享界S9上市，华为主导北汽全力投入，快来了解

遥遥领先，变成了远远超越。

在8月6日，于鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会之上，全景智慧旗舰轿车享界S9被正式发布了，在这场发布会当中，余承东讲出了多个“远远超越”。

新车存有两个版本，当中，Max版本的售价起始于39.98万，Ultra版本的售价起始于44.98万，最早能够在8月7日去提车。

汽车迈向电动化且趋向网联化时代，刚需的即为核心技术。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东声称，源于芯片直至软件以及算法的各项核心技术，华为助力中国车企达成产业升级。

余承东作出强调，华为历经终端十几年来在To C方面的经验积攒，涵盖产品之定义、设计层面的工作、各方面的管控环节，直至用户体验等诸多方面，都会用以 Assist 车企一同塑造更为优质的产品。

华为全面赋能，难免让人想起上汽的“灵魂论”。

对此，北汽集团董事长张建勇，在当天的发布会上，特别强调，车企的灵魂，从来不是固步自封，而是要通过自主创新，以及开放合作，为消费者提供更加优质的产品，进而推动中国汽车工业向前发展，这才是一个中国车企真正的灵魂，和应有的担当。

张建勇亦宣称，北汽需从核心战略、第一优先战略这种高度层面，将集团资源聚合起来，全力聚焦并投放于享界S9。

自基于智能择优车子模式迅速推陈出新一款车辆以来，直至此番所谓的“全新灵魂理论”，北京汽车公司与华为技术有限公司开展的协作愈发紧密无间，想来它必定也满怀期望能够效仿问界所取得的斐然成就。

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ADS 3.0首发，华为端到端上车

具备“华为系统属性”资格，当属享界S9，最值得人们充满期待的，自然而然且理所应当乃是智驾所属部分。此次，它并未使得人们因此失望，终究没有给予人们失望之感。

在发布会的现场当中，余承东以一种陈述的方式表明，享界S9会第一次，去着手塑造HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。

4月，在今年北京车展前夕之时，华为举办了一场智能汽车解决方案发布会，宣布一个以智驾作为核心的全新智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”闪亮登场，并且发布了“乾崑ADS 3.0”。

那个时候，华为智能汽车解决方案业务单元首席执行官靳玉志讲道，先进驾驶系统1.0是依据鸟瞰图网络，达成白名单目标识别以及道路感知，先进驾驶系统2.0在鸟瞰图基础上增添了通用障碍物识别网络，达成了异形障碍物的识别。

ADS 3.0完全去除了BEV，增添了对场景的理解，涵盖红绿灯状态、车流信息等各类理解，这属于华为在感知领域架构方面的一次全新升级，这表明，借助GOD大网络达成了从单纯“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的转变。

可是呢，在这次新品举行发布会这样的活动期间，余承东并未采用“乾崑ADS 3.0”这样一种表述方式，而是选择依旧沿用“HUAWEI ADS 3.0”。

依托享界 S9 这一车型，余承东对ADS 3.0 的特色作了精细解说。

依然采用融合传感技术的是华为。新车全系标配诸多感知硬件，其中包括192线激光雷达，毫米波雷达，高清视觉感知摄像头，以及超声波雷达等27个。

余承东称，在那感知层面，我们强化了对于路况，以及环境的感知能力。其还表示，HUAWEI ADS 3.0的进一步关键处在于，端到端的仿生大脑。其言我们的这个端到端能够使得信息毫无损耗地进行传输，并且决策效率得以提高一倍，进而让决策更加类似人类的决策。

这，除了因GOD感知神经网络获好处，还因PDP（预测决策规控）决策神经网络有成效，华为另外增添了本能安全网络。

本能安全网络的作用是什么？

余承东有所阐述，阐述得较为详细。他讲，我们的专家去往美国、加拿大的好些城市，对特斯拉的FSD做了测试。它最新的商用版本进步程度较大，其上限颇高。然而问题在于，下限很低。在测试期间，我们发现，当碰到静止不动的白色、绿色货车时，它不减速，直接就撞上去了。我猜测，是不是它把货车当成白云、树木了。

他更进一步进行介绍声称，GPT处于很火的状态，在当下诸多的大模型当中应当算是最为强大的了，然而却依旧存在着AI幻觉这种情况，也就是大语言模型所给出的那些看起来似乎合理但实际上却错漏众多的答案，大概有着20% - 30%的错误比率。“可是处于高速行驶状态的车辆，哪怕仅仅一次错误都极有可能导致车毁人亡的严重后果，所以安全是极其重要的。”。

为此，华为在采用端到端的同时，还使用本能安全网络进行保底。

余承东称，各家都在鼓吹端到端，其中最厉害的是体验方面的端到端，华为能够达成车位到车位的智驾功能，将停车场与公开道路打通，公开道路和园区相连，园区地面至地下贯通，切实达成全场景的贯连，并且驾控体验愈发类似人类。

