摘要：
蔚来的首个季度盈利财报在 2025 年 3 月 10 日如约而至，即便从去年开始蔚来就宣布了季度盈利目标，但对于一家持续亏损，经常陷入质疑需要一再自证的新造车企业而言... 
蔚来首个季度盈利财报于2025年3月10日如期到来，然而即便自去年起蔚来便公布了季度盈利目标，可鉴于它是向来持续亏损，且时常陷入质疑还得再三自我证明的新造车企业，所以2025年四季度那12.5亿元的经营利润成为了一个全新的开端，也许它所遭受的质疑会有所减少，大家给予它的信心也会有所增多。
3月11日，于蔚来总部，蔚来创始人，以及董事长兼CEO李斌，还有蔚来总裁秦力洪，接受了含爱范儿与董车会的媒体采访，着重聊了聊2026年的规划与变化，以及蔚来实现盈利且会持续盈利的缘由。
蔚来进入发展的第三阶段，2026 年重点发力大五座
最终在2025年能够达成盈利目标的功勋车型，必定是全新ES8，它是一款三排六座旗舰SUV，自去年9月上市以来，连续多个月份获得大型SUV以及40万元以上车型销量冠军，哪怕是今年2月，其中间包含春节淡季，这款车型依旧卖出了11260辆。
在全新 ES8 问世之前，蔚来公司旗下的乐道品牌所推出的乐道 L90，同样是一款具备三排六座的 SUV，而且多月的销量超过了一万辆。
能够讲，2025 年蔚来大力主推的产品是大六座的那种产品，并且在采访期间，李斌披露 2026 年蔚来会着重在大五座方面发力。
在2025年，蔚来的主力新车当中，有一款是五座SUV乐道L60，还有两款六座SUV分别是蔚来ES8和乐道L90，目前今天的产品规划已然明牌，首先会有一款比ES8更高端更豪华的行政级大三排SUV ES9；其次有一款「双舱超级大五座」乐道L80，跟着还有一款基于ES8同平台的大五座（也就是之前盛传的ES7，不过最终命名可能并非ES7）。
李斌说：
今岁，于吾等而言，此三款崭全新颖之车型有望使吾侪拓及更为广袤之市场，于此，吾等依旧持有信心以延续去年 L90 以及 ES8 所取得之成功。就用户基数之层面予以考量，此几款汽车所覆盖之用户范畴、目标市场或可更为庞大少许，理应能够大出两至三倍之谱，故而实际上吾等满怀信心。
爱范儿在去年年初时也曾表明，三排六座的SUV乃是2025年时汽车市场的那个版本答案，主流车企均于这个领域投入了海量的资源去参与竞争，以至于在这个版本答案当中也存在着诸多充当炮灰的选手。
蔚来 ES8 同平台大五座产品谍照
这里蔚来和李斌对 SUV 市场有一个基本的判断：
我觉得家庭大三排SUV市场的增量相对较小，甚至有进一步下滑的可能。然而，大五座SUV的增量将会呈现爆发态势，事实上，真正好用的大五座与不好用的大五座之间差异还是颇为显著的。
李斌做这个判断存有一个底层逻辑，此逻辑是人口结构发生了变化，小家庭成为了主流家庭结构，要是六座SUV是用来满足以往未曾满足的巨大需求的话，那大五座SUV便是主流市场的重新洗牌机遇。李斌还进行了透露，乐道L80以及基于全新ES8平台的新大五座，于产品定义时洞察了小家庭这部分用户的需求，会存在非常有意思的情况，而且具备足够多的适配场景。
他甚至于还讲道，要是并非创业的情形，他以及秦力洪早就分别驾驶着大五座四处去游山玩水了。 ”。
在蔚来所设想的情况里，有两款大五座的产品，它们要去覆盖的市场，比去年大六座产品的目标市场还要大上两三倍，而这，便是蔚来在2026年能够获得继续增长的动力。
并且，鉴于在2025年最后一个季度取得盈利这一情况，蔚来还正式宣称，已然步入了发展的第三阶段。
