众多9字辈车型涌现，新能源车尺寸持续扩张

摘要： 更直接的原因，是高端大车有着更高的溢价。...

01、高端市场混战即将打响

汽车企业针对于高端消费人群最为激烈的争夺之战已然拉开帷幕，数量众多的“9系”车辆马上就要集中上市了。

那个被称作“9系”的车，可不是如同“宝马3系” 、“宝马5系”那样去指代特定的品牌以及车系，它是对整个市场里旗舰车型的一种统称，当前主要是SUV范畴。“9”身为个位数之中最大的那个数字，常常会被车企赋予最高等级的定位，一旦车系名称里面带有“9” ，基本上就能够断定这乃是一款旗舰级类型的车，就像理想L9 、问界M9这样的。

今年，新能源大型SUV市场，可谓是神仙展开争斗，蔚来ES9会加入战局，小鹏GX会加入战局，理想L9 Livis会加入战局，魏牌V9X会加入战局，零跑D19会加入战局，智己LS9 Hyper会加入战局，大众ID.ERA 9X会加入战局，比亚迪“唐9系”会加入战局，沃尔沃EX90会加入战局。

据《财经天下》不完全统计，在2026年内计划上市的“9系”全新车型，有十几款，其中SUV是绝对的主角，还存在轿车以及MPV。实际上，“9系”车的风从去年就已经刮起来了，腾势N9、领克900、智己LS9、极氪9X、深蓝S09等数款车型都是2025年上市的，然而和2026年相比，这些只能算作前奏。

汽车企业纷纷争抢着去制造大型车辆，这其实也是迎合用户的喜好。在中国传统的审美观念里，“大”常常会和“富足”以及“体面”相互联系起来。而且这种观念还延伸到了买车的选择层面上。车的大小在一定程度上同样也是身份的一种体现。

在用车场景这个角度去看，多数中国家庭仅有一辆车，该车承载着通勤需求，承载着出游需求，承载着接送等多种需求，这种情况下大空间更有实用价值。另外一方面，中国城市的道路是宽阔的，中国的高速路网是很发达的，这包容了大车在灵活性方面存在的劣势。与此同时，电动化使大车在空间利用率这方面得到了明显的改善，使用经济性方面也得到明显改善，智能化还提升了便利性，智能化还提升了安全性。当大车更大程度上解决了用户的痛点，并且兼顾了各种需求，自然而然就成了“一步到位”的选择。

在满足了对于“大”的那种需求之后，“9系”的车辆也整合了各个汽车企业拿出看家本领的技术，“冰箱、彩电以及大沙发”，还有高阶智能辅助驾驶，差不多变成了高端SUV的标准配置，各个汽车企业也开始去探寻差异化方面的突破。比如说，理想L9 Livis，首次搭载自行研发的马赫100智驾芯片，并且配备全主动悬架，还有全线控底盘；蔚来ES9以及小鹏GX，都推出了智能调光隐私玻璃；零跑D19展示出行业开创的“森野氧舱”，能够自行给车内制造氧气；魏牌V9X的动态静谧程度直接与劳斯莱斯幻影的水平相对标；上汽大众ID. ERA 9X宣称具备9项首次亮相的黑科技，全方位涵盖底盘、动力系统、智能配置、座椅、空调等领域。

02、输不起的仗

对于车企来讲，去打造高端大型SUV会有着颇为可观的回报，其车身十分庞大，可以容纳大电池包，还有高性能电驱，以及智能座舱等具备高技术含量的配置，进而成为展示品牌技术实力的非常不错的载体，有着技术领先的标签以及风向标意义，能够迅速在用户心里建立认知，借此来建立品牌壁垒可以拉动整条产品线的增长。

更直接的原因，是高端大车有着更高的溢价。

资深汽车行业分析师钟师向《财经天下》透露，当下新能源汽车销量主要是靠着传统燃油车用户进行换购，车主们的预算往往比旧车要高一些。这意味着，单从车价方面来看属于消费升级，“9系”车存在高溢价，并非并非并非毫无根据，而是精准把握了用户的心理，并且这同时还是突破“内卷”的关键一环。

