摘要：
懂车帝提供最近陪朋友去选车，原本目标是某款热门增程六座SUV，结果路过蔚来门店时，被2026款ES8的实车气场“拽”了进去。销售一句“刚到试... 近来陪着友人去挑选车辆，最初的目标乃是某一款热门的具备增程式动力的六座运动型多用途汽车。然而在路过蔚来的门店之际，被2026款这一规格型号所对应的ES8这款车的实车所呈现出的气势氛围“拉扯”进了店内。销售人员所说的那一句“刚刚抵达了供试驾体验用途的车辆，是否想要驾驶几圈感受一番呢？”——这一番试驾体验，直接致使我们对于高端纯电动运动型多用途汽车的认知产生了改变。返回之后翻阅了诸多相关资料、向拥有该车较长时间的车主进行咨询，并且也再次对使用车辆时所涉及的场景进行了梳理分析，今天就要用简单易懂的话语来讲一讲：这款起售价格为40.68万元的蔚来ES8()，究竟是否值得你郑重其事地去进行考虑呢？
外观和第一印象：不像车，更像移动客厅
摆在展厅当中的蔚来ES8（阅读测评），车身长度超过5米，宽度接近2米，搭配悬浮样式车顶以及无框结构车门，视觉感受着实具备一定分量。然而当坐到驾驶位置上时，却不存在驾驶“大船”时那种压迫感觉——A柱三角窗设计较为合理，前方视野状况开阔，车头位置恰好能够看到前保险杠下方边缘，对于新手亦或者存在停车困难情况的人而言比较友好。
可要特别说一下，它整个系列都固定配备双腔空气悬架，有着能够支持实现100mm高度调节的功能，就好比在地库入口处，车身能够做到自动降低，遇到存在坑洼的路段时，系统同样会预先使悬挂软化，这类细节出现在平常通勤期间实际上相较于“加速快”来讲更具备实用性。
空间表现：第三排真能坐人，不是摆设
不少朋友选购大三排SUV时，最为忧心的便是“第三排鸡肋”这一状况。蔚来ES8（用车口碑）的六座版本，其二排配备的是两个独立航空座椅，带有腿托，具备加热、通风以及按摩功能，扶手上设有控制屏，就连头枕都能够进行电动调节。本人身高为183厘米，将座椅调成半躺姿态后，膝盖距离前排尚有两拳还多的空间，头部则剩余一拳半的空间。
重点开始呈现：维持第二排具备舒适坐姿且不作变动，第三排腿部空间依旧存有一段距离，头部位置也拥有四指的剩余空间。我安排身高为175cm的友人进入车内，他即便翘着二郎腿，依然能够空出些许空间。官方宣称这是“6人12箱”的设计理念——其含义是在满员的情形下，后备厢还能够容纳12个20寸的登机箱（实际测试放置4至5个是没有问题的，加上前备厢大体上是足够使用的）。
更为实用之处在于，第二排右侧座椅能够放倒呈现“零重力”姿态，其靠背被调节到大约一百六十度，腿托升起，再搭配软包头枕，躺上去会接近家里沙发那般的舒适度。有商务需求的朋友开起了玩笑，说道：“往后见客户，直接就约在车里谈，比起咖啡馆来既私密又舒适。”。
动态驾驶：稳、顺、不晕车
进行试驾的路线涵盖了城市快速路，还有环线，以及一段颠簸的辅路。底盘的滤震表现十分令人印象深刻，在过减速带的时候，大震动会被化解成为轻微的晃动，坐着第三排的乘客不会被“弹起来”。这是起因于前后五连杆加双腔空悬的组合，以及蔚来所讲的“4D全域舒适领航”技术，也就是依据路况实时去调整阻尼。
汽车的动力方面，全域900V高压架构所带来的是平顺的输出表现。它不像某些电车那样，存在轻踩踏板时毫无反应，而当重踩踏板时就会猛然窜动的情况。ES8的动力相应特性为线性，在运动模式下，其百公里加速时间不到5秒，然而在日常驾驶过程中，却完全不会让人产生突兀的感觉。它的刹车脚感扎实，制动力会随着踩踏动作随时出现，并且针对点头感的控制做得不错。
