摘要：
不止BBA车主置换蔚来，这下恐怕销售也要流动了。... 不止BBA车主置换蔚来，这下恐怕销售也要流动了。
7月，“蔚来销售月入十万”这样的传说，在行业范围之内引发了相当程度的关注，有人员怀着一种质疑的态度，也有人员得出证实的结论，据说另外存在一些豪华品牌的销售，表现出跃跃欲试的状态。
焦点放在销售能力上，蔚来迅速抛出了橄榄枝，冲刺下一波销量增长的那般计划，确实已经被确认了。李斌于8月29日的第二季度财报电话会上讲述，从7月起所涉蔚来的销售团队人数，以及素质，都会开展一轮扩充提高的行动。
今年，蔚来公布过一处数据，其中新车主方面，有将近一半是来自BBA车主进行的置换。看起来，在这一回当中，蔚来所吸引的并非仅仅只是车主，就连豪华品牌的销售也会被吸引从而纳入到旗下 。
9月全新EC6上市并交付，蔚来产品全部进入NT2.0平台时期，公司整体即将步入新的发展阶段。全系列车型新二代平台的新车，产销量规模在爬升，这将带动蔚来平均毛利率开始提升，李斌预计，“第三季度有希望回到两位数，四季度朝着15%去努力” 。
财报表明，在2023年Q3这个时间段，交付指引处于5.5万台直至5.7万台的范围，与之前相比，增长幅度为74.0%至80.3%；营收指引是189.0亿元到195.2亿元，和过去同期相较，增长比例为45.3%至50.1%，此等情况构成了历史上最高的交付以及营收指引。
30万纯电市场占有率59%
今年7月，蔚来有一个交付量高峰到来，这个月整体交付新车20462台，和去年同期相比增长幅度为103.6%，和上一个月环比增长幅度是91.1%，创造了历史上的最高纪录，其中全新ES6交付数量突破了一万台，创造了蔚来单个车型月度交付量的纪录，从2023年1月到7月，蔚来总共交付新车75023台，蔚来新车累积交付数量达到了364579台。
那么就是说，截至今年7月底这段时间，在成交均价30万以上的高端品牌纯电市场之中，蔚来所占据的市场占有率是58.5% 。与此同时，蔚来的增换购车主里面，有48%是来自BBA ，甚至部分第二代技术平台车型这一比例高达56% 。
拿数据说话，蔚来已常驻高端品牌市场重要位置。
蔚来的产品体系仍在持续进一步强化 ，在二季度达成了5款新车型的高质量交付 ，李斌反馈用户满意度超越了预期 ，展现出蔚来快速迭代产品以及管理多款产品复杂度的能力 。蔚来打算于9月发布并且交付全新升级的中型轿跑SUV EC6 ，达成基于第二代技术平台的全部产品切换 。
与此同时，以NT2.0平台为基础的软件功能持续在逐步地释放，自驾驶能力将会于后续的几个月内在特定区域实现落地。NT3.0平台的研发工作同样正在开展之中，除了能够对产品性能予以提升以外，NT3.0平台针对核心技术的研发成果在毛利率、运营效率以及研发效率的提升层面所产生的效果显著。
蔚来的8款产品，全面进入高端纯电市场之后，就能够更好地满足高端市场用户的多样化需求，进而推动整体交付量的稳步增长。
李斌宣称，二代车型全部完成上市之后，可把高端市场百分之八十的用户需求涵盖住。在三季度时，我们也做完了针对销售能力提高的组织架构调整，从总部一直到区域，会有专门的团队把每一款车的销售工作给踏踏实实做到良好状态。
除此之外，阿尔卑斯品牌针对大众市场而推出，它会在明年下半年开始交付，第一款车型开发进展顺利，第二款车型正处于开发过程当中。
一方面，7月来临，来自中东的位于阿布扎比的公司，有一笔额度多达7.385亿美元的战略股权投资，该项投资成功到账，如此一来，蔚来的现金流便又增添了一重保障 。
能够讲，蔚来手上的弹药已然筹备充分，紧接着的关键任务是针对先锋部队予以优化，对先锋部队进行优化，这是接下来的紧要任务 。