在过去的几年当中，新能源汽车市场呈现出快速增长的态势，车企们将自身的重心放置于销量的规模以及市场的份额之上，内心期望凭借量变从而引发质变，甚至达到不惜掀起价格战的程度。然而，反噬到来的速度也是相当之快，乘联分会秘书长崔东树最新所披露的数据表明，在2025年的时候，汽车行业的销售利润率仅仅只有4.1%，这一数据低于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，同时也创下了近5年的新低。

具备高溢价能力，乃是车企于激烈的价格战当中维持利润的关键所在。在廉价车的市场里，利润十分微薄的这种背景状况之下，大型SUV市场却依旧存在着丰厚的利润方面的空间，这对于急需“造血”的新势力品牌以及追求长期发展的传统品牌而言，都是至关重要意义显著的。

这对于那些新势力车企而言是更为关键重要的。虽然有部分车企已然成立了10个年头，然而在这些车企当中仅有少数达成了全年盈利。零跑汽车的创始人、董事长兼CEO朱江明表明，中国是容不下17个汽车品牌的，声称“要时刻始终保持着紧迫感和危机感”。

因此，“9系”大车凭借高毛利的特点，成为兵家必争之地。

有一位身为传统车企大区销售负责人的人，向《财经天下》道出情况，同一品牌的大型SUV，其毛利率，相比紧凑型SUV来说，能够高出10个百分点以上，这些是其透露的内容。蔚来董事长、CEO李斌也讲过，蔚来ES8，在2025年第四季度的时候，其毛利率接近25%，可同一时期，公司整体车辆毛利率是18.1%。从这些情况里能够看出，一款成功的具备高毛利的产品，对公司的整体盈利能力有着有效的拉动作用。

小鹏情况和蔚来类似，2025年第四季度时，小鹏首次达成季度盈利。然而如同蔚来那般，小鹏距离全年盈利还有很大距离。不一样的是，小鹏于高端市场里仅有X9能被提及，其销量主要源自20万元以下的市场，小鹏抱有“高端梦”迫切需要一款新的旗舰车型当作支撑点，这个期望如今寄托在了小鹏GX上。

已然处于稳定盈利状态的车企而言，旗舰SUV依旧有着重要意义。在2025年时期，向来被视作新势力里“优等生”的理想，出现了增长乏力的状况，交付量、营收以及净利润等关键指标，全都呈现出下滑态势。为了能够挽回市场以及投资者的信心，在2026年，理想最为重要的车型理想L9 Livis，亮出了“具身智能”这样的概念，期望能够摆脱大型SUV的传统竞争逻辑。

理想的产品策略向来是“由上至下”，也就是先发布旗舰车型，接着再推出能走量的中端车型以及入门车型。能够这么讲，理想L9 Livis在市场上所引发的反响，会在极大程度上决定新款L系列的成败，决定资本市场的信心，甚至决定理想朝着“AI科技公司”转型的整体走向。

同样不可以输的，是大众。上汽大众ID.ERA 9X居前列，目标是以高端车型再度筑起标杆。自2021年问世以后，大众ID.系列曾创造过得意之作，ID.3在2023年一段时间月销售量突破一万。不过从那时候起，ID.系列慢慢销售成绩变差，直到现在也没能重返主流新能源领域。

ID.ERA 9X有着这样的意义，即大众能够在各个方面去展示技术能力，以及“合资2.0时代”这一阶段的整体竞争力，进而夺回消费者的心智。一旦市场给予认可，后续跟着推出的其他车型很轻易便会产生“降维打击”这样的效果。特斯拉、理想、蔚来等这些新势力所采用的造车途径，运用的全都是从高往低进行打击的技巧。

这场被称作“9系大车竞赛”的本质，乃是不少车企所面临的生死之战。究竟是跻身第一阵营从而获取持续发展的筹码 ，还是渐渐地掉队直至最终出局 ，这已然并非仅仅推出一款产品那般简易 ，而是一场争夺窗口期的卡位战斗。一旦窗口期关闭 ，后来者所拥有的机会将会大幅度减少。

