专家。”俞斌这样强调。

02 技术底蕴：高压架构与集成化设计的突破

“哪有什么空间魔术？背后全是技术。”秦力洪说。

据俞斌透露，L90的空间表现背后是高度集成的工程能力。

比如说，前备仓那种低于平常开口的设计，要去平衡散热这方面的要求，还要兼顾安全法规方面的规定，以及在造型所占比例上进行考量，最终借助36项技术整合，才实实在在达成了让用户有友好感受的体验感。

此外，乐道车型会持续沿用蔚来的母婴级安全标准，座舱的材质具备抗过敏特性，并且配备了专门针对儿童健康所设计的紫外线防护系统，以及空气过滤系统等座舱功能。

而且，L90会装备900伏全域高压架构，再联合蔚来在全国布局达1900座以上的成熟换电体系，以此来处理纯电车型的续航问题以及电池衰减问题。

秦力洪着重指出，换电“县县通”这一计划，仍定会优先为乐道用户供应服务，往后换电站的布局，会朝着更广阔的方向发展，且效率也会变得更高。

针对用户所关注的充电功率这一问题，蔚来也有所提及，虽说并未特意去适配老旧充电桩，不过依托蔚来“加电地图”的智能筛选，用户实际碰到低效桩的概率是不足5%的。

有着这样的情况，团队宣称对乐道品牌两款之中的产品而言，L60会借由OTA来使热能分配逻辑得以优化，L90会在快充能力方面进一步去实现升级，从而针对更多充电桩类型达成兼容的状态，进而对用户们用车时收获的体验作优化，就是这种情形。

03 用户生态：从“误解”到“平权”的品牌重塑

沈斐表示，乐道并非一个低端品牌呈现，而是针对家庭生活这一方面所推出的一种解决方案呈现，乐道如此。

针对，最近，乐道，被误读，为“低端品牌”，的舆论，高管团队，也在，沟通会上，多次，澄清：

乐道与蔚来用户权益平权，基础服务与情绪价值无差别。

比如，乐道的用户能够随意去运用蔚来牛屋（NIO House），并且在节假日的时候享受高速免费换电这类专属的福利。

品牌有着这样的计划，那就是借助后续的社区活动，以及通过精细化传播，来达成重塑乐道品牌形象的目的。

5月中旬举办“家庭欢乐周”，强化家庭用户的情感联结；

在6月的时候，开展技术专题领域相关活动，对L90的硬核科技进行拆解，像是900伏架构，还有换电技术。

7月，正式将L90予以发布，还启动了交付工作，与此同时，同步去推进L60的产品迭代，以及推动其传播方面的焕新工作。

此次沟通会现场，秦力洪向众多乐道品牌的用户发出热忱邀请，同时向乐道品牌的关注者们发出诚挚邀请。

打从乐道L60这款车型上市之后，用户满意度方面的数据为之提供了产品力的相关证明：乐道L60所获取的用户评分在蔚来历史上是最高的，并且该评分高于同款公司产出的ES8、以及高于ET7这款车，这充分证实了“技术下放”此种策略获得了成功。

虽然销量没有达到半年交付3.7万台这样的预期，不过秦力洪表示，月度平均6000台的成绩，在20万级别的纯电SUV市场当中，已经属于较为稳健的情况了。

04 市场突围：以“长期主义”对抗内卷

“我们不追求一招制胜，而是日拱一卒。”沈斐表示。

面对大型SUV市场的红海竞争，乐道的策略清晰而克制：

巧妙精准地标定在三十万加的市场位置，巧妙避开与那些具备增程特性车型的价格方面的拼争，着重突出主打“纯电加上换电”这种技术所拥有的稀缺特质。

借助像“带娃自驾西藏”这般的用户故事征集，结合工厂技术探秘等内容，使参数对比得以淡化，让情感共鸣得到强化，进而构建起场景化传播的脉络。

沈博提出了“首席服务官”理念，谈到乐道品牌怎样加大用户服务力度问题的时候，着重讲述内部管理和用户服务的双方面优化。

举例来说，为了处理用户针对品牌语音助手“LOMO”所存在的谐音方面的争议，团队迅疾作出反应，在自定义唤醒词功能上线以后，便能够直接让用户自己去进行更改。

此外，针对许多小孩子家庭常常会出现弄脏儿童座椅前方座椅靠背的状况，团队已有推出防踢桌板等附件的计划，且会在第一时间将其落实到商城附件中，从而进一步完成了对家庭用户实际需求的满足。

