摘要：
21世纪经济报道记者 郑植文4月9日，蔚来在杭州发布了全新旗舰SUV——ES9，预售价52.8万元起。但在去年四季度首次实现盈利之后，蔚来需要回答一个问题：盈利是昙花一现... 21世纪经济报道记者 郑植文
在4月9日这一天，蔚来于杭州发布了全新旗舰SUV，那便是ES9，其预售价是52.8万元起。不过在去年四季度首次达成盈利之后，蔚来面临着一个需要回答的问题，这个问题即为：盈利究竟是如同昙花一现般短暂，还是属于可持续的转折呢？ES9的出现，在一定程度上这正是蔚来给出的答案。
有一款车型，它被定义成“科技行政旗舰SUV”，同时也是“品类开创者”。直言不讳来讲，蔚来想要争抢的，正是宝马X7、奔驰GLS这类百万级别的那些传统燃油车的用户。
蔚来的创始人，同时身为董事长以及CEO的李斌，在次日举行的媒体沟通会上，透露了一项关键数据，从预售开始启动那一日起来算，直至沟通会举办的当天，并非蔚来现有的用户所产生的订单数量，是去年ES8产品技术发布会在同一时期的时候，达到了1.5倍还多的水平。
李斌指出，这意味着ES9正在吸引“新钱”，并且从二季度起始，ES9的交付会针对公司运营利润带来“更加显性和积极的帮助”。
但挑战同样显著，在 50 万元以上的国产 SUV 市场当中，真正能够站稳脚跟的车型数量并不众多。ES9 所面临的真正对手乃是传统豪华品牌的燃油车旗舰。那么蔚来怎么样才能够让用户放弃 BBA ，又如何防止不与自家的 ES8、ET9 产生内部竞争导致冲突，在堆砌运用了那么多项技术之后，怎样才能够精准地算好“成本账”？
针对长达两个小时的沟通，李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪，反复提到一个词，那就是体系创新。这可不是简单的配置竞赛，而是蔚来尝试运用一套“组合拳”，去重新界定这个价位段的价值标准。
蔚来EC9所具备的技术清单长之又长，其中涵盖全主动悬架，还有线控转向，更有神玑芯片以及900V架构等等。然而李斌最为期盼大众牢牢记住的，或许并不是以上这些参数。
他抛出了一个有点挑衅的观点：“请忘记MPV。”
现场媒体追问这一表述是不是过于极端，李斌笑着解释，他说“请忘记”，那是一种友好的邀请，试驾完了，大概率就会忘记MPV了，他承认，MPV的优势在于侧滑门，在于低踏步，还在于装载能力。
为什么要跟MPV展开竞争呢？原因在于在40万至100万这个范围之内，MPV向来是商务活动以及家庭外出时称得上“自在顺心区域”。然而蔚来持有这样的看法，即ES9担当一款纯电行政SUV ，能够几乎算得上将MPV的优点全部加以涵盖。
他把数据拿出来，在8项核心指标里头，ES9有7项比市面上最为出类拔萃的MPV还要好，剩余的那1项呢，也只是居于第二位罢了。
“你非得执着于它叫MPV吗？”李斌反问。
更为具体些的场景是，蔚来ES9的后备箱能够将4个高尔夫球包竖着放置，其前后备箱的总容积乃是816升 ，官方宣称，它能够达成“6人13箱”满载出行的情况。第三排并非是所谓的“狗座”这样的位置情境了，而变成了一个具备呼吸感以及通透感的独立空间。
这些数据表明行政SUV已然能够覆盖MPV的核心功能，用户并非需要在车型形态上执着。他们为何购买MPV，深入进行思考，他们所 purchasing 的并非是MPV的形态，而是MPV所满足的相关需求。
这种需求被蔚来细分为空间、舒适、隐私以及情绪价值。ES9的车长为5365毫米，其轴距是3250毫米，它是中国纯电SUV里体量最大的。二排飞航零重力行政座椅配有42点全维深层按摩系统，此系统含有行业首创的20点机械足底按摩。智能行政中岛搭配双16英寸专属行政屏，它支持高清视频会议。
在情绪价值方面，蔚来设计团队居然从景德镇成化年间的乌金釉那儿获取灵感，进而打造出了“玄金套装”。地平线特别版更是借助非遗苏绣工艺，通过将近40万针脚于座舱内织就“河山锦绣”图。李斌着重指出，这并非单纯地在科技产品之上添加中国元素，而是“从中国文化当中获取滋养，以此提升产品的品位”。
技术不是用来炫的，是用来支撑体验的。
