预售涨30%！乐道L90会成蔚来新一款爆款吗？

摘要： 7月20日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在微博发文称，乐道L90开启预售后的第二个周末门店人气继续高涨，除了门店，目前也在全国多地的大型商场门口安排展车...

7月20号，蔚来身为创始人、董事长以及CEO的李斌，于微博发布内容表示，乐道L90开启预售之后的第二个周末，门店的人气持续大涨，除了门店之外，当下在全国好多地方的大型商场门口都安排了展车，下周L90的试驾车会抵达全国各个门店。

此前，乐道L90于7月10日开启预售，整车购买价格从27.99万元起，电池租用方式购买价格从19.39万元起，预计7月底正式上市，8月初启动交付。相较于同级别的竞品，乐道L90价格“便宜”许多，相比理想L9的40.98万元起售价低将近13万元，相较于问界M9的46.98万元起售价低接近19万元。

乐道L90被市场给予极大期望，按照同花顺数据而言，自7月10日开启预售直到如今，蔚来在美股方面的股价上涨幅度快要接近30%，在港股方面的股价上涨幅度为32.3%。

乐道L90有没有可能变成蔚来受大众欢迎的热门车型，进而给蔚来的销售量带去更多的提升呢？

承担走量重任

蔚来有着这样的规划，到2025年时，要达成卖出44万辆汽车的目标，并且力争在第四季度达成单季度盈利这样的情况。

2025年3月时，蔚来ET9上市了，到了次月，萤火虫上市。5月的时候，ES6、EC6、ET5以及ET5T有了焕新升级。新车型以及焕新车型使得蔚来在2025年上半年交付量同比增长30.57% ，增长到了11.42万辆，不过仅仅完成了蔚来全年交付目标的25.94%。当中蔚来品牌交付7.44万辆，乐道品牌交付2.56万辆，萤火虫品牌交付7612辆。

依据新车的节奏，于2025年的第四季度，蔚来会上市蔚来第三代ES8、乐道L80。所以，在第三季度发布的乐道L90能不能成为爆款，这也将会是蔚来能不能达成年度销售目标，并且达成单季度盈利的关键。

曾被寄予厚望的乐道首款车型是L60 ，2024年5月的时候，蔚来正式发布了乐道品牌 ，其首款车型乐道L60亮相了便开启预订 ，预售价是21.99万元起。和蔚来主品牌不一样 ，乐道品牌瞄准的是20万级的大众家庭市场 ，肩负着蔚来走量的重任。

那时，李斌讲过，期望在2024年12月，乐道L60实现1万辆的交付，到次年达成单月2万辆的交付数量。他宣称，“我们对乐道L60的产品综合竞争力满怀信心，乐道所面向的市场是一个超过800万辆的市场，结合BaaS 、充换电网络，极具竞争力，从销量方面来看，它的上限要高许多。”。

然而，乐道L60的呈现情况未达预期，自2024年9月正式开始交付起，乐道品牌的交付数量，首月为832辆，之后渐渐上升，同年12月之际，达成了10528辆的交付量峰值。可是2025年内没保持这种交付水准，2025年上半年，月平均交付量是4264辆。

眼睛瞅准10至20万元这个市场范围的萤火虫，当下就目前的状况而言，暂时也并没有带来数量更多的增长之量。在2025年这个年份的4月，萤火虫的首款车型实现了进入市场销售，它开始售卖时的价格是11.98万元，到了5月以及6月这两个月份的时候，它分别的交付车辆数量仅仅是3680辆、3932辆。

当下，乐道L90会肩负起实现走量的重要职责。从市场的角度来看，乐道L90的产品能力具备一定的竞争方面的优势。中金证券宣称，乐道L90预售时所确定的价格超出了市场的预期，预估L90有希望在高端大三排SUV这个市场领域维持领先地位。在产品的亮点之处，凭借公司所积攒的自研发技术体系，乐道L90在纯电三排大型SUV的空间、能耗以及安全方面进行了升级。对于大三排SUV用户来讲，大空间是他们的核心刚需，L90借助多项技术创新来实现空间优化，这些技术涵盖轻量化、高集成以及三电能力等方面，共计36项；在安全方面，L90秉持“解放精力、减少事故”的理念来打造智能辅助驾驶，标配了包含端到端架构AEB在内的45项主动以及智能安全辅助功能，基于公司在数据和算法方面的积累，其觉得L90在安全性上处于行业领先地位。