写在最后：

如秦力洪所说，乐道并非蔚来的影子，但系家庭出行生态之上的深度开掘之路开拓之人，是此领域先行探索者。

通信会临近结束时，展台上L90的前备仓无声开启，工程师说成“魔法空间”的这方所在，也许恰是乐道品牌精神的暗喻，凭借硬核技术化解琐碎日常，使每一回家庭出行化成值得留存的时刻。

享界S9北京车展首秀，主打高端旗舰轿车定位

Fri, 17 Apr 2026 02:02:37 +0800

【太平洋汽车新车频道】于2024北京车展举行期间，进行了首发亮相这一行为。它身为华为智选车跟北汽合作的首个车型，享界S9定位是中大型轿车，利用纯电驱动方式，未来存在推出增程版本的可能性，预估在今年年内实现上市。并且从该车以“S9”作为后缀来命名方面判断，它的产品定位比智界S7要高，跟问界M9同样都属于旗舰车型范畴。作为一种参考依据，问界M9售价所属区间是46.98 - 56.98万元，照此情形可见，享界S9售价大概会在50万元上下。

外观这一块儿，享界S9运用的是华为智选车家族式设计样式，其前脸的造型跟智界S7极为相似，它遵循着华为所秉持的极致美学原则、纯净美学原则以及简约美学原则，车上配有贯穿式灯带，两边大灯组的造型呈现为“C”字型，具备超高的辨识度。

车身侧面极为简约，运用了溜背式造型，还配备了隐藏式门把手，以及21英寸多辐式双色轮毂，展现出颇为浓烈的运动气息。车尾运用贯穿式尾灯设计，与前脸形成呼应，然而整体风格倾向于稳重。

需特别指出的是，享界S9属于鸿蒙智行旗下，它是首款配备流媒体外后视镜的车辆，其设计十分精巧，造型较为简洁，将整车的风阻系数降至最低限度，从而产生更低的能量消耗，营造出更为安静的驾乘感受。与传统后视镜相比较，流媒体后视镜不但能够给予广阔的视野范围，而且在暴雨、暴雪、大雾、风沙这些极端环境场景当中，依然能够带来更为清晰的视野。

享界S9在车身尺寸上是这种情况，它的长度是5160mm，宽度是1987mm，高度是1486mm，轴距为3050mm，并且舱内可用空间高达3460mm。与之相对比，问界M9的长度是5230mm，宽度是1999mm，高度是1800mm，轴距为3110mm。

就配色而言，当下已知享界S9会给出寰宇红与星晖金，寰宇红是全新色系，它的灵感来自距地球5000光年开外的NGC2237麒麟座星云，那里弥漫着神秘且绚丽的红色，稀罕且极其难以看见，星晖金则是一款哑光漆，工艺量产难度比高光漆面要高出一个档次。

享界S9在动力这一方面，为消费者给出以下两种版本以供大家去选择，其一为单电机版本，其二是双电机版本，单电机版车型所搭载的驱动电机最大功率是227千瓦，双电机版车型前面和后面的双电机，其最大功率分别是158千瓦以及227千瓦，系统综合功率为385千瓦。在续航这一方面，预计该车会搭载100千瓦时的三元锂电池组，其CLTC纯电续航里程或许在650km以上。

此外，身为华为智选车联手北汽合作而产出的，享界S9预估会配备诸多先进技术，涵盖华为鸿蒙OS智能座舱，ADS 2.0高阶智驾技术，华为途灵底盘，CDC电控减震系统，以及空气悬架系统等等。

当前，中国品牌于高端豪华轿车市场之中的表现相对较为平淡，而此块细分市场长久以来一直是被传统豪华品牌车型所占据着的。现如今，随着享界S9的推出，这无疑是给中国品牌在这一细分市场带去了新的希望以及机遇，在华为深度赋能的状况之下，有望在高端豪华轿车市场树立起一个新的标杆，进而把传统豪华轿车的价格“打下来”。

需要特别指出的是，当下问界M9的每周销售量已经突破了3000辆，截至4月21日，在这个月份当中累计交付了7406辆，依照这样的一种发展趋势，问界M9有希望成为中国品牌里面首款售卖价格在50万往上且每月销售量突破1万辆的车型。这表明了中国品牌的车型就算是定价比较高，只要其产品的实力足够强劲，依旧能够在市场当中得到认可。我们同样期待享界S9的来临，去打破传统豪华品牌在高端轿车领域的垄断状态。（文：太平洋汽车吴启星）

马斯克进驻TikTok，背后或是为SpaceX万亿IPO谋划的星辰大海之计

Fri, 17 Apr 2026 01:20:33 +0800

马斯克，向来是把X当作“亲儿子”看待的，却突然以高调姿态进入竞争对手TikTok，还发布了首条“驶向星辰”的视频。他做的这件事可不是一般简单的内容分发行为，而是一场经过精心谋划的资本序曲。

