摘要：
《产品家•人物》是凤凰网科技频道原创节目《产品家》的年中特别节目，是基于访谈的创新性人物专题系列，旨在通过对科技领域的领先人物的访谈和记录，探寻产品背后的人物故事和企业文化。... 2003年，李高林踏入比亚迪，主导促使检测中心成立，13年来，一直肩负着比亚迪所有汽车验证工作的职责，这里面涵盖了能力建设、方法、标准以及团队，他将自身定位成比亚迪的“问题经理”，缘由在于其主要任务是找出车辆的问题，对每一辆车予以把关 。
李高林讲道，比亚迪创立之际，国内自主品牌数量不多，且大都未开展验证相关工作，然而比亚迪一开始便着手建立检测中心，凭借发现问题以及验证方案，以此来判断一款车能否上市。比亚迪投身新能源汽车领域时，全然是“摸着石头过河”，进行过程中，李高林需持续去验证，像项目立项是否恰当，生产流程是否科学，成品是否符合质量标准等。
由于拥有长达十三年的工作经历，所以李高林对比亚迪形成了更为深刻的认识，并且，在比亚迪的新能源汽车发展历程上，他简直是了如指掌，熟悉得就如数家珍一般。
比亚迪的“三大梦想”
2006年，比亚迪的新能源汽车开启起步进程，成立了电动车研究所，研发出第一代插电式混合动力汽车F3DM，此后进入量产化阶段。2008年，比亚迪着手整合内部资源，汽车工程院承担整车设计工作，电动车研究所专注钻研电动总成，十七部进行配套相关总成的事宜等，比亚迪由此开始大规模进军新能源领域。
为何比亚迪要进入新能源市场呢？李高林讲道，比亚迪在打算做新能源汽车之际，几乎没什么人给予支持。它得以坚持下来且收获如今的成果，实际上并没有特殊的驱动缘由，它坚持下去的动力源自比亚迪的“三大梦想”，其一梦想是绿色能源发电，其二梦想是储电，其三梦想便是用电，这同样是比亚迪掌舵者王传福的本意 。
那美好的梦想哟，可实现它的路途却是曲折蜿蜒的，制造新能源汽车的难度比新能源电池高出百倍不止呐，首先得直面两个难题咯：其一乃是动力总成该呈现怎样的模样哒，其二是怎样妥善做好电池的管理系统呢。面对着这些难题呀，比亚迪踏上了自主研发的道路哟。
实现“三大梦想”的“两大法宝”
回溯比亚迪的自主创新历程，李高林认定“集成创新”以及另外一个未提及的‘’（猜可能遗漏了内容）是两项极为重要的法宝。 ， 。
集成创新，是把比亚迪内部的优势资源予以整合，像秦的动力总成的创新进程。首先，要借助讨论开展构设计，接着，要经由实验室200个24小时不间断地反复试验，用以验证设计是否合理。由于动力总成存在控制协调，所以需要进行全面的匹配，然而，当时并没有可供参考的产品。比亚迪得自行摸索，先是在打算开发秦动力总成前，投入一千四百万建了个专用实验室，接着去探究“整车出去该是啥模样”，借助电喷团队、电控团队、TCU团队、工程院的集成等一同同步开展研究，进而打造出归属于比亚迪的动力总成。
对比亚迪“验证官”李高林来讲，首要难点之为解决动力总成评价标准，行业内无对应可参考标准，所以只能去创造新标准。创造标准时，李高林觉得所采用的是团队工作制，借与不同团队持续讨论、借鉴来整理出个比亚迪标准。
李高林持有这样的认识，即比亚迪能够达成集成方面的创新以及团队工作制度，缘由在于王传福始终在持续地进行布局 。
在王总的极为多元的三大梦想当中始终存有持续的布局，举例来说那般，由于追求插电式混合动力，所以得去前瞻性地布局发动机、变速箱，这于燃油车而言是会用到的，然而与此同时，又得布局电机、电控、电池、电池管理，随后当比亚迪回过头查看之际，当运用这些技术之时，它们全域均在比亚迪内部，经由如此这般，其集成创新进而能够达成。
“五四二”技术
“五四二”技术，属于比亚迪一大创新，此创新存在于插电式混合动力方面，亦存在于新能源领域。其“五”之意义乃百公里加速处于5秒之内，那“四”所代表的是四驱，即电池驱。而“二”的意思是百公里油耗在2升以内。“五四二”呈现的创新过程，是一个极为艰难的过程。
在“五四二”技术做设计流程时，得兼顾其加速性能以及节能方面，还要考虑整车的别的所需条件，其于设计流程和验证流程里的难度指数，等同于纯燃油车的27倍。