对于一个年销量三四十万辆且销售均价在 30 万以上的品牌来讲，要想再取得年年翻倍的高速增长已然近乎没有可能性，然而身为一个需在国内市场与 BBA 相抗衡的品牌而言，蔚来得在较短时间内跨越到 50 至 60 万年销量的界限，这表明就算 2025 年蔚来实现了快速增长，可当下 326028 的年销量，与 BBA 的差距仍有好几个身位远。
李斌说：
我们今天所要做之事，乃是一天天把事情妥善做好，这亦为这两年内部统一思想，强调每日前进一点，持之以恒努力的缘由所在。我们不太去提及太过宏大之物，鲜少讲 10 年后要达成多少数量。如今提出的是在第三个增长周期里维持 40% - 50%的（平均年）增长，呐。
当时间来到3月10日进行财报披露时，蔚来针对2026年第一季度给出的交付指引范围是80000台至83000台，其同比增长幅度处于90.1%至97.2%之间。同时，营收指引为244.8亿元至251.8亿元，同比增长幅度在103.4%至109.2%之间，再者，这样的增长情况还是处于年初行业呈现寒冬状态的基础之上的。
营收指引呈现出增长态势，且这种增长高于销量增长，这一情况意味着很大概率上，蔚来的平均成交单价会持续增长，李斌在接受采访的时候透露了这一点：
去年，我们这儿三个品牌的平均成交价，整体而言是提高了一万多，并且，蔚来品牌当属去年整个行业里，平均成交价呈上升态势的唯一品牌。
ES8能够取得良好的销售成绩，并且蔚来对于ES9、乐道L80以及蔚来尚未命名的旗舰大五座SUV充满信心，这意味着，在维持车型矩阵的合理价格带分布方面，蔚来实际上有着较为长远的眼光，并非是在销量不佳的时候，就采用推出低价车型来拉动销量的那种缺乏长远考量的思路。
整个公司爱上了算账，存储价格上涨，但不会把成本转嫁给消费者
「算账」是整场采访的高频词汇。
假设不存在精打细算这种情况，蔚来极有可能在 2025 年的最后那个季度无法取得盈利，毕竟就过往蔚来的投入以及亏损状况而言，12.5 亿的经营利润显得十分渺小。
当算账省钱，变为蔚来的一种企业文化时，当算账省钱，甚至成为一种乐趣后，情形之中的变化，比预先想象的还要大。
李斌列举了一个小例子，身为公司的创始人以及董事长，他出差时的住宿标准为一天 400 元，前往海拉尔以及牙克石出差均入住全季酒店，返回合肥同样入住全季酒店，甚至合肥全季酒店还超出了标准。
再者，有个省钱的事例，那就是蔚来公司存在一个研发项目；按行业标准，此项目花费本应是三千万；在内部申报立项时，其预算为两千万；当时内部觉得这样已经挺节省了；然而，还是被李斌否决了立项；并且要求在此基础上还要再节省；最终，这个研发项目的花费为两百万；此花费仅是原来预期的十分之一。
甚至存在着以「元」作为单位的成本削减情况，原本蔚来门店所使用的矿泉水是依云品牌，而后与中石化开展合作，更换成了中石化拓展副业推出的高原雪山矿泉水，如此一来，每一瓶便能节省几块钱。
李斌说：
我们现在整个公司变成了这么一群人，就是以算账为乐趣。
用百元来算，用万元来计，算过之后，就能撬动上亿的杠杆，还能撬动上十亿的杠杆了。
当全新 ES8 发布之际，李斌讲过，全新 ES8 的成本以及售价得以大幅降低，该情况是因早在之前于研发方面的投入进入了回报期，时间与规模将成本进行了摊薄。在回应新阶段会有着怎样的研发投入节奏之时，李斌说道：