在SpaceX秘密呈上IPO申请之际，此申请目标估值要突破2万亿美元，于这关键当口，马斯克正凭借TikTok那年轻的流量池，去为全球史上最大规模的上市案营造声势，试着把散户的狂热转化成能支撑星链以及星际梦想的实实在在的金钱。

马斯克入驻TikTok，动机“不寻常”！

公元2026年4月份，有一个账户在TikTok开通，其拥有认证标志，用户名是@elonmusk ，此账户悄然发布了第一条视频。视频时长超过一分钟，画面里马斯克用上标志性的“大谈未来”风格，展示了SpaceX的火箭回收情况，还展示了特斯拉的自动驾驶功能，也显现出Neuralink的脑机接口，甚至连Boring Company的地下隧道都有呈现。标题是“Ad Astra”，也就是拉丁语里的“驶向星辰”，在24小时之内，有超过210万次观看量。

颇值得玩味的是，这位多达X平台近2.38亿粉丝的“重度用户”，并未于自家平台去同步分享此条视频。并且他的Instagram账号虽说也已然开通认证，然而却设置成私密状态，内容空空如也。

要明白这一违背常态的行为表现，就得回溯到马斯克当前最为关键的资本布局，也就是SpaceX的首次公开募股，即IPO。

动机一：为史上最大IPO“拉人头”

彭博社以及多家中外媒体都作了相关报道，说到SpaceX已暗中对美国证券交易委员会也就是SEC提交了IPO注册草案，它最早估计有希望在2026年6月上市挂牌。它初始目标估值本来是1.75万亿美元，可是在短短几个月时间里面，急速上升到了超过2万亿美元这样的程度。要是真达成了，SpaceX将会超过Meta以及特斯拉，仅仅比英伟达、苹果、谷歌、微软和亚马逊落后，进而成为全球第六大上市公司。更为让人惊讶的是，它计划筹集资金的规模竟然高达750亿美元，远远超过了沙特阿美在2019年创下的290亿美元纪录。

如此规模大小的首次公开募股，是需要以往从来都未有过那般的市场销售需求来进行支撑保证才行的，按照传统的情况来说，那些已经上市的公司仅仅只是会把百分之五到百分之十的股票配给没有限售限制的散户股民进行投资，然而根据小道消息的人士向外透露出来的情况，马斯克居然正在商量将高达百分之三十的太空探索技术公司新发行的股票直接就是面向个人进行投资的群体，这明显地就是把目标对准了他身后那数量以亿来计算的狂热追捧他的人。

TikTok在全球范围内，月活跃用户数量超过了15亿，当中有很大一部分是年龄处于18岁至34岁之间的年轻人群体。这些人，他们既是星链卫星互联网的具有潜在可能性的消费者，同时也是乐意去为“星辰大海”这种叙事掏钱的“迷因股”投资者。马斯克在TikTok开设账号其中的本质是一场针对“投资者路演”的进行降维打击的行为，也就是跳过华尔街的分析师，直接朝着散户进行喊话。

动机二：星链撑起的估值需要故事放大器

依据《The Information》所获取的未公开财务数据来看，SpaceX的业务结构展现出高度分化的状况，其中，星链（Starlink）卫星互联网是唯一盈利的板块，在2025年达成了收入114亿美元的目标，同比增长幅度为50%，其占公司总销售额的比例为61%，经过调整后的EBITDA利润率高达63%。与之形成对比的是，火箭发射业务以及AI项目仍旧处于“烧钱”的状态，增长显得乏力。

这表明了，SpaceX拥有超过2万亿美元的估值，其中绝大部分是押宝在星链未来的增长潜力之上。星链的业务实质是，为全球偏远地区、航空航海、企业和政府客户，提供高速低延迟的互联网服务。TikTok的用户正是，重度互联网使用者，让他们借助短视频直观感受，“卫星互联网改变生活”的场景，远比一份百页招股书更具感染力。

马斯克于视频里特意呈现了星链终端于沙漠、海洋、极地的运用画面，与此同时搭配着“让地球每个角落都能上网”的口号。这并非是广告，而是面向未来股东的“预期管理”。

动机三：对冲X平台的舆论风险

自2022年，马斯克以440亿美元收购Twitter并把它改造为X后，他一直把该平台当作自己的“舆论自留地”，他的极端言论、具有争议性的政策，像解封极端账号、广告主流失，已致使X的用户增长变缓，并且品牌安全性受到损害，根据路透社的报道，在2024年至2025年这个期间内，X在美国的广告收入下降了将近40%。

