航运巨头：中国汽车制造商已从成本领先者变成了技术领先者！这是如何实现的？

摘要： 航运巨头：中国汽车制造商已从成本领先者变成了技术领先者...

华伦威尔森首席执行官，名为拉塞·克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）的人表示，欧洲汽车制造商正面临着中国市场销量萎缩、欧洲需求低迷以及美国提高关税这“三重打击”的情况之时，中国针对拉丁美洲、欧洲、非洲还有澳大利亚的汽车，其出口量正在大幅度增长。

他向分析师说道，中国赢得市场份额的缘由在于其进行自我创新，中国生产商已然从成本领先者转变为技术领先者 。

今年4月16日，巴西维多利亚港，华伦威尔森滚装船卸下比亚迪电动汽车 IC photo

咨询公司AlixPartners进行统计，去年，中国汽车出口量出现增长，增长幅度为23%，出口量达到了640万辆，这一出口量比排在第二位的日本高出50%以上。该公司做出预计，在新兴市场增长起到推动作用的情况下，到2030年，中国制造商在所占据的全球市场的份额将从去年的21%提升到30%。

据美国《纽约时报》宣称，当欧美两地的汽车制造商，于朝着电动化转变进程中遭遇重重困难举步之际时，中国依靠更为先进的技术，以及低于特斯拉等对手的价格，快速地占据了市场，这致使中国电动车辆，在购买力相对较弱的发展中国家，格外具备吸引力。

德国施密特汽车研究公司给出的数据表明，比亚迪、奇瑞以及上汽集团等中国车企，于西欧正迅速扩张，在今年前9个月当中，新车销量的占比为5.7%，此占比高于去年同期的3.2%。在欧洲电动汽车市场里，中国品牌的占比更为高些，过去9个月的占比超过了10%。

《金融时报》点明，华伦威尔森先前的业务主要是把西方汽车制造商的产品运至中国。不过，近来这几年，这家挪威滚装船运营商着手助力新兴的中国汽车制造商去开辟海外市场，目的是增添收入。克里斯托弗森讲，欧洲制造商难以同中国企业展开竞争，正在快速地失去全球市场份额。

处于全球规模最大、发展速度最快行列的电动车制造企业比亚迪，正着手构建一支由8艘滚装船所组成的船队，以便在世界各个地方运送汽车，。

2022年上汽集团就宣称与中国船舶集团正式签订协议，中船江南造船会为上汽旗下安吉物流依照相关需要专门打造远洋汽车运输船，到2026年末上汽集团自营汽车运输船队预计会达到14艘，每艘船平均造价大约为1亿美元，船队投资总额会抵达百亿元人民币规模。

克里斯托弗森表明，他觉得比亚迪以及别的客户不会变成华伦威尔森于航运范畴的竞争对手，然而中国航运企业也许会加大在汽车运输此方面的投入。

近几年来，伴随中国汽车出口数量急剧增长，海上运输能力欠缺成为中国汽车企业在进行出口操作时所遭遇的一个突出问题 。

上汽安吉物流总经理金麒，去年接受第一财经等媒体采访时讲，中国汽车出口量，2020年底大概是100万辆，到2023年，这个数字已差不多接近500万辆，三年内涨了将近4倍，船舶是长周期行业，没那么快造好，所以汽车运输船数量增长速度，远比出口速度慢，如此便致使汽车出口运力不足 。

依照咨询机构克拉克森的统计数据来说，自2020年8月起，直至2023年11月底，一艘有着6500标准车位的汽车运输船，其一年期租金，自原本的1万美元/天，持续一路飙升，最终达到了11.5万美元/天，涨幅超过了10倍。

克里斯托弗森讲，依照他与中国客户的沟通情况来看，中国客户购进以及建造船舶的缘由在于忧心无法得到运力。如今这种忧虑正在减轻……所以会有中国航运企业参与竞争，然而我们的客户变成我们竞争对手的可能性并非很大。

在我国，电动汽车正凭借强劲态势，不断扩大于海外市场的占有率之时，某些西方国家试着要采取举措来阻碍我国汽车的出口，美国对我国电动汽车进口加以限制，欧盟将我国电动汽车的关税予以提高。

此前，身为中国外交部发言人的林剑有过相关表示，电动汽车实属全球化产业，唯有分工合作方可实现互利共赢，唯有公平竞争才可达成技术进步。若以“公平竞争”以及“国家安全”作为名目，去搞保护主义以及贸易壁垒，这是对市场经济原则以及世贸组织规则的违背，从短期来看或许好像占得便宜，然而所保护的却是落后，所失去的乃是未来，所造成的是多方皆输的局面，从长远来看只会对本国产业和消费者的利益造成损害，还会对全球经济绿色转型以及应对气候变化的努力产生影响。