摘要：
新能源后市场1150亿，为何汽修厂的事故车承修率仅8%？,4s店,后市场,燃油车,汽修厂,新能源汽车... 
当前，关于新能源的话题热度大多居高不下。
数据表明，新能源汽车保有量所占的比例已然突破了13%，依据统计，今年新能源的渗透率有着能达到60%左右的可能性，有预测称，到2030年的时候，新能源车的保有量有希望突破1亿辆，甚至存在达到1.5亿辆的可能。
就在保有量迅猛增长的同时，整个售后市场呈现出热度高涨、百花齐放的景象，主机厂呀，保险公司呢，电池厂商等各方力量，都共同推动着新能源叁电维保体系搭建，以后更是会持续演进。
此时，独立的售后新能源维修连锁处于迅猛发展态势，围绕“三电服务”，出现了三电厂商授权的品牌连锁，经销商集团主导的品牌连锁，以及后市场独立运营的品牌连锁。
然而，市场之中，出现了一些现象，某些现象引人警醒，车企售后体系处于封闭状态，在此封闭售后体系之下，有“上海两名维修工因维修新能源电池被判刑”这一场景，还有“某新能源维修网红在相关诉讼中败诉”这一情况，这些案例令许多较为传统的维修企业陷入迟疑状态，迟疑之事为：新能源事故车是否仍存在进入的可能性，当下对新能源售后进行布局是否依旧属于一门前景良好的生意呢？
01、每10%新能源事故车进入综修厂，保司维修成本下降6%
那个新能源汽车所拥有的维修市场呀，仿佛是一盘正处在激烈搏杀状态的棋局呢。当下最为突显的那种困境耶，集中在一个看起来好像没有解决办法的矛盾当中哦：保险公司急切地需要去降低成本呀，然而车主硬是紧紧坚守着对 4S 店抱有的信任呢。
数据表明，超过百分之九十的新能源事故车辆最后都进入了4S店，这种渠道呈现出高度集中的状况，而其所带来的直接后果便是维修成本一直处于居高不下的态势。
上海小言新能源董事长邓东旭先生，在今年的AC汽车第十届峰会演讲里，给出了大量的数据。若把在4S店维修的全部成本指数设为100，纵使目前已有约10%的事故车分流到综修厂。只因后者成本仅约为4S店的四折，整体成本指数降至94%。然而对保险公司来说，这样仍然远远不够。
因为保险公司的压力是实实在在的。
2024年，新能源车险保费超出了1409亿，然而，行业整体却是处于亏损状态，亏损数目大概为57亿元，亏损率是4%。与之构成鲜明反差的是，传统燃油车险依旧能够维持微利状况，盈利比例为3%。在这一正一负的情形当中，致使保险公司在新能源业务方面变得愈发小心翼翼 。
降低成本的办法也极为清晰明了，邓东旭着重指出，对维修渠道的配比作出调整乃是保险公司达成扭亏为盈效果的关键途径方面。
要是把百分之十的事故车辆，从4S店转移到综修厂，维修成本能够下降六个百分点。结合二零二四年新能源车险亏损数据，要是把进入综修厂的事故车比例，从当前的百分之十提升至百分之三十，整体维修成本能够下降百分之十二，折算之后新能源车险赔付率能够降低百分之五，让原本亏损百分之四的新能源车险，将会实现百分之一的盈利。
邓东旭讲了，眼下一桩最大的困难情况是，保险公司打算把新能源事故车推送到综合修理厂那里去，然而综合修理厂承接不了。依据他统计得出的数据表明，以往推送给综合修理厂并且最终成功进行承修的比例平均处于8%，这个比例显著偏低。
所以呀，核心的难处在一个方面，关乎怎能有效地说服车主，使之离开4S店，还要去选择综修厂来做维修。而在另一个方面，问题是由谁去说服车主呢，是由保险公司直接去推动此事，抑或是由综修厂自己去承接这个说服的任务，又或者是通过第三方来进行协调呀。
以车主的角度来看，质保乃是最为主要的顾虑所在，原因在于唯有于4S店进行维修，才能够保住车辆的“三电终身质保”，而这样固定不变且深入人心的认知，也致使当下的独立售后大多仅仅能够承接超出质保期的新能源车 。
可是实际情形却是，主流新能源品牌针对三电质保均设有明晰的免责条款：一旦车辆碰到保险事故，不管在何处进行维修，事故所关联零部件的原厂质保已然终止 。
惋惜的是，这个相当关键的信息，好似被遗落在说明书边角地带的蝇头小字，鲜少被车主切实知悉。
02，存在着一个金额达到1150亿的新能源维修市场，可是，为什么综修厂对于该市场的成功承接率，仅仅才只有8%呢？
一方面困境的另一面，常常是机遇，另一方面当前新能源售后市场环境，尽管棘手，然而，却有着充足的利好条件。