正在这个时候，TikTok虽然面临着一些国家那儿的监管方面的压力，可是它的用户活跃度以及参与度却仍然让所有的社交平台根本没办法相比。马斯克挑选在这个时候进入，一方面是针对X平台影响力所做的补充性的布局，另一方面是一种风险的分散——要是X因为政策或者商业方面的缘由而失去了主导地位，那么他就需要在别的渠道保留能够直接接触到公众的能力。

更为关键的是，马斯克在2022年的时候，曾有过短暂禁止X用户跟竞争对手，诸如Instagram、Facebook等进行链接的行为。而现在呢，他自己主动违背自身定下对那些链接进行禁止的规定之事，这表明SpaceX的首次公开募股的战略优先等级，已经在很大程度上超越了对于X所应秉持的“忠诚”程度。

动机四：迎合沙特等主权基金的“零售化”需求

据最新消息称，SpaceX正在和沙特公共投资基金也就是PIF展开洽谈，期望PIF认购大概50亿美元的基石投资者份额。主权基金一般会要求IPO拥有强大的市场认购基础，这样子能保证上市之后股价处于稳定状态。马斯克借助TikTok向散户展现“预售”股票的热情，这能够向PIF等机构证实，就算市场存在波动，依然有足够数量的“死忠粉”乐意接盘。

这可不是凭空想象的，在2020年特斯拉进行拆股的时候，散户的交易量在某一时候占据了其总交易量的20%还多。在2021年“迷因股”风暴期间，马斯克发出的推文能够使得一只股票在单日就暴涨50%。现如今，他打算把这种“马斯克溢价”构建成系统并形成平台，而TikTok就是最新的那个传播工具。

洞见——SpaceX IPO与TikTok宣导的价值及意义

洞见一：从“机构定价”到“散户定价”的范式革命

通行的传统 IPO 的估值所依据的逻辑，乃是由投行分析人员依照可比公司、贴现现金流模型来去定夺的，并且最终所面向的是机构投资者展开询价，而散户也仅仅只能以发行时的价格来进行申购其中少量的股份，甚至往往是在刚上市头一天就被机构抛售进而遭受“收割”。

正在颠覆这一模式的是马斯克，他借助TikTok、X等社交平台，把SpaceX的“故事”直接灌输给数亿潜在投资者，培育出一种“信仰式持股”的文化。一旦这些散户在IPO中持有相当比例（30%甚至更高），在首个交易日他们不会像机构那样套现离场，而是长期持有，甚至在公司遭遇负面消息时逆势加仓，而这如同特斯拉众多散户股东在过去五年里所做的那样。

这种模式有着这般存在意义，乃是其一，一家公司的市值并非单单由当期利润来决定，其二，而是由创始人动员追随者的能力所决定。马斯克的身家情形为此情状，已然在2026年2月这般时刻突破8000亿美元，其三，若SpaceX在上市之后股价所呈现表现强劲有力，其四，他将会成为人类历史之上首位身家突破1万亿美元的富豪。TikTok在其中所充当的角色状态成这般，不是用于广告平台的那种，而是“市值管理工具”的那型。

洞见二：星链的叙事掩盖了垄断野心

在TikTok的视频里头，星链被刻画成为那种把偏远学校连接起来，用于救灾应急的状况，以及致力于缩小数字鸿沟的公益性质的项目。然而呢，财务方面的数据却展现出了另外一种情形：有着百分之六十三的EBITDA利润率，这一利润率远远超过了任何传统电信基础设施业务所拥有的利润率。

那星链呢，其本质确切来讲是一个处于低轨道运行的有垄断性质的卫星网络，它正凭借着高利润的这一特性，去挤压像OneWeb，以及亚马逊Project Kuiper等这些竞争对手的生存空间。

马斯克借助TikTok向普通用户传达“星辰大海”这般浪漫想象，成功把公众注意力从“SpaceX或许会成为太空互联网寡头”这个争议之处转移开。这属于一种典型的价值叙事包装，凭借探索火星、月球基地等超长期愿景，给短期的市场主导地位赋予合法性。

洞见三：AI与太空的“资本闭环”正在形成

需加以留意的是，SpaceX先前已同马斯克所拥有的AI公司xAI达成合并，该公司估值为2500亿美元。合并之后的事物，其目标是于太空搭建AI数据中心。这所表明的是：星链去提供通信基础设施，星舰去提供运输能力，xAI去提供计算大脑——这三者构建成一个闭环。