将享界S 9泊车能力升级，在此基础之上，它不但能够支持障碍物挪开就可以停车，而且不需要重复上下车，并且支持远程一键进行泊入泊出，如此一来更加便捷安全。

此刻，享界S9泊车代驾正式投入商业使用，抵达目的地之时，人能够下车随即离开，车辆会自行泊入车位，以此解决停车时寻找车位困难、耗费时间等令人困扰的问题。可是，该功能所支持的停车场，以及具体的开通情况和收费方式尚未有更进一步的公布。

在安全领域，享界S9实施了升级举措，首次搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，其前向AEB具备车道外斜穿行人车辆识别功能，还新增路面自适应AEB，能够提前预判并刹停，同时首发增强自动紧急转向eAES系统，从单纯的仅刹停或者仅换道，转变为边刹车边换道，并且具备防误踩加速踏板能力，实现了三层防护机制。

无论是在技术架构方面，还是就落地体验而言，ADS 3.0相较于之前，都达成了颇为显著的进展。

速度迭代快的原因，主要是依靠华为云底座的能力。余承东讲道，到现在为止，华为ADS 3.0把算力升级成5E FLOPS，训练数据量已经达到每天行进3500万公里。

02

对标“56E”，具备“豪华”素质

因为是一款打算进入豪华市场的车型，所以享界 S9不止有智能驾驶，驾乘体验同样至关紧要，在发布会上，余承东针对这些方面做了详尽的阐述。

发布会期间的时候，余承东针对BBA的“78S”，也就是宝马7系以及奥迪A8L还有奔驰S级，展开了对比，然而经价格以及定位等多个方面去看，其与“56E”，即宝马5系和奥迪A6再加上奔驰E级，显得更为适配。

在未到发布会之前的时候，余承东也曾经直接地表明，享界S9所针对的目标是像“56E”这类别的C级轿车，还把享界S9预计会有的售价确定在45万元到55万元的范围之内。

既然与“豪华”对标，舒适性、私密性和安全性自然是重中之重。

享界S9，将自身定位在了中大型轿车的范畴之内，它的长度是5160mm，它的宽度是1987mm，它的高度是1486mm，它具备3050mm的轴距尺寸。

与同等级别的奔驰E级相比更大，和同样级别的奥迪A6L相较也是更大，然而却比全新的宝马5系要短上一些，其相当于C+级轿车。

余承东着重特别指出，享界S9的舱内有着高达3460mm的可用空间，达成了67%的空间利用率，在一定的程度上面超过了“78S”的舱内空间。

外观设计呈现出较为简洁的风貌，并且着重关注空气动力学方面，其风阻系数达成了0.193Cd，能够确保具有能耗方面的优势。

豪华感更强烈的来源是内饰，华为为享界S9配备了一套规格相对较高的音响系统，还有全新的寰宇座舱，还有全系标配的舒云座椅，还有双温控冷暖箱，还有业内首个实现量产的轿车后排零重力座椅，致使用户能够在后排获得充分的休息。

与此同时，使用者能够借助扶手屏，凭借一键操作，开启影院模式，开启小憩模式，开启超级隐私模式诸如此类。

在智能座舱领域，享界S9跟问界M9相同，都配备了HarmonyOS 4，并且依据余承东所言，在个性游玩方式、高效程度、智慧本领、流畅状况、安全隐私等各个方面再度实现突破，使得人车交互变得更为高效便利，与此同时，车载的小艺智慧助手也获得了进一步优化升级。

底盘这块，享界S9全系列配备华为自己研发的途灵底盘，它是基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，借助多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，再加上智能调校，进而塑造出舒适、平稳的驾乘感受。

这款新车采用的是，前面具备双叉臂的，后面有着多连杆的独立悬架，其前后的设计是弹减为一体的，全系都标准配备着五档高度能够进行调整的空气弹簧，以及CDC连续阻尼控制系统，它在速度为100km/h时到0的制动距离是32.77米，麋鹿测试所取得的成绩达到了81.4kph。

动力系统运用的是HUAWEI DriveONE 800V的碳化硅高压状态下的动力平台，而四驱版本，零至一百千米每小时的加速它所取得的成绩是3.9秒，这就是其情况。

在续航这一方面，享界S9 Max以及Ultra都配备了宁德时代100kWh的电池，其中Max版本是后驱形式，Ultra版本是四驱形式，CLTC状态下的最高续航分别为816km以及721km。