大摩还指出，乐道L90具备更为出色的车内空间和配置规格，特别是要是正式售价低于预售价，那么在30万元人民币以下的车款里它极具竞争力，它预估L90每个月销量突破5000辆不存在困难。

乐道能否逆风翻盘？

乐道L90的表现，对蔚来扭亏这件事有着重要意义，就蔚来目前的状况而言。有相关数据统计得出，在2018年至2024年这个时间段里 ，蔚来归属于普通股股东的净亏损已经突破了千亿之数。李斌在直播间做出了这样的回应：“钱亏得都在明显之处 ，财报呈现得非常干净。”。

然而，在面临着一天比一天更为激烈的市场竞争状况之下，蔚来则是务必要加快其盈利的进展步伐。在2025年开始的时候，蔚来着手去推动CBU（也就是Cell Business Unit，即基本经营单元）这样一种机制，其对公司全部的经营工作提出要求，要把这项工作拆解成为多个彼此之间不会有重叠的经营单元，并且对于每一个单元而言，都一定得去建立起明确的ROI（也就是投入产出比）指标以及业绩方面的奖惩制度。

谋求更高效运营模式成了乐道品牌的需求，2025年3月，蔚来总裁秦力洪接受媒体采访时称，要是乐道表现欠佳，整个公司盈利便毫无可能。

随后，乐道历经了一系列调整，在2025年4月，乐道原总裁艾铁成离职，此时，蔚来原能源业务沈斐担任乐道汽车总裁，其全面负责乐道销售工作以及区域公司管理，与此同时，蔚来CEO李斌会深度参与乐道业务，乐道的研发、供应链、质量等部门向其汇报，但乐道的营销体系业务直接向蔚来总裁秦力洪汇报。

据媒体发布消息称，次月之时，蔚来对外公布内部公告，旗下乐道品牌以及萤火虫品牌在组织部门架构方面作出调整之举，将其整合而入蔚来体系范围之内，其中涉及乐道品牌涵盖的产品研发部门、用户服务部门、车型营销等相关部门，另外还包括萤火虫事业部。

当时，蔚来产品设计与研发集群，也就是PD&D，新近设置了乐道产品设计与研发一级部门，与此同时，还新成立了乐道品牌产品线部，原本乐道事业部里的产品体验部分，以及项目管理部分、设计部分、整车工程部分，都归入到了这个部门里，此部门直接对向蔚来CEO李斌进行汇报~

乐道用户服务一级部门在蔚来用户服务与体验集群（UE）中同样新设，此一级部门涵盖原乐道的规划与经营部门，原乐道的区域销售策略部门，原乐道的区域销售运行部门，原乐道的区域销售管理部门以及原乐道的行销部门，乐道总裁沈斐面向蔚来联合创始人秦力洪进行汇报。乐道营销活动策划部并入UE集群，且继续作为二级部门存在，其汇报关系不改变，区域销售公司也并入UE集群，同时继续作为二级部门存在，其汇报关系同样不改变。萤火虫事业部被划入PD&D集群，不过更多的调整细节并未公布。

除此之外，蔚来这家公司还针对各大区域公司展开了调整行动，在哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等那些地处偏远的地区，乐道销售负责人的这一职位，由蔚来区域公司总经理同时兼任，以此来强化蔚来和乐道在区域市场方面的协同合作。

这是一个关于乐道L90交付成绩的情况说明，乐道L90交付成绩会成为对蔚来组织架构调整的一种检验，同时它也是决定蔚来能不能达成2025年第四季度盈利目标的关键车型。至于成绩到底是怎样的，会在8月该车型正式上市之后给出相应答案。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）