虽说TikTok视频里所呈现的Neuralink以及Boring Company跟SpaceX的主要业务并无关联，然而却在传达出这样一个信号，那便是马斯克生态范围里的全部公司，都会因SpaceX上市的资本注入而获利。从某种意义来讲，散户去购买SpaceX股票，等同于同时对脑机接口、地下交通、人工智能等所有“马斯克概念”进行押注。

存在这么一种交叉持股结构，它致使SpaceX的估值逻辑变得极度复杂，它身份多样，于其间来看，它是一家航天公司，它是一家卫星互联网运营商，它同样是一家AI基础设施提供商，传统定价模型在此失效，散户所抱有的情感认同，则反倒变成最为要害的定价因素。基于此，TikTok这个平台，恰恰是这种情感认同得以培育的温床。

洞见四：世界首富“去中介化”哲学的终极实验

特斯拉以直销汽车的方式，也就是绕过经销商，X平台通过直接面向用户发布信息，这意味着绕过传统媒体，SpaceX则是进行自研火箭，此为绕过波音、洛克希德·马丁，而马斯克的商业生涯从头到尾贯穿着这样一条主线：去掉一切中间环节。

IPO同样不例外，一般情况下，上市公司得借助投行来安排路演，要和机构投资者吃上几十顿午餐，还得回应分析师提出的各类刁钻问题。马斯克采取的方式是，在TikTok发布一条视频，使得有两亿人能看到，在X上发布几条推文，让全球媒体进行免费转载，他将“IPO路演”转变为了“互联网事件”。

上述做法所存在的风险清晰可见：美国证券交易委员会针对上市公司借助社交媒体披露信息有着严苛规定，倘若马斯克言语随意，或许会引发监管机构展开调查。然而至今为止，他的团队明显已然做好了符合监管要求的准备——抖音国际版视频内容是经过细致剪辑的，不存在任何关于未来业绩的承诺，仅仅有“想象”。

意义：重新定义创始人角色

在注意力经济时代，对于马斯克入驻TikTok这一行为而言，其深层意义在于，不再是管理公司充当创始人的首要职责，而是管理叙事至关重要。SpaceX的火箭技术没能直接轉化達到2萬億美元估值存在其原因，星链的卫星网络同样不好轉化達到相应水准，星舰的深空能力不例外其本身也难以做到，真实情况是，公众对“马斯克将改变世界”这一信念的集体认同才是真正创造溢价的关键之处。

TikTok身为全球极具病毒式传播能力的短视频平台，恰恰是这种信念的最优载体，当一名15岁的少年刷到马斯克畅谈月球基地之视频，且在评论区打出“我买一股支持”之际，SpaceX的IPO便已然成功了一半。

无疑，泡沫所具备的风险一直是存在着的。星链有着一百一十四亿美元的收入，与之相对应的是两万亿美元的估值，这所代表的是市销率达到了一百七十五倍，此数值远远超过了标普五百科技股的平均水准。要是在未来星链的增长达不到预期的状况，又或者是星舰项目频繁出现爆炸的情形，散户所拥有的信仰是不是能够经受得住考验，这依旧是个无法確定的结果。

可是，至少在当下这个时刻，马斯克再度证实了他最为关键的能力，这种能力并非是制造火箭，也并非是制造电动车，而是能够使得无数人坚信，他怀揣的梦想是值得为之付出金钱的。并且，TikTok仅仅是他最新的那个“梦想贩卖机”。

乐道L90新细节：配空气悬挂+纯视觉自动驾驶

Fri, 17 Apr 2026 01:03:53 +0800

不久前，乐道汽车又一次揭开了它旗下旗舰产品，那就是乐道 L90 的神秘面罩，经由一段关于伪装车辆的视频，使得我们能够初步见识一下这款纯电动大型 SUV 的风貌。身为家族里起到领军作用的车型，乐道 L90 会给出 6 座以及 7 座这两种座椅布局可供选择，并且打算在 2025 年上海车展，也就是 4 月 23 日开始的那次车展正式登场亮相，之后有希望在今年第三季度上市，然后交付给消费者们手里。

在外观设计方面，乐道L90继承了家族的设计语言，其整体轮廓呈现出方正且有力的态势，前脸采用了大面积的封闭式进气格栅设计，在下方还辅以小尺寸的梯形进气口，并且在前包围两侧巧妙地设置了通风口，这些通风口有助于对前轮周边的气流走向进行优化，从而提升空气动力学性能。

需要留意的是，乐道L90的前大灯设计和乐道L60有着相似之处，都运用了分体式灯组设计，上面部分是显眼的LED日行灯，下面部分配备了矩阵式LED大灯。然而，乐道L90的灯组造型更加大气，主灯腔体尺寸出现了增大，这也许意味着它在科技配置方面会有更多突出之处。