ES9的“天行全主动悬架”，被李斌当作核心竞争力之一，蔚来智能驾驶技术研发负责人李天舒阐释，此技术能够针对四个轮子，每秒展开上千次的独立控制，达成不同频率的精准调节，行业里的另一条技术路线，运用中央泵还有液压管路连接，管路的弹性形变会致使延迟出现，蔚来的集成式设计，响应更为快速，控制更为精准。
李斌做了估计，这项技术在行业里领先起码一年更多时间。不过他也坦率承认，产能提升的幅度有限，“并非我们想要攀升就能攀升上去的”。
关于智驾以及充电技术路线，李斌作出了明确的回应。对于友商所推出的更多激光雷达还有超快充方案，他觉得传感器数量并非起到决定性作用的因素，他表示“智驾的安全性以及基础体验，主要依靠摄像头来决定”。
对于比亚迪所推进的闪充技术，他表明“乐见其成”，然而与此同时又指出“即便再快，仍旧比重换电慢了许多”。他着重强调，换电的关键价值，并非仅仅在于补能的速度，更在于达成“车电分离”的售卖，以及作为分布式储能去参与新型电力系统所蕴含的长远潜力。
被李斌归结为“做时间的朋友”的，是这些技术路线的选择 ，前两年增程存在它的时间窗口 ，原因在于充换电基础设施不像如今这般发达。然而如今蔚来已然完成1.07亿次换电服务 ，体验全然不同。他讲道 ，纯电大三排SUV的市场份额在过去半年持续攀升 ，现已超过了增程车型。
ES9加入其中，致使蔚来品牌范畴里头构建起更为多样丰富的旗舰矩阵。怎样去规避内耗状况，这属于投资者极为关切的实际存在的问题。ES9已然来临，那么ES8该如何应对呢？ET9又该如何处置呢？蔚来所采用的解决办法是：精确地进行区分隔开，各自履行相应职责。
李斌将ES8界定为“全场景旗舰SUV”，其适用场景更为广泛，对家庭与商务予以兼顾；ES9则更着重“行政”用途，商务场景具有更强的属性，并且体量更大。他觉得两者不是竞争的关系，相反反倒有可能形成联动。“这几天ES8的订单状况还算不错，”他讲道，“前来的人增多了，有的感觉ES8挺契合心意就选购ES8。”。
ES9行政豪华版的预售价是，开始于528,000元，若采用BaaS则开始于420,000元；行政签名版以588,000元起售，BaaS情况下从480,000元起；地平线特别版起售价为658,000元，BaaS是从550,000元起售。
它与ET9的区隔是依靠权益解耦达成的，蔚来联合创始人，总裁秦力洪作出解释称，ET9原本捆绑了大概10万元的服务权益，蔚来在今年4月3日准许用户选择放弃这些权益，然后车价相应地降低10万元，权益被剥离之后，ET9借助弧面OLED天际屏、原生四座布局等更为极致的细节设计，依旧维持着比ES9更高的定位。
李斌对定价差异的现实基础做了进一步阐释，其谈到：“ET9的产量必定会比ES9少，在折旧以及分摊方面都存在劣势，成本着实要高出许多。”话里话外的意思是：ES9的定价并非是随意确定的，而是经过核算考量的。
在过去一年多的时长里，李斌于蔚来内部推行了一套是以 ROI（投资回报率）为核 心的评估体系。不论怎样都基于同一标准衡量，不管是长期的品牌投入，亦或是短期的市场活动。李斌觉得，这乃是公司得以持续稳健开展经营活动的前提所在所在之处。“将公司做好，拥有持续展开经营行动的能力，同样也是对于购买蔚来汽车用户所应承担的责任。”。
秦力洪从更为宏观的视角对定价逻辑予以了补充，他觉得，在过去，进口豪华车存在高价格的情况，这里面蕴含着大排量税、消费税以及供求关系失衡等诸多因素 ，他还讲，时间一久，不少人就错误地认为，高端豪华SUV本就该是那个价格 ，而实际上，仅只是我们把价格拉回到了它应有的价值罢了。
从盈利前景方面来看，李斌持谨慎乐观的态度，他指明ES9拥有较多高科技部件，那么供应链爬坡就存在着压力，虽说蔚来已然提前准备了600多台展车，致力于达成“上市即交付”，然而要是订单超出预期，依旧有可能面临“幸福的烦恼”，秦力洪针对此作出回应：“我期望存在产能的压力。”。
李斌对于ES9的毛利率预期，并未给出具体数字，只是表明“毛利额必定是所有SUV当中最优的”。李斌讲出一个细节：存在企业家俱乐部的秘书长主动与其联系，期望为会员争取ES9的购买优待。“如此这般的需求，我们以往极少碰见。”他说道。
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