中国新能源车产销三连冠全球，续航突破300公里

摘要： 新华社北京1月22日电（记者 郭宇靖、高亢）近年来，我国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。日前在京召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示...

新闻社于北京在1月22日发出电讯（记者是郭宇靖、高亢两位），近些年来，我国对于新能源汽车产业而言规模持续在扩大，政策方面稳步地予以推进。日前于北京召开的2018中国电动汽车百人会论坛之上，工信部部长苗圩宣称表明，在2017年我国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆，产量占比达成了汽车总产量的2.7%，连续三年所处位置居世界首位。

经历漫长时日发展，我国新能源汽车于技术水准、企业实力以及配套环境方面，均收获了长足进步。苗圩在归纳我国新能源汽车产业最新进展之际提及，我国新能源汽车技术层次显著飞跃。乘用车辆主流款式的续驶里程已然达到300公里之上。与国际先进水准达成同步。处于领先位置企业的动力电池单体能量密度大幅度提升，价格持续降低。

同时，企业实力显著增强，骨干整车企业均已构建完备的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达8%以上，高于行业世界平均水准，且高于行业世界平均水平的是新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达8%以上，而所有骨干整车企业都已经建立起健全的新能源汽车正向开发体系了，与此同时企业实力明显增强。

我国在充电网络建设方面，于配套环境上稳步推进。其中，公共场所覆盖率大幅提升，居民小区覆盖率大幅提升，单位内部覆盖率大幅提升，高速公路等主要场所覆盖率也大幅提升。另外，截至2017年底，全国共建成公共桩21.4万个，较之前同比增长了51%，保有量居全球首位。

不仅如此，当下我国互联网造车的新业态特别活跃。中国电动汽车百人会理事长陈清泰讲，这是我国与欧美汽车大国不同的特点以及优势，给汽车业注入了全新的基因，带来了新的理念、技术及商业模式，把控了电动化汽车互联网智能化以及未来出行的方向。如今，这些企业的产品已经在市场上亮相了。

就算我国新能源汽车产业处于高速发展状态，然而还是存在一些挑战，像是充电桩不够充足，政策体系有待完善，核心技术有待突破等，发展不平衡不充分的问题渐渐突显出来。

其中，急需要处理的是解决充电基础设施发展方面的短项。苗圩讲道，我国当下车与桩的比例仅仅是3.5比1，跟随着新能源汽车数量不断增加，充电设备在结构上供数量不够而且这供需问题凸显了，其整体涵盖的范围仍然是显得不够足量呢。

充电桩数量存在不足的情况，数据表明，到2020年我国规划新建公共充电桩数量差不多约50万个，这和同期新能源汽车发展的规模并不匹配。充电设施布局不够恰当，苗圩讲，当前公共充电桩的使用率不到15%，可持续的商业发展模式尚未形成，有运营企业盈利艰难与消费者充电价格偏高的双重矛盾。

深圳奥特迅电力设备股份有限公司，这家充电桩企业的董事长萧霞觉得，充电桩利用率偏低，这不但带去了大量的设备浪费情况，并且鉴于车型数量众多，还有充电功率大小并不一致，好多配有固定功率的充电设施，都没办法满足车主们存在差异的充电需求，从而致使“充电设备先行”陷入到了困境之中。基于这一情况的存在，她觉得应该从技术创新这个角度出发，促使充电桩规划在整体上能够进一步得到提升。

除了充电桩之外，新能源汽车产业的核心技术同样有待于突破，比如说，动力电池产业整体的创新能力还并不是很强，燃料电池汽车跟国际先进水平之间的差距还在持续拉大，产学研用相互结合的创新体系依然有待于进一步完善。苗圩讲，从整车方面来看，真正具有意义的新一代纯电驱动的平台，绝大多数还并没有被纳入到企业的研发计划当中，已经存在的平台大多数是借助原来的燃油车平台改装而成的。

钟志华，身为中国工程院院士，同时也是同济大学校长，他表明，企业要是沿用了燃油车的平台，那么就无法将节能优势最大程度地发挥出来，在未来，还得借助平台化、模块化、系列化以及轻量化的方式去解决这一问题，并且要和新材料、新结构、新工艺以及新装备相互结合了。

我国要从汽车大国迈向汽车强国，发展新能源汽车是必经之路。会上，科技部部长万钢表示，会持续完善政策创新，以使政策保持连续性。在财税方面，明确要延长车购税优惠措施，且 2020 年电动汽车财政补贴政策将坚决退出。

万钢提及，往后会持续加大电动汽车于市场售卖之中的额度占比，加速电动公交车、出租车达到普及以及推广的进程；拓展出共享汽车全新的市场领域；完善充电设施构建的相关举措来形成更优良的市场环境。