有个“防晕车”功能是特别需要提及的，我家孩子坐电动车的时候极易晕，然而蔚来ES8设有“后排尊享模式”，其系统会使加速曲线变得柔和，并且配合“智能舒适刹停”来削减急刹时产生的冲击。除此之外，后排的屏幕还能够开启“瞭望实况”模式，以此显示前方道路状况的画面，进而缓解那种封闭感。孩子在试驾的时候于第三排看了长达半小时的动画，下车之后表示“比上次坐增程式汽车感觉舒适，没晕车”。
智能座舱：好用，不花哨
车内配备的是15.6英寸的AMOLED中控屏以及21.4英寸的mini-LED“天空屏”。然而，真正起到加分作用的却是交互逻辑。NOMI Mate 3.0语音助手具备理解上下文指令的能力，比如说，当我说“有点冷”的时候，它不但会调高空调温度，而且还会自动关闭车窗；当朋友说“想听周杰伦”的时候，它会直接播放《七里香》，并且调低副驾的音量。
较为实用的是“分区语音识别”——后座乘客讲“把风调到我腿那儿”，系统可是能够精确确定说话所在位置，仅仅调节那一侧出风口。这般的详细情况在带着老人小孩外出之时尤为让人省心。
车辆在辅助功能这一方面，配备了Cedar AQUILA超感系统，其中包含3个激光雷达以及31个感知硬件。在试驾期间开启导航辅助，变道表现得果断，跟车状态平稳，就是遇到有加塞情况时也能够及时进行减速。不过需要明确指出的是：当下仍然属于L2级辅助，不可以脱手，适用于高速路段或者拥堵路段来减轻疲劳。
补能：换电3分钟，比加油还快？
好些人针对纯电大车最为主要的担忧是补能，蔚来ES8的长处是“可充可换”，我在销售的伴随下亲身测试了一回换电，把车开进车站，挂上P挡，从车上下来按下确认键，整个过程都无需动手操作，三分钟之后满电驶出，仪表上展现出CLTC续航635km。
实测数据经懂车帝显示，其百公里电耗大概约16.6度，于同级里属于较低的水平。实际开启空调去跑高速，表显续航掉速竟然慢于里程增长，这或许与能量回收的策略存在关联。在充电方面，选用第三方桩从0到99%大约需要55分钟，峰值功率有311kW。官方声称900V架构能够支持“10分钟就补能300km”，适合在服务区进行短暂停留。
当前，蔚来于全国范围内布局了超过2400座换电站，这些换电站覆盖了主要城市以及高速干线。要是你家附近设有这样的站，或者公司附近有着这样的站，那么日常通勤的时候，几乎就无须为电量的事情而操心了。
等车政策：锁单有兜底，跨年不怕税涨
此刻订车通常都得等上几周时间。蔚来所推行的“安心等车政策”涵盖：要是因厂家方面的缘由致使交付超出8周时长，那么从第57天开始往后，每天都会给予500积分的补偿（这里说明下1积分等同于1元，该积分能够用于充换电项目、购买周边相关产品）。更为实际的一项举措是所谓的“购置税差额兜底”——举例来说，要是在2024年年底进行锁单操作、于2025年才实现提车，倘若明年税率出现上调情况，其间产生的差额将会由蔚来负责承担。
以指导价为44.68万的六座行政签名版为例，今年的购置税大约是9540元，明年要是恢复到10%，那就需要23320元，其中的差额13780元会直接由蔚来进行补贴，再算上等车所获得的积分，这就相当于一种变相的优惠了。
适合什么样的家庭？
综合来看，蔚来ES8更适合以下用户：
它不一定适合每一个人，要是你正在因为“燃油豪华SUV油耗高”而感到纠结，或者对“增程车结构复杂”心存顾虑，那么这一台纯电大三排说不定给出了一个越发简洁、高效的解决办法。
写在最后：
能否知道一台车好不好，答案是最终得看它是不是契合你的生活。蔚来 ES8 没有空喊口号，换了种方式，它用可换电来解决焦虑，又用三排空间照顾一家子，还凭借细节提升体验。价格在 40 万出头，给出的是百万级的配置思路以及扎实的工程落地安排。至于值不值得拥有呢？建议你亲自去试驾一回——有时，真实的感受比参数更具说服力。
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