首先，新能源售后有着惊人体量，这一体量正在快速形成。到2025年，新能源汽车保有量约为4800万辆，按30%的车损出现率，以及8000元的车均定损金额，维修市场产值预计会达到1150亿元，且还在以30%左右的速度增长，明年将达到1500亿元。在这个千亿级市场里，哪怕只是将渠道分布改变几个百分点，所带来的价值也将是数十亿级别的。
由于保险公司受“盈利”目标驱使，所以保险公司最具动力把新能源事故车分流到综修厂，进而保险公司以此来降低维修成本。
最为让人感到欢欣鼓舞令人激动不已的是，往昔曾经一度身为阻滞妨碍综修厂进行承修工作的最为重大的阻碍障碍——配件供应现如今已然已经不再是一个需要担忧的问题了。就拿特斯拉、比亚迪等处于主流流行层面的车型作为例子实例而言，从汽车前端的保险杠一直持续到车身外部的外观件、内部的结构件以及电池包的外壳部分，均全都已经达成完成了规模数量程度上的生产制造同步实现了顺畅的流通运转。与此同时并且与此同时，配件在成本费用价格方面所具备拥有的优势大幅增加增长，就好像如同特斯拉（丨）之前所提到的汽车前端保险杠品牌件的价格为1600元，仅仅只是4S店4868元价格的三分之一折扣；比亚迪品牌对于各种不同类型的配件供应价格同样也均都是三分之一折扣。
保险公司存在着巨大的降本需求，此时市场有了成熟的供应链，新能源事故车推送好像已达成自然之势。然而，仅有平均8%的承修率，这也清晰地说明，综合厂若要成功承接更多新能源事故车，还需要一只“看不见的手”去拨动天平。所说这个“看不见的手”，就是像“小言新能源”这类的第三方运营平台。
据邓东旭讲，第三方平台作为“枢纽者”，连接着保险、综修厂以及车主，这等同于“类似电话销售的集中运营平台”，而其借助线上线下融合的模式，有效地促使合作由“意向”转化为“实效”，最后达成送修成功率得到大幅提高的结果。
其一，是维修网络方面，小言新能源于全国构建了大概200多家维修网络，这些网路涵盖了主要的一二线城市以及部分地市，并且为这些地方提供了三电系统的维修培训。同时，还给予其远程技术支撑以及运营管理方面的支持，以此使得综修厂能够“接得住、修得好”。
一是存在技术短板，即保险公司赔人员在新能源车辆定损方面，普遍存在技术短板。二是小言新能源有500多位技师，他们有技能，还有专业设备，作为“专业外挂”。三是陪同定损，陪同保险公司定损员开展现场定损。四是先服务车主，帮助车主处理理赔流程，包括出具兜底维修方案与价格，还提供《质保承诺书》等，以此建立信任关系。五是再推荐选择，适时推荐更优的维修选择。六是模式有效，这种“先服务，后推荐”的模式，让车主“信得过、愿选择”，提升了引流成功率 。
再者就是聚焦于集中运营所构建的平台，跟以往综合厂进行的厂外扩张人士借助各自独有的专长实力、返利之类的方式用以获取事故车相关资源的情形相比较而言，小言新能源是借助集中运营平台来达成目标的，它凭借具备职业素养的座机坐席人员所采用的“运用电话实施跟踪以及借助微信展开沟通”这样的方式，再运用按照客户独特信息予以分类标记、斟酌选择拨打的合适频率、运用特定的话术规范、深入剖析拨打未成功的缘由等一系列手段，最终达成引流成功概率能够实现最大幅度这种效果。
邓东旭表明，在新能源汽车维修市场往后的发展中，将会打破以往那种凭借保费来换取送修的模式，这更是保险公司、综合修理厂以及第三方运营平台的一种协同模式，其中保险公司负责提供相关资源，修理厂达成承修服务以及成本降低的目标，而专业平台则给予连接以及赋能 。
在这个新能源售后市场的生态环境里，那些属于独立售后范畴的维修企业，无一不是具备着机会的。
03、当25%市场被连锁占据，转型新能源专修的机会是什么？
机会都是留给有准备的人。
参考燃油车向前迈步的轨迹之路，当它大量出现保时的时刻，豪华车的专修领域、洗美等方面是首发向上崛起的，在这之后才慢慢渐次发展出综合进行维修、快修快保这样的行业路径选择。依据这点判定目前新能源售后所处的发展阶段状态，传统从事维修工作的企业能够更加精确精准地切入进去吗？新生能源售后另外还有哪些机会可能性、所要以怎样的做法呢？
今年举办了AC汽车第十届峰会，其中有“新能源·专场”，在该专场的圆桌分享之际，多位行业大咖发表自身观点，凭借自行先进入业界的经验，认可当下新能源售后市场存在有利契机，还针对维修企业解决了从传统燃油车业务朝着新能源转型进程里的现实痛点 。
观点主要分为三类：
一是积极派：必须主动布局，结合资源快速切入。
电动工坊开创者王浩男士宣称，汽油车进店数量、单车产值不断下降，并且头部连锁已摄取25%以上市场占比，传统维修店铺面临极大压力。新能源虽说属于唯一增长选择，然而必须摆脱传统路线。