充能销售团队
在财报电话会上，李斌几次提到“扩充销能”的计划。
这对他/它真的很重要。
李斌予以承认，蔚来当下销售人员的数量相较于对手处于落后状况，“友商高端品牌销售人员数量为蔚来的6至7倍，与销量高的创业公司相比较，我们的销售人员数量也少了一半” 。
6月时，我们察觉到自身的销售能力难以满足同时去销售7至8款车的那种需求。自7月起，便全面展开提升我们销售能力的行动，目标是达成每月锁单3万台的销售能力，9月底去完成此项销售能力的建设工作，从10月伊始，这销售能力建设的成果便开始能逐渐显现出来。于下沉市场，我们期望更多具备经验的销售人员能够参与进来。
所带来的变化，是因对销售能力的补充而产生的，其速度很快就显现出来了。在8月期间，线索的数量创造了历史新高，试驾的数量同样创造了历史新高，每个周末试驾的量达到了1万左右，销售能力的提升初步见到了成效。
本公司的目标在于，月销量于2万台之上保持稳定，销售能力建设乃是以每月锁定订单3万台去进行筹备。借由这两个月的奋力拼搏，期望能够在10月以及11月之际，目睹更为积极的成效。对于二代平台产品销量有所提升，我们内心满怀信心。EC6交付爬坡会耗费一定时间，它将会在自身的细分市场占据主导地位 。
所以，在明年NIO品牌不存在全新产品交付的那段时期，依靠今年对销售端所做的强化，销量表现将会得到提升，“如同2021年我们不存在新产品交付，然而销量、毛利以及产品质量等均达到了更为优良的状态”。
补能、手机全推进
从2023年的第二个季度开始，蔚来在研发方面投入了33.4亿元，连续三个季度都突破了30亿元，除了针对智能电动车产品自身进行深度研发之外，蔚来的充换电网络也在加快覆盖速度。
7月20日，在NIO Power Day 2023上，发布了“按日电池灵活升级服务”，还发布了全新换电收费标准，以及V2G充电桩等创新服务、技术和产品，让蔚来的补能网络，在经历过去几年的完善布局后，开始进入一个新阶段，这个新阶段是规模与收入双增长的阶段 。
这次电话会上，李斌称，用户权益调整后，付费换电比例在提升，现在换电每次收取30至50元服务费，三代站每天换电大概60次就能实现盈亏平衡，目前约20%的换电站已达此水平，并且，充电网络80%以上的电量是由蔚来以外的品牌消耗的，规模化正在形成，考虑储能，换电站会有更好的潜在收益。
我们针对换电业务的持续性，怀有十足的信心。伴随我们三代平台研发展开推进，把蔚来的全球竞争优势增加一提，核心技术研发助力提升毛利事有一，以及将运营效率、研发效率的增势予以推进这事有二 。
嗯，还有一件事，蔚来公司所推出的手机，也将会在今年这个时间段，和各位达成见面这样的情况了。
李斌觉得，针对NIO用户而言，围绕着车作为核心的移动互联体验方面，手机的推出对于增强车的销售是具备意义的，不会与手机厂商展开竞争。而且，“我们觉得现有的手机定义能够满足需求。手机底层软件能与座舱软件保持一致、相匹配” 。
不能不予以承认，蔚来第二季度财报并非毫无瑕疵，然而于其背后，乃是当下宏观市场环境、智能电动汽车市场竞争等诸多重压力所形成的影响。蔚来在核心技术方面，在产品布局方面，在销售能力方面，在制造以及供应链等各个方面，都全力做好了去迎对挑战的准备。
将新造车纯电高端路线以及用户体验至上等概念，由充满争议转变为备受认可，行业之中对于蔚来的态度，起初是质疑，转而后来是理解蔚来，进而成为蔚来，“竞争队友”变成了蔚来最为有力的背书者 ，这家公司的专注力、成长性以及韧性，是品牌最好的护城河 。
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