视频除此以外还透露了另外一些乐道L90车身侧面的细节，新车前轮装配的是20英寸具备封闭式特征的轮辋，轮胎应用的规格是255/55 R20，表示型号为Giti Control WT8P，并且依据先前曝光的谍照，乐道L9又存在着可能备有21英寸轮辋以及米其林PS系列轮胎，前轮胎规格是255/50 R21，后轮胎规格是275/45 R21，这充分表明，乐道L90量产版会依据配置存在的不同种种，提供多种样式的轮辋尺寸以及轮胎品牌选择。

乐道L90，在车侧部分，配备了隐藏式门把手，对于充电口，巧妙地将其隐藏在左后翼子板处。结合之前的谍照，新车预计会配备电动侧踏，这能进一步提升乘客上下车的便利性。论及尺寸方面，通过与理想L9进行同框对比之后，我们能够推测，乐道L90的车身尺寸大概与理想L9相近，也就是长宽高或许接近5218毫米、1998毫米、1800毫米，轴距可能会达3105毫米左右。

在车尾那儿，乐道L90的设计跟L60维持着高度的一致，它用的是高密度LED灯带当作尾灯，牌照架处在尾门的中部位置，尾窗的上方配置了扰流板，并且鲨鱼鳍的地方好像装着后视摄像头。

在智能驾驶这一方面，尽管视频里面并没有呈现乐道L90搭载激光雷达的情况，然而据推测它有可能会继续使用乐道L60的纯视觉智驾方案。在此基础上，前翼子板、车顶等多处都布满了智驾摄像头，从而为车辆赋予了全方位的感知能力。另外，作为参考来说，乐道L60配备了丰富的传感器以及英伟达Orin X智驾芯片，其算力高达254TOPS。

从动力性能这一方面来看，乐道L90预估会依据900伏高压架构去打造，会给出单电机以及双电机这两种动力配置，而且还支持换电技术。鉴于换电技术的特性，中大型SUV乐道L90有可能会配备60千瓦时与85千瓦时这两种规格的电池组，以此来满足不同消费者的需要。

此外，视频当中还呈现出了乐道L90的车身高度升降这一功能，这预示着那辆车也许搭载了空气悬架系统。参照蔚来ES8的悬架结构，乐道L90说不定也会运用前双叉臂、后多连杆式悬架，并且配备双腔空气悬架，以此达成悬架软硬以及高低的可调功能。

综上所述，乐道L90是一款纯电动大型SUV，它的尺寸表现出色，它的配置表现出色，它的动力性能也表现出色，它有望成为乐道汽车旗下的旗舰之作。考虑到当前市场上纯电动大型SUV售价普遍在50万元以上，又考虑到乐道品牌与蔚来品牌在定价上存在差异，乐道L90的售价或许会更加亲民，甚至有望触及30万元的价格区间。那么，你觉得乐道L90的合理售价应该是多少呢？欢迎在评论区分享你的看法。

起价近40万，享界S9热度高但市场表现能否破局？

Fri, 17 Apr 2026 00:21:53 +0800

近日，华为鸿蒙智行同北汽合作的享界S9正式上市，总共发布两款新车，其售价区间为 39.98 万元至 44.98 万元。

看产品：以旗舰之姿发布鸿蒙智行有态度

实际上，快要临近金九银十这个汽车销售的黄金时期，各个车企都纷纷发布新的车辆，目的是想要搭上市场这趟“顺风车”，从而实现更高层次的突破。而享界S9在宣布的时候，就坚决打算去冲击高端旗舰市场，努力致力于去挑战BBA，迎战78S。

《一品汽车》所知晓到的情况是，享界S9这款车的定位为“全景智慧旗舰轿车”，仅就车子内饰方面而言，无论是豪华氛围的营造，还是智能体验的呈现，都能够从中瞧得出来品牌方的满满诚意。享界S9依靠其简约且豪华的内饰设计塑造，成功达成了现代感与尊崇气质这两者的优良契合。大尺寸全液晶仪表跟悬浮式中控屏相结合，给予了驾驶时期的便利体验以及信息展示的丰富多样情形，智能星环的设计把仪表盘、中控屏以及两侧流媒体外后视镜显示屏毫无纰漏地衔接起来，保障了内舱布局的整齐、视野的开阔。