他把电动工坊当作例子来讲，电动工坊在动力电池维修、新能源重卡、无人快递车等新兴领域里，增长速度特别快，无人快递车今年预计能够达到7万辆的上量规模，这是去年数量的12倍。他给出的建议是，维修企业可不能仅仅只把目光放在私家车维修上面，还得去研究保险理赔、商用车队、特定工业场景等方面那些不一样的需求，要在这种变化当中去抓住“属于自己的客户”。
绿动工坊的创始人是朱剑坤先生，他的观点是，一定要做新能源，不过做之前必须“先算账、再动手”。他还强调，燃油车和新能源呈现出“此消彼长”的必然趋势，然而入场之前得审视自身资源假如能拿到1000台网约车资源，年产值能够达到300万元要是拿到2000台就能达到600万元，这种情况下才可以做。
他提议维修企业采用“小步快跑”这种方式，在维持燃油车业务的这个基础上，逐渐地去渗透新能源领域，以此来达成“油电协同”这种状态。然而需要坚守的原则是，务必要先算清楚投入产出比以及试错成本两者，保证能够存活下去，接下来再谋求发展。这是由于全国新能源维修门店数量虽多，可是许多门店依旧没有实现盈利，资源匹配才是生存下去的根本所在。
二是稳健派：主张油电兼修、轻资产试水，避免孤注一掷。
广州连顺自动变速箱专修连锁的初始创始人易法坤先生，在成为连顺电车帮创始人去布局新能源之前，开设了多达122家的直营店，而当前呢又开拓出了特斯拉专修以及电池维修业务，他觉得新能源维修的体量到现在远远有没有达到能够完全去替代燃油车的那种程度，并且他也观察到好多维修厂因为全力都投入到新能源领域从而荒废了原本的油车业务，最终在两方面都出现了落空的情况 。
他给出建议，维修企业里多数团队持续深入钻研燃油车领域，拿出一小部分力量去尝试涉足新能源领域，借助工位的调配以及技术方面的经验积累来较为平稳地实现过渡。并且当前应当优先去努力获取厂家的授权，加入成熟的体系亦或是创建生态，而且要是资源不够充足就“不要轻易凭借自身投入厚资本进行研发”，防止陷入技术上的陷阱以及资金方面的困境。
郑情先生，这位福州友源新能源董事长，坦诚道出如下言，新能源售后业务当属热点，若当下独立售后不开展，便会错失先机，然而也务必认清，多数新能源维修门店，其月营业收入仅仅在20至30万元之间，盈利状况颇为有限。
首先，他给出这样的提议，那些传统的维修企业应当以轻资产的形式切入该领域，接着，借助培训以及轻型服务慢慢进行积累，并且，还能够去关注电池回收、再制造等这类衍生链条。这是由于新能源售后市场存在着红利，然而天花板也十分明显，具体表现为，电池维修单店每个月的产值大概是100万元，而回收业务产值能够达到500 - 600万元。
应该被提及的是，即使主机厂尝试去构建封闭的生态，然而国家法规对于反垄断的要求，以及市场开放的趋势，依旧会给独立售后留出一定的空间，重要的是要精准地找到自身的定位，并且进行资源的嫁接。
三是审慎派：需理性入场，优先选择与成熟体系合作。
车贝健汽车科技总经理张朝俊先生，其任职于奇瑞控股，他表示，新能源如今并非只是一种“趋势”，而是实实在在的现实存在，就在当下，新能源与燃油车这二者之间的销售比例已然达到了55%，今年对于新能源汽车预估的销量会是1300万台，燃油车则在持续呈现萎缩态势。然而，在维修这个领域当中，存在着较高的门槛，像是有的技术存在垄断态势，有的维修需依靠品牌授权，维修过程中安全风险也比较高，投入较大去开展新能源维修相关事宜，机会实在不是特别多；并且，若是城市当中新能源汽车的保有量没有达到15万台，要独立去开展三电维修业务的话，将会极为艰难。
他给出建议，三四线城市的维修企业能够依靠主机厂或者连锁品牌的授权从而开展业务，自从2026年无人驾驶元年降临之后，网约车以及无人驾驶车的服务能够提前去进行布局。他持有这样的看法，新能源是可以做的，不过一定要“跟着队伍走”，特别是要防止盲目地重资产投入。
尽管5位嘉宾的观点侧重不同，但核心基本趋于一个清醒的共识：
处于新能源的浪潮当中，并不存在那种“一刀切”状态的答案，真正极为紧要具有关键意义的是，当进入市场之际，是不是能够从自身所拥有的资源、风险承受的能力等方面出发。去挑选恰适合自己情况的那个节奏以及那条路径，然而，任何全力以赴采取all in的情况，或者是消极躲避的行为，都极有可能会受到市场的淘汰处理。
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