李高林表述称，于设计层面出现了创新情况之后，另外一个难点在于怎样将其给验证出来。
举例而言，你怎样去表明你速度快呢？有人声称，那我跑一下进行加速不就可以了。那么，还有一个反应快该怎么展现呢？不仅仅是加速要快，它还需要反应快。我们设计了冰面拔河、急加速、交叉轮爬坡项目，举办过众多比赛。借助持续测试来证实性能是否达成了当初的设计指标。
比亚迪的一股“拼劲儿”
谈及有关比亚迪新能源汽车的创新之处时，李高林的兴致越发高涨，还开玩笑讲道，创新的一系列事物太多过于繁杂，讲述起来就算连续讲个天三夜也根本讲不完，除开动力总成以及名为(五四二)的技术之外，还有移动电站、PM2.5等等。达成创新这一局面的缘由除了那种集成创新以及借助团队一起协同作战之外，也包含着于比亚迪内存在的那一股蕴含拼搏感的劲头在其中 。
李高林讲道，于比亚迪这儿，众人都相当努力拼搏，一场工装的评审会议或许不少于50回，开会去探讨方案直至凌晨3点也是常见之事，在进行配件彼此配对的环节之中，工程师群体常常持续工作不休息，有可能接连好多天不返回家里，吃完饭便赶来上班，困倦了就稍微睡上一会儿。
有一种想法在我心里，那叫大家的一个梦想，关于别的，我没瞧见他们怎样表达，然而我目睹了他们如何付诸行动。怎么个情况呢，就是众人都认定比亚迪当下所确立的这个梦想没错，在这般技术层面，所有人皆会为了一件事全力以赴地去施行，或许偶尔会存在项目节点方面的要求，仅仅是为了实现在此节点之前达成目标。倘若没完成又能怎样呢，事实上大伙秉持的仍是一种心态，也就是我必定会为了这份事业去做诸多事宜，并且尽可能地准时去达成 。
李高林微信个性签名所写的内容是 ：为民族汽车只想做点儿事儿 ，能多做一点便多做一点 。
当我具备精力之际，或者处于我自己现有的这个条件之时，我必定会全力以赴地去做。我坚信比亚迪存在着诸多诸多的可能性，或许正因如此它能够站得更为卓著。
呆在比亚迪长达十三个年头，对李高林来讲情况属实，比亚迪所处的关系并非只是公司与员工那般简单，实则已然成为一种亲情关系，是家人之间的那种状态的关系 。
我承担着所有车辆相应的验证工作，自立项起便着手参与至集中阶段，于试生产期间，基本上每一款车在各个阶段都需要驾乘体验进而开测，直至最后临近车型上市的那一天，内心会涌现出一种怎样的感受呢，就如同我的儿子修完学业学成毕业，已然迈向社会能够正式工作了 。
“比亚迪会一直走在前面”
比亚迪于新能源车领域处于持续研发进程，就长远规划而言，公司曾公布“七加四”战略，涵盖插电式混合动力，即私人市场、公共交通市场、室内专用车市场、公交以及云轨。例如在大巴、出租领域、专车领域，乃至快递、环卫专用车等领域都有涉猎，未来均会实现电动化。而且在搬运或货运方面的货车、码头、叉车等领域，比亚迪也在规划电动化 。
对于技术领域而言，“五四二”技术会持续升级，三擎四驱同样会不断改进，将来新能源汽车必定会朝着更节能的方向发展，并且加速也会变得更快。
跟着新能源汽车的发展，还有国家层面的促使，好多企业都踏入到新能源的队伍里，比亚迪会不会一直处在前列呢？
李高林觉得，其他人妄图于集成创新层面超越比亚迪堪称困难重重。于新能源范畴之内，或许比亚迪在纯电动这事上无法实现绝对意义上的领先，然而于新能源领域的技术层面，抑或是在技术的创新领域，比亚迪必定会处于前列位置。
创新，人人都在讲，然而比亚迪却可将其落到实处，于创新之中，存在一种别人极难达成之事，谓之集成创新，或许他人亦有谋划之心，只不过，若要像比亚迪这般集成现在的几大技术，诸如电池或电池承包、电池管理、电机、电控、变速箱TCU、发动机ECU、EPS以及电动空调，把这些技术全部协调于一个车型之上，又能有几家企业做到？退一步讲，即便别人也想如此行事，想要复制这种模式，起码还得耗费数年时间。
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