赛力斯已现，谁家界字辈能接周瑜之憾？

摘要： 不是叫个“界”就能成功！在华为的五“界”中，问界的成功，是华为造车模式最亮眼的招牌。凭借赛力斯对华为模式的深度融入，以及问界M7改款的惊艳爆发，华为证明了“技术+渠道”的威力。...

不是说叫个“界”就能够成功的！在华为所拥有的五“界”那儿，问界取得成功这件事，是华为造车模式当中最为亮眼的招牌。靠着赛力斯对华为模式的深度融入，还有问界M7改款呈现出的惊艳爆发，华为证实了“技术+渠道”所具备的威力。但是，问界的成功并没有成为鸿蒙智行“五界”的通用剧本。被寄予很大期望的智界，在经历了两年的磕绊之后，就算迎来了2.0阶段的独立运营，它前行的道路依旧是布满了暗礁。

瞻望尊界，鉴于其定位于超高端市场层次，百万级别的车型所对应的市场范围本身就颇为有限，期望其不要陷入那种“曲高和寡”的困顿局面之中；面对享界这个新晋品牌，虽说有着问界团队骨干力量的支持援助，然而其渠道建设进程较为迟缓，最高交付数量仅仅才4215辆，到目前为止尚未能够成功打开市场认知……

享界销量图

智界风波不断

智界从诞生开始，好像就和“风波”相随，2023年11月，智界S7以“华为史上最强轿车”的样子亮相，首发泊车代驾功能吸引了很多目光，预售订单很快突破2万台，可是这场备受瞩目的发布会热度还没消退，交付危机就接连出现，本来承诺4至6周提车，结果延迟到10至12周，部分车主甚至等了3个月都没提到车，为了平息不满，鸿蒙智行推出“每日200元补偿”方案，累计支出超过千万元，却还是难以掩饰供应链混乱和品控磨合方面的问题。社交平台上，有车主进行吐槽，其提到在提车的时候竟发现车窗的密封条处于松动的状况，并且车机还会偶尔出现卡顿的现象，然后质疑这难道就是华为所宣称的极致品控吗？

类似这般的运营失序可不是单单的个例而巳。在二零二五年的七月时分，智界的官方账号竟然突然就开启了直播，去宣传奇瑞旗下的风云 A9L 这款产品，这一行为直接就致使网友们产生了质疑，纷纷觉得其“品牌定位处于一种混乱的状态”耶。为此，智界的产品总监迫不得已得赶紧进行道歉，而这一举动也恰恰暴露出了品牌管理方面存在着深层裂痕这一情况。曾经有专业的财经汽车类媒体对此做过评论：“智界的品牌形象到那时都还没有成功建立起来，然而却已然因为这一次次反复出现的运营事故，把用户们对它的信任给过度消耗掉了。华为附加在其身上的光环，也在这一次次的交付出现跳票以及层出不穷的‘乌龙’事件当中，逐渐地被大量消耗殆尽。”。

更需要引起警惕的是，这些风波正处于消耗用户对于“华为背书”信任的状态。益普索在2024年展开的汽车品牌调研表明，智界S7的潜在客户里，有68%的人没办法准确拼写出LUXEED，和问界用户对AITO的识别率相比，要低53个百分点。在针对华为旗舰店所做的抽样调查当中，享界S9展车旁边“这是华为车吗？”的询问次数达到了日均27次，远远超过问界M9的3次。有用户直接表达：“购买智界是冲着华为技术去的，然而一次次出现的乌龙使我产生怀疑，这究竟是‘华为造’还是‘奇瑞改’？”。

叫好不叫座

销量疲软

雖然智界S7跟R7累計交付數量超過了10萬輛，貌似成績馬馬虎虎，但是放到新能源市場的激烈競速比賽當中，它的增長動能已經呈現出疲弱的狀態了。

为你改写如下：有数据表明，智界自步入本年4至5月期间其销量尚有超5千辆之数，然而到了6月却径直减至一半，降至2459辆的规模，而7月的销量仅为4680辆。当中，智界旗下那一款名为智界S7的车型销量更是凄惨，自2025年开始之后，平均每个月的销售数量没能超过1千辆，称得上是鸿蒙智行里表现最为糟糕的品牌了。

在将智界与问界的爆发轨迹相互对比的情形之下，智界之中体现出来的“后劲不足”这种状况显得格外突出明显。问界M7于2023年进行改款之后，靠着精确精准程度极高的产品迭代这一手段（像是增添增加了增程版、对空间设计进行优化改进）以及华为销售渠道全方位全力的倾斜，达成了“在短短的三个月时间内销量实现了翻番”这样的成果，然而智界在市场当中所拥有的存在感直至如今依旧是十分微弱薄弱的。

智界未能精准命中目标市场，致使销量未达预期，它主打“年轻科技群体”，然而在25万至35万元的定价范围这边，受特斯拉Model 3/Y品牌的抑制，在那边，又遭比亚迪海豹、小鹏P7i性价比方面的围困。

华为主导非万能

因为要扭转那种不好的形势，华为在智界2.0这个阶段接手了全部的流程，成立了单独的公司，从主导研发制造一直到销售的整个链条，投入了有着5000人的团队以及百亿的资金。然而，这样一种“强主导”的模式，并没有一下子就将智界的品牌短板给解决掉。

就一方面而言，品牌认知依旧显得模糊不清。有调研机构展开调查，其结果显示，在2025年上半年，仅仅只有23%的消费者能够准确无误地说出“智界是华为与奇瑞合作打造的品牌”。有业内人士表达称： “智界的品牌故事一直处于‘华为技术’与‘奇瑞制造’之间来回摆动，既没有能够如同问界那般强化‘华为基因’，也没有借助奇瑞的制造口碑去建立起差异化认知，最终陷入到‘两头不靠’的尴尬境地之中。”。

另外一方面，华为团队的“移植效果”受到质疑。即使智界的研发团队规模扩大到了5000人，而且有不少骨干人员是来自问界的，可是两者的市场定位存在着非常显著的差异，问界主要面向“家庭用户”，它依靠空间以及安全来打动消费者；智界则将目标对准“科技青年”，它需要凭借智能以及性能来建立起认同感。据业内人士透露，问界的成功经验没法直接照搬到智界，因为前者的用户更注重“实用性”，后者的用户更纠结“新鲜感”，并且华为团队在年轻化营销方面所做的尝试，像无麦K歌、萌宠桌面功能等，并没有切实击中年轻人的痛点。

智界有着独立去运用去操作的那种决心，这确实是彰显出华为以及奇瑞所具备的挽救的意志，然而呢，中国新能源这个市场的战场现在已经进入到了那种“淘汰赛”阶段 ，智界在问界所拥有的那种光环之外，可不可以去闯出让属于自身的一条出路来 ，这是还要依靠时间才能够去验证的。