当前，我们维持着每个季度二十亿至二十五亿进行研发投入。然而当下，我们那一百亿的研发支出，应当等同于以往的一百四十亿至一百五十亿，也就是说，我们起码提升了三分之一。其中，超过百分之六十的投入仍旧用于基座能力的建设，不到百分之四十的部分会投放至一些应用层，诸如新车型新产品之上，这是蔚来研发存在的很大变化，所以我们依旧会保持长期的竞争力。
这件事，我们会克制做太多新产品，并非做得越多越好之事，关键在于把产品做对，是这样的。
2026年，对于消费电子行业而言，特别是PC和手机行业，会是极为艰难的一年，因为AI基建对内存和存储需求巨大，在供远远小于求时，内存和存储价格会大幅上涨。汽车行业出货量比PC和手机小一两个数量级，是次要受冲击行业，不过也会面临成本上涨风险。
乐道 L80 谍照
李斌还指出，就行业而言，内存存储芯片价格上扬，是今年颇为巨大的一项成本压力。不只是内存存储以及芯片的成本在攀升，就连铜与锂的原材料成本也在上涨，李斌推算，这两者涨价分别会给高端智能电动汽车带来3000–5000元的成本提高，总计便是6000–10000元的成本上升。然而，蔚来乐道以及萤火虫这三个品牌的价格体系能够支持蔚来去应对成本上涨。
李斌说：
从相反的角度来讲，也就是说要是内存存储芯片没有上涨这个价格，那么在今年的情况下，我们原本是能够获取到更多一些的利润的，这就好比在经营目标范畴之内，我们实际上已经将这一部分价格上涨的具体因素纳入考量范围之中了。
相较于手机以及PC行业那一片不断上涨的态势，蔚来当前所能做的，便是不将成本的上涨转接到消费者身上，以此保障价格体系的稳定。
在一定程度范围之内，神玑芯片成功实现量产并应用于车辆之上，这样做能够在某种程度上避免一些成本增长带来的风险，对于核心供应链掌握控制的程度越是深入，那么受到供应链出现波动而产生影响的可能性也就越低。
而且，神玑的第二款芯片，在前几个月就已经实现流片成功，正处于进入量产的阶段，并且其成本，相较于第一款神玑 NX9031，要降低三分之一至二分之一左右。
值得玩味的是，在以往类似的采访当中，大家会着重去问到更换电路线的合理性，以及换电体系的必要性，历经李斌以及蔚来多年的基础设施投入，还有反复地进行解释，起码在媒体的采访环节，已经减少了许多对于换电路线的质疑。
有过一两次提及，那是跟不久之前比亚迪推出的闪充技术相关，比亚迪表明，最新的闪充技术在常温状况下，从百分之十充至百分之七十只需五分钟，充到百分之九十七也不过九分钟，就算是处于零下三十摄氏度的极寒环境里，也仅仅只是比常温多花费三分钟。
对于比亚迪闪充和蔚来换电的对比，李斌表示：
我认为充电以及换电别对立起来，它们二者所解决的问题存在差异，我们蔚来已布设了28000多根充电桩，超充桩还有目的地桩，我们的车都能够充电，并非无法充电。
先是比亚迪闪充出现后，便有人说蔚来换电（要完），而后每当有一项电池技术，或者充电技术问世，标题就成了诸如《固态电池来了，蔚来换电完蛋》这般，此次又是《比亚迪闪充来了，蔚来换电完蛋》。我们仅仅售卖30多万辆车，却老是盯着我们那点车不放，我实在不晓得为何，反正就是常常无端躺枪。
可我这两天也瞧见了，着实多谢比亚迪的闪充，将我们换电的热度也给弄高了。充电的技术取得进步，这对于蔚来而言，对于整个行业来讲都是有益处的。
替换电池的方式能够处理充电所无法处理解决的难题，像是车辆与电池使用寿命不一致的问题，像是能源利用效率方面的问题，还有运营过程中的安全性能方面的问题。
刘学文
稳中向好。
邮箱新浪微博1
还没有评论，来说两句吧...