对于各项的数字而言，它已然具备了一辆豪华中大型轿车应有的那种素质，站在与“56E”进行比较情形下，并不会处于下风，故而是存在抢夺市场的可能性的。

在豪华中大型轿车市场里，过去的三年时间当中，奔驰、宝马以及奥迪，长时间稳稳占着头部位置。

到了2023年，在豪华轿车之领域里，“56E”它们合计起来的销售量大约在了46.5万台这个数量上呃，其所占据的一定市场的比率接近50%，当下于豪华轿车市场范围当中，尚是很少有高端新能源的中大型车子能够跟它形成正面竞争的情况，高端新能源轿车的这个市场竞争方面，不算特别充分，而享界S9作为新进入到该市场的这么一个角色，是存在着机会的。

03

华为和北汽缘来已久

按照张建勇所说，北汽与华为合作由来已久，犹如他所讲的那样，北汽和华为是实实在在的挚友。

二零一七年九月的时候，北汽新能源跟华为于深圳签订了《战略合作框架协议》，自此双方开展长期性合作的历程，而且它还是华为最初的HI模式合作对象。

2021年4月，极狐阿尔法S全新HI版正式发布，该版本是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的版本， 2022年5月正式上市，6月开启交付，然而在市场之上在整体过程之中一直都未曾激起特别大的反响。

HI版极狐阿尔法S

2023年，北汽新能源跟华为于现有合作根基之上，升级成为智选车合作，也就是加入鸿蒙智行大家庭。

2024年的时候，北汽跟华为在智选车模式这种情况下合作的首个车型，享界S9正式登场亮相了。

之所以如此快速推进，应该是双方看到了问界的成功。

上半年，按照问界所公布的数据来看，问界品牌的累计销量总计是181197辆，在新势力品牌里面位居第二，但其排名仅次于理想汽车，并且这两者之间的销售数量差距不到8000辆。

发布会上，余承东又更新了问界系列车型最新订单情况。

截至当下，问界新M5累计的大定量达成了150000台，问界新M7自上市以来其大定量去到了230000台，问界M9上市七个多月的大定量为120000台。

对于一个价格不低的全新品牌，可谓是一个好成绩。

与之相对的，北汽的新能源销量起色不大。

2013年到2019年期间，作为国内新能源乘用车最早一批涉足者，北汽在因为有出租车和网约车为主的B端市场助力，还有经济廉价车型的情况下，连续七年占据国内纯电汽车销售冠军之位；其中，就是在2018年以及2019年，其销量均超过了15万辆。

但自2020年起，因网约车市场逐渐朝趋近于饱和的状态发展，新能源赛道的玩家持续不断地涌入，致使北汽新能源汽车的销量出现了下滑的情况。

现阶段，北汽旗下的新能源乘用车业务，主要是依据极狐、BEIJING这两个大品牌来展开的。

其中，BEIJING品牌在2020年的销量是2.5万辆，在2021年的销量是2.1万辆，在2022年的销量是3.8万辆，然后在2023年销量达6.2万辆；极狐品牌方面，2021年销量刚有0.6万辆，2022年销量才1.3万辆。到了2023年的时候，因为车型的升级以及上新，使得销量达成持续增长状态，全年销量总计达到3万辆。

但整体来说，与早期的“江湖地位”并不匹配。

自2020年起始，因销售出现下滑状况，北汽蓝谷的营收，以及利润，均呈现出较多程度的下滑态势。

北汽蓝谷2024年一季度财报数据

在今年的一季度期间，北汽蓝谷所产生的营业收入是15亿人民币，而出现的亏损状况是10.1亿元人民币，其于相比时间上营业收入同比下滑幅度为39.7%，亏损同比下滑幅度为13.9%。自2020年起始直至2024年这个阶段，北汽蓝谷呈现出连续四年亏损的态势，累计起来的亏损金额达到了225.8亿元人民币。

而另一边，得益于问界的成功，赛力斯业绩扭亏为盈。

从业绩预告可知，赛力斯有这样的情况，预计在2024年半年度的时候，会实现营业收入处于639亿元至660亿元的范围，同比上升幅度在479 %到498% ，预计在2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润是13.9亿元至17亿元，和上年同期比较，将会实现扭亏为盈。

若是从Hi模式转变成为智选车模式，北汽这点上应该也是存有期望的，期望能够搭乘华为的“东风”，进而实现扭亏为盈的状况。

为满足新车型设计及投产需求，北汽早已准备好了工厂。

去年8月，北汽蓝谷发布公告，称现有BE22平台进行全方位升级，要打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品，将由北京高端智能生态工厂负责生产。

在发布会上，张建勇还讲了，北汽给享界打造了智能制造工厂，这个工厂是领先全球的。并且，在部分工序当中，实现了百分之百的自动化。

自签订战略合作起，而后逐步增添“华为味”，北汽与华为的合作路径，和赛力斯存在诸多相似之处，不知是否能够复制后者的“奇迹”。