仔细来讲，享界S9塑造出全新的寰宇座舱体，率先推出轿车车规级别的激光投影巨幕，从而拥有随时可享受的移动私人影院。借助业界亮度最高且色域范围最广的车规级投影仪，搭配32英寸能够升降的投影幕布，将影院观影体验完美地进行复刻，除此之外，享界S9还配备了全新的HUAWEI SOUND®SUPERIOR，营造出带来沉浸式体验音效的那种高级感觉。

享界S9设置汽车后排零重力座椅，此为业内首发，能带来极致舒适体验.享界S9具有一键各种功能.享界S9使汽车的各个方面都充满奢华智能感.拿一键影院模式来说，投影巨幕会自动下拉展开，车窗会升起，电动隐私遮阳帘会升起，氛围灯会关闭，投影仪会开启，投影仪会将用户挑选的电影或视频投影到幕布上，还会搭配殿堂级音响，从而带来沉浸式观影体验.此模式可带来沉浸式观影体验。

在驾驶体验方面，四驱版本的享界S9，其最大功率能达到385kW，最大扭矩是673N·m，0到100km/h的加速时间为3.93秒。它的舒适性给人以深刻印象，有着空簧加上CDC魔毯悬架的配置，可与宝马7系以及奔驰S级相媲美。另外，享界S9的底盘是由华为、北汽以及德国麦格纳联合进行调教的，具备扎实的支撑性，还有优越不凡的滤振表现。

就智能驾驶而言，享界S9的ADS 3.0系统展现出卓越表现，车辆于跟车、变道乃至匝道选择这般场景里，呈现出更为拟人化之态势，进而提升了行车效率。与此同时，NVH性能亦是相当出色，其运用起静音玻璃以及多道密封设计，哪怕是在高速行驶之际，车内依旧能够维持安静状态。

从《一品汽车》知悉相关情况，该车在2024年6月就已实现量产，达成上市便能够上量的状况。按照品牌所公示的信息来瞧，在其生命周期（5年）之内，享界S9的销量预计总共会是48万辆，在2024年到2028年期间预计分别会销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆以及8.4万辆。然而目标向来都是远大的，理想一直都是美好的，享界S9要是想走红，在品牌营销这个层面同样得向“前辈”问界去学习。

聊品牌：享界能否复刻问界神话有待考验

大家都知道，华为鸿蒙智行如今已经打造出了问界、智界这两个品牌，享界同样是它和北汽集团合作推出的新品牌。当中，问界品牌亮相的时间是最早的，在业内还被调侃称作“华为大太子”，它的销量在细分市场已经处于领跑的位置，统计数据表明，问界7月的销量达到了42176辆，跟去年同期相比增长了508.25%；今年1至7月累计的销量为243125辆，同比增长369.95%。

另外，在7月29日这天，问界迎来了第40万辆新车下线，达成该成果仅仅用了28个月。据所知，问界M9达成了7万辆的交付量，累计大定超过11万辆，稳稳占据50万以上车型销量首位，不断创造中国市场豪华品牌车型销售方面的记录。问界M7累计交付已经突破20万辆这一关键节点，新车型问界M7 Ultra上市仅仅50天，累计交付就已突破3万辆，刷新了新势力车型交付速度方面的新纪录。

与此同时，身为被华为鸿蒙智行赋予能量的另外一家车企，智界品牌的销售量呈现情况就显得有点差强人意了。统计得出的数据表明，智界S7在去年12月交付了784台，在今年1月交付了604台，在今年2月交付了794台，在重新发布以后，销售量快速上升到了3197台，在4月交付了4546辆，在5月交付了3455辆，在6月份交付了2995辆。

总体来说，智界S7在市场上的表现还算说得过去，针对此情况有业内的人士进行分析表明，智界不存在增程版本的车型，这是致使其销量不理想的核心缘故。并非个例，享界S9同样会运用首发就是纯电版本，后续再增添增程版的策略。在《一品汽车》的角度来说，价格高昂以及定位偏向高端化且小众，也注定享界S9不会有特别突出的市场表现，它的象征方面的意义远远超过产品真实所具备的意义。

写在最后：

眼光放到车市之中，新势力高端品牌推出首发旗舰产品的策略是不多被见到的，蔚来了实施首发中级款产品，之后发布旗舰级新车的战略有小米，小鹏也是如此采用的。而这次享界是以旗舰产品进行首发，从而带动品牌发布，这足以显见合作的两方对于这个品牌的未来持有非常高的信心。但是到了最后，《一品汽车》持有这样的看法，华为跟北汽的合作进展状况才是决定品牌成功或者失败的最为关键的要点之处，新生产的车辆虽然已经实现了量产，然而在销售的渠道这个方面，在品牌服务这个层面，以及在后续的合作宣传这一领域，我们心里期望北汽和华为能够产生那种“1+1＞2”的成效，并且借助这个良好的机会向更多的用户带去更为具有智能特性以及豪华特质的出行生活体验。