03、竞争日趋激烈

乘联会给出的数据表明，在2026年第一个季度的时候，全国乘用车市场累计零售数量达到422.6万辆，与同比相比呈现下降态势，下降幅度是17.4%。其中，新能源汽车在国内零售的数量为190.8万辆，和同比数据相较也是下降的，下降比例为21.1%，其渗透率是45%。

市场竞争只会越来越激烈。

钟师持有一种看法，那就是，“ 9 系”车的那种混乱争斗的状况必然会对 BBA 起到一定的冲击作用。位于最前面受到冲击的就是 BBA 的燃油类型的中大型 SUV 的入门版本 ，像其中 2.0T 的宝马 X5 ，还有奔驰 GLE，以及奥迪 Q7。 而“9 系”车有着那种精妙的定价方式 ，于此同时也给 BBA 的燃油中型 SUV 带来了一个难题 ，例如宝马 X3 ，还有奔驰 GLC ，以及奥迪 Q5L。这些燃油中型 SUV 中高配车型的价格完全能够去购买一台“9 系”的大型车辆 ，并且“9 系”在空间方面 ，在豪华感方面 ，在智能化方面所提供出来的实用性更加充足。

然而，BBA可不是那种能轻易被捏扁的软货，即使燃油车会遭遇冲击，可反之，它的新一代智能电动车也将在今年开启落地行程。在与中国供应商联手的这种模式之下，BBA存在着重夺市场的可能性。

奔驰方面有这样的计划，就是在今年，在中国这个市场投放的新车型要超过15款，这里面有6款是纯电的车型。在“油电同智”这个战略之下呢，奔驰自2026年开始，在每一个细分市场都将达成智能化技术的覆盖，具体涵盖MB.OS系统、L2+级辅助驾驶以及AI座舱这些内容。

宝马新世代车型于今年开始，会陆续上市，其有着行业首创的中央域控系统，还有xDrive智能四驱系统等硬核配置，新世代车型接入了中国本土AI生态，引入了国产大模型，并且联合Momenta开发全场景辅助驾驶系统。奥迪在今年同样也会展开攻势，这是史上最密集的新产品攻势，其一手与华为合作，一手和Momenta展开合作，以此提升智能化竞争力。

然而单独只是补齐智能化方面的能力，对于BBA而言是远远不够的，那些国际一线豪华汽车品牌所期望达成的目标，是实实在在地扎根于中国这片市场，制造出更加懂得中国本土消费者需求与喜好的汽车。有一位与引望智能（华为旗下专注于智能汽车解决方案的公司）保持着密切联系的人士满怀知情地向《财经天下》透露，在当下的这段时期，该公司已经收到了数目众多来自国际一线豪华品牌抛出的联创邀请，其中所涉及的品牌就包含了奔驰、宝马。并且主机厂与引望智能展开联创的范畴之广令人惊叹，“除去设计造型这一领域之外，像底盘、动力系统等众多方面都可以纳入联创的内容之中。”这位人士进一步补充说道。

编号为“9系”的大型车辆纷纷集中上市，这或许会致使原本的“蓝海”迅速转变成为“红海”。就在车企方面而言，获取成功能够引发资本市场进行重新估值，然而失败所要付出的代价同样是极为沉重的。

旗舰车型配备了车企自身研发的核心技术，像芯片、主动悬架、线控底盘等这类技术，通常研发成本都是以数亿元作为起始标准的。要是销量没有达到预先期望的那样要好，那么这些投入到研发方面的成本就很难收回来。旗舰产品在为品牌做背书这件事上要是以失败告终，自然而然地就会让消费者的观望情绪变得更加浓重，甚至会引发对于产品以及技术路线方面的质疑，进而导致丧失掉“品牌向上”战略的主动权。资本市场同样也会将其看作是“高端化失败”，进而引起股价出现浮动变化。更不用说，旗舰产品对于公司整体的盈利能力以及经营所面临的压力有着直接的关联。

一场激烈大战，马上就要拉开那帷幕，对于车市的品牌格局来讲，新车的成功或者失败，极有可能是一道分水岭。