每售一辆亏损15万，蔚来盈利遥遥无期，新ES6难成李斌救星

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摘要： 要做新能源汽车领域宝马奔驰的蔚来今日发布了2023年第一季度的财务报告，除了单车亏损额越来越大外没什么亮点，李斌的路在何方，恐怕连他自己也不知道。车卖得多了营收却下降了...

蔚来，想在新能源汽车领域成为类似宝马、奔驰那般的存在，于今日公布了 2023 年第一季度的财务报告。然而，这份报告显示，除了单车亏损额度呈现出持续增大的状况外，并无其他值得特别提及的突出之处。那么，李斌所面临的前行道路究竟在哪里呢？恐怕就连他自身，也并不清楚。

车卖得多了营收却下降了，卖一台亏15.5万元

在2023年的1月至3月期间，蔚来交付了31041台新能源汽车，在当下这个各大厂商销量呈现爆发态势的年代，这个数字着实是不怎么够显眼亮眼的。当然了，蔚来或许会讲自己是售卖高端新能源汽车的，劳斯莱斯一年才卖出去几辆？怎么能够像大众、丰田那般卖出数量如此之多的台数？可这并不妨碍劳斯莱斯实现盈利赚钱。

不是我编造这话的，蔚来财报里的原话就是这个意思，蔚来创始人李斌宣称，“蔚来连续12个季度稳稳占据中国40万元以上高端电动汽车市场第一名”，虽说他讲的或许是实情，可听起来总觉得有点不太对劲，毕竟除了蔚来，我确实不清楚还有哪家造车新势力竟敢把电车售价定到40万元以上。

那么，提到蔚来在一季度的经营业绩情况，其中，在2023年1月到3月这个时间段内，蔚来达成了营业收入106.8亿元，这里面呢，汽车销售收入是92 . 2亿元，而在去年相同的这个时间段，也就是去年同期，它的总营收是99 . 1亿元，汽车销售收入则是92 . 4亿元。

大家察觉到问题了没，蔚来汽车的销售收入实际上是呈下降态势的，与同比相较减少了0.2%，需晓得今年一季度交付出来的汽车数量是31041台，然而去年一季度交付的汽车数量仅仅只有25768台，也就是说，在多售出5273台车的状况下收入却变少了。

蔚来给出的对此种情况的解释是，已卖掉的车辆当中，单价相对较为便宜的ET5占据了大多数，所以才致使出现了交付量增加然而营收却下降的状况，这和蔚来所设定的高端定位存在着一些不相符合之处。

另外一方面，蔚来的净亏损加大了。

在二零二三年一月至三月期间，蔚来出现了亏损情况，亏损金额为四十八点零四亿元，与二零二二年一月至三月相比，亏损扩大了百分之一百六十六。李斌有句话没说出来，那就是蔚来卖每一台车都会亏损一台，在此基础上，我还要补充一句，不仅销量增多亏损也增多，而且单车亏损的额度还在持续不断地增加。

以已交付的31041台车来进行计算，每一台车的平均亏损额度是15.5万元，这把去年全年单车亏损11.8万元的记录，实实在在地抬高了3.7万元，真的是让李斌和蔚来颇为艰难，不清楚蔚来美股以及港股的投资者们会有怎样的想法。

汽车毛利率跌破6%，二季度业绩可能更惨淡

蔚来单车亏损加大的最主要原因是汽车毛利率的直线下降。

自去年四季度起，各大汽车厂商展开了价格战，致使大家的毛利率都有所下降，就连特斯拉这样的企业也未能避免，造车新势力们更是如此。2022年一季度，蔚来净亏损达18.25亿元，这得益于当时汽车毛利率高达18.1%，去年四季度降至6.8%，到今年一季度更是降至仅5.1%。

我认可，降价售卖对于蔚来而言是存有影响的，但是，实在难以揣测为何影响竟然那么大，要晓得，就在今年，有关电池级碳酸锂的价格，根本就没办法和去年处于60万/吨时所出现的高峰值进行相提并论，那亏掉的钱究竟跑到哪里去了？

在二季度展望方面，蔚来称交付量或许处于23000辆至25000辆之间，我们选取中间数24辆，此数字不但比一季度少，就连去年二季度都未超越，从中能够看出蔚来的颓势完全显现，没有长期品牌积累效用的高端汽车市场并非那么容易做。

在另外一个层面上，电池级碳酸锂的价格已然开启了反弹的态势，在四月底时其价格还未达到二十万元每吨，可最近这段时期价格已经飙升并超过了三十万元每吨，原材料出现上涨这种情况必然会致使电池成本跟随上升，再进一步叠加交付量呈现出下滑的状况，蔚来在今年第二季度的业绩恐怕会愈发惨淡，单车亏损的额度极有可能会再次创下新的高度。

全新ES6发布，降价提量，蔚来押注新车

关于蔚来一季报里所提及的新车发布情况，是这样的，在2023年5月24日，蔚来在中国境内推出了智能电车全能SUV全新ES6，紧接着在第二天开始了交付，别看这只是简简单单的一句话，蔚来实际上对这款新车极为看重，甚至可以讲是把下半年销量提升的全部期望都寄托在了新款ES6上面。

ES6于危难之际拯救了蔚来，在2019年时公司陷入危机，正是依靠这款车才熬了过来。ES6作为蔚来卖售较好的一款车，在2019年6月交付，截至如今已卖出近13万辆，占总交付量约40%，堪称“爆款”车型。

当前的蔚来，正处于交付量缩减、净亏损增多的这种不利状况之中，新款ES6可会再度变成“救世英雄”呢？起码蔚来是怀揣着这样的期望的。

5月，蔚来举办发布会，会上公布了全新ES6的起售价，此价格令人十分吃惊，36.8万元这一价格，相较于2022款ES6的起售价，降低了1.8万元，这是蔚来自创立以来，首次在更替车型之际，采用了降价举措，达成了堪称史无前例的“加量减价”情况。

这样去举措，目的是极其清晰的，期望借助以价格换取销量的办法，尽快促使全新 ES6 变成爆款车型，进而止住交付量不停下滑的态势。

与此同时，新车价格低廉，交付速度出人意料地快且迅速，5月24日发布后，蔚来就在6月1日公布的2023年5月交付更新资料中表明全新ES6已于5月底开启交付。这般高的效率证实蔚来的确焦急万分了。

理想已开始盈利，蔚来还得等上好一段日子

曾被称作三大造车新势力一块儿有的蔚来、理想、和小鹏，原三者先前于往前共同前进步伐一致，现今这三家公司已然呈现出了距离。在稍微早一些时间对外公布的理想一季度报里，我们从中察觉到公司已经开始有赢利了，第一个季度达成了归属于母公司的净利润是9.3亿元，然而去年同一时期却是处于亏损状态，数目为1087万元。