2022年3月台式处理器性能排行榜：如何科学对比CPU？

Fri, 17 Apr 2026 00:05:13 +0800

对于那些刚开始接触相关领域的新手而言，关于对CPU型号的认识和了解，通常情况下只是单纯去看CPU到底是属于i3系列、i5系列还是i7系列的，然而实际上这便是在选购CPU过程当中最大的误区之一，到现如今仍然存在着好多小伙伴并没有弄明白，这一情况。电子产品包含CPU，故而存在CPU更新换代情况，不同时期的i3、i5、i7处理器，其性能存在差异，以intel新推出的12代i5 12600K为例，在性能方面直接超越了上一代旗舰级i9 11900K，如此一来，要判断CPU型号性能高低，除依据CPU评测外，最直观的当属CPU天梯图。那么怎样对比CPU性能呢？下面装机之家分享2022年3月份最新版台式机CPU天梯图，仅供参考。

装机之家CPU天梯图精简版聚焦于近几代产品，其中intel CPU涵盖有四代、六代、七代、八代、九代、十代、十一代CPU，还有刚推出的十二代CPU，当下装机所建议的是部分十代、十一代以及十二代CPU，而AMD CPU主要包含锐龙一代、二代、三代以及全新的四代5000系列，目前正在售卖的主要是三代3000系列和四代5000系列锐龙，现阶段用于装机建议的是5000系列四代锐龙产品。

一、CPU天梯图精简版

台式机CPU天梯图2022年3月份最新版

请注意，CPU型号所处位置越靠上，就意味着CPU性能越高，性能也就越强，它是借助综合性能（单核性能与多核性能相加）来进行排位的，不同软件所做的测试，其结果可能会存在差异，此内容仅作参考，要是排序出现错误，请予以指出。注意，CPU是按照多核性能来进行排名的，比如说i9 - 12900K，其综合性能确实是比R9 - 5950X要强的，在CineBench R20测试里，i9 - 12900K相较于R9 5950X，单核性能增强了20%，然而多线程性能却减弱了7%，所以要是依据多核性能，R9 5950X是要排在更高一档的。

二、目前热选装机CPU+主板搭配：

1、intel装机方案

intel 10代、11代处理器如下：

1. 针对赛扬G5905的情况，其搭配的是H510主板；2. 要是并非预算极其低的状况，那么建议从奔腾起始。

奔腾G6405搭配H510主板；

酷睿i3 10105/F搭配H510主板；

酷睿i5 10400/F搭配H510主板；

酷睿i5 11400/F搭配B560主板；

酷睿i5 11600K/F，可搭配B560主板，或者，可搭配Z590主板。

酷睿i7-11700/F搭配B560主板；

酷睿i7-11700K/F搭配Z590主板；

酷睿i9 - 11900K或者酷睿i9 - 11900F去搭配Z590主板，（它是完全没有性价比可言的，所以是不建议去进行选购的）

intel 12代处理器如下：（目前装机新平台首选）

将赛扬G6900用于搭配H610主板，（要是并非预算极其有限的状况，推荐奔腾开始选购）。

奔腾G7400搭配H610主板；

酷睿i3-12100/F搭配H610主板

酷睿i5-12400/F搭配B660主板；

与酷睿 i5 - 12600K/F 相配合的是 Z690 主板，或者是 B660 主板，（这里建议要是不进行超频操作的话就选择 B660）。

酷睿i7-12700K/F搭配Z690主板;

酷睿i9-12900K/F搭配Z690主板；

2、AMD装机方案

速龙200GE配A320主板；

速龙3000G搭配A320主板；

搭配B550主板的是锐龙R5 5600G，对于核显装机有着特别建议，其核显性能等同于GTX750Ti。

锐龙R5 5600X搭配B550主板；

锐龙 R7 5700G 与 B550 主板相搭配，对于核显装机有着特别的建议，其核显性能等同于 GTX750Ti。

锐龙R5 5800X搭配B550主板；

锐龙R5 5900X搭配B550主板；

锐龙R9 5950X搭配X570主板；

上面所呈现的，乃是装机之家所分享的，针对2022年3月份的台式机CPU天梯图最新版本，CPU天梯图具备的最大优势在于，能让对电脑配件不太熟悉的新手，以最为迅速的方式，去知晓CPU相互之间的性能状况，进而为其自身能够快速地挑选CPU给予助力，期望这篇文章可以对大家起到帮助作用。