燃油车逆势反弹，新能源车却依旧主导市场？

摘要： 近几个月来中国车市出现了一个转折——传统燃油乘用车市场明显出现“逆势反弹”迹象。在新能源汽车渗透率已达55.2%的市场中，燃油车的“逆势反弹”引发行业对动力格局的重新审视。...

近几个月，中国车市展现出一个转折，传统燃油乘用车市场显著呈现出 “逆势反弹” 的迹象，在新能源汽车渗透率已达到 55.2% 的那个市场里面，燃油车的 “逆势反弹” 引起了行业对于动力格局的再度审视。

燃油车销量探底反弹

乘联会给出数据显示 ，在2025年6月的时候 ，燃油车销量同比涨幅达到了9.7% ，而到了7月时候 ，燃油车销量同比涨幅为9.5% ，随后到了8月燃油车销量同比涨幅达到了13.5% ，8月销量具体数值为90.2万辆，同比激增幅度是13.5% 。从1月到8月这段时间 ，累计销量达到714万辆 ，同比回升数值是1.1% ，这一情况终结了此前连续下滑态势 。合资品牌成为反弹主力 ，大众速腾这款车 ，8月销量达到了1.9万辆 ，凯美瑞 、汉兰达等都是日系车型 ，它们同比增长超过了30% 。在9月时候 ，更有轩逸 、奥迪A6L等9款车型销量突破了一万关口 。

区域跟品类分化显著，北方市场更显赫然优势，此间东北区域燃油车份额环比提高8个百分点，三、四线城市燃油车占比达78%，县域市场鉴于充电设施覆盖率不足30%，依旧以燃油车作为主流，而一线城市占比已掉到39%，仅仅豪华燃油车维持稳定需求，品类方面，燃油轿车基本盘稳固，朗逸、轩逸领先，SUV市场呈现国产车突围、哈弗H6下滑的态势，另外，2025年前三季度燃油车出口已超过去年全年。

政策市场技术三重共振

这一回的燃油车市场呈现出“逆势反弹”的状况，并非是毫无缘由的偶然现象，而是多种不同力量经过精准适配之后所产生的结果，能够归纳总结成为以下三点，。

其一是有着政策托底，中央的3000亿元以旧换新资金成为了关键的推力，报废老旧燃油车时最高能够享受到1.5万元的补贴，在1到8月期间带动销售额超过了2万亿元，地方政策形成了配套从而推动区域销量上升。

一是新能源技术瓶颈为燃油车创造了生存空间，二是市场需求回归，三是消费理性进一步凸显，四是 38%消费者因“续航焦虑”放弃新能源，五是燃油车 3—5 分钟补能、三年保值率 55%（远超纯电车 38%）的优势精准匹配需求，六是 63%的用户优先考虑落地价与保值率，七是县域市场更是直言“实用比智能重要”。

三是燃油车正凭借技术升级，去打破那“智能落后”的刻板印象，在智能座舱领域持续优化，于辅助驾驶等方面不断完善，使得燃油车与新能源汽车的智能化之间的差距持续缩小，进而打破认知偏见。业内人士表明，这一轮燃油车的反弹乃是多重因素共同作用产生的共振结果，并非趋势发生逆转，市场理性回归致使燃油车的固有优势得以重新凸显，并且智能化升级和场景适配能力的提升成为关键推动力量 。

新能源车主导地位不变

虽说燃油车呈现出“逆势反弹”的状况，然而新能源汽车的主导地位已然确立，数据表明，8月新能源汽车零售渗透率达到 55.2%，连续 5 个月超过 50%，1 至 8 月新能源汽车销量为 139.5 万辆，同比增长 26.8%，能够大胆断定 2025 年将会是中国新能源汽车市场的历史性转折点，预估全年销量会达到 1500 万至 1600 万辆，同比增长 40%至 50%，首次超过传统燃油车销量。

所以，燃油车所出现的“逆势反弹”情况，仅仅是市场结构调整过程中的阶段性呈现，新能源汽车长期的发展趋势不会被改变，不过燃油车借助智能化、场景化的升级，已经在特定的市场之中形成了不可被取代的优势，仍旧存在着一定的发展空间，在长途、重载、低温等场景依旧具备不可替代性，智能化升级更是延长了它的生命周期，当下消费者对于安全、用车成本以及用车体验的关注点都在发生着变化，燃油车在中国市场将会长期存在，而且会拥有1000万辆以上的规模。

总括来讲，燃油车的存有，针对产业链转型起到了提供 “缓冲垫” 的作用，然而，其最终所扮演的角色，会从 “主力” 的地位，退转成为 “补充” 的角色，进而构建起 “新能源占据主导、燃油处于辅助地位” 的长久态势。 雍君。