摘要：
2026年五一前，比亚迪说好要建一千座高速闪充站，结果只完成了一百座左右，按理这种承诺没兑现的情况早该被网友骂上热搜，可奇怪的是网上没人批评，反而很多车主留言催促多建点别停下... 比亚迪曾承诺，在2026年五一前建造一千座高速闪充站，然而实际仅完成了大约一百座，按常理，这种承诺未兑现的情形早就该被网友骂上热搜，可奇怪的是，网上却没人批评，反而有众多车主留言，催促多建些，别停下，甚至有人表示，即便建得少也无妨，只要充电速度快就行，这表明大家真正在意的，已非数量问题，而是充电所需耗费的时长。
事实上，他们建造了充电站，仅仅是变换了地点去建造，在3月5日宣告“闪充中国”计划之后，直至3月31曰止的这26天当中，全国闪充站的数量已然超过了5000座，4月9日时达到5193座，覆盖310个城市，到4月28日汉EV闪充版上市之际，已经增添到5500多座，城市的数量还多了一个，高速上推进迟缓，主要是由于要对电力进行改造、走审批的流程、等待施工的时间，这些事并非车企能够自行决定的。
实际使用时情况究竟怎样，针对此对广惠高速龙康围服务区做了实测哪。方程豹钛3从百分之十充到百分之九十七用时八分三十一秒，宋Ultra所用时间为八分三十秒。它比官方所讲的五分钟充百分之七十还要更快一点。在零下三十度的极寒天气状况下，同样充到百分之九十七仅仅花费了十二分钟哪，相较于常温状态下多出三分钟。以前加油时得下车，还要扫码，接着付款，最后开发票，整个这一系列过程要用六到七分钟。现在闪充基本上就是去上个厕所回来，车子便已经充满了，使用体验着实是有所改变了。
且看，全国范围内有着三十多万座公共的充电桩，其中占据八成的都归属慢充这一类型，而比亚迪所推出的闪充桩成功解决了充电速度这一关键的问题，使得充电桩数量众多方才真正切实地变得实用起来，于一二线城市当中，基本上在短短三公里以内便能够寻觅到充电站，在三四线城市大约需要五公里，于五六线城市在仅仅六公里之内同样也能够找寻到，在高速公路之上规划且建设了两千座充电站，目前刚好建成了一百座上下，然而目标却是每百公里设置一座，如此这般的密度已然快要追赶上加油站了。
更特别的是“圆梦建站”这个举措，是由四个车主一同提出申请，只要满足条件，七天便可建成充电站，截至四月九号，已收到四万五千多份申请，当中四千四百八十四项需求促使二百九十一座充电站得以建成，并非车企单方面决定，而是用户提出需求，厂家跟进落实，彻底改变了建站的原本方式。这下明白了吧？
就价格而言，其十分实在，汉 EV 闪充版初始价格为 17.98 万，全系均配备第二代刀片电池以及闪充技术，就连仰望 U8 所采用的那套方案也被应用了，购买车辆还会赠送一年全国范围内的免费闪充服务，一年能够节省上千块电费，就连问界、理想、特斯拉的车主们都开始打听这款车。
有个细节蛮有意思，特斯拉车主们埋怨比亚迪的充电桩插拔起来不怎么顺手，网上好多人都在拿这件事调侃，后来汽车博主“向北不断电”讲，比亚迪偷偷改了协议，主动去适配特斯拉的车型，这表明他们并非光想着自家的人用，而是真心要把这个充电网络做得更庞大、更通用。
王传福于四月底亲自赶赴郑州监督工程进展，河南目前存在将近三百座城市站点，其中郑州约占一百座，诸多地点包括科技馆、中原福塔都设置了站点，今年河南计划再增添九百座城市站点以及一百三十座高速站点，再观察云南昭通地区，三十七座站点支撑起九条高速公路，每日可为两万四千七百多辆车提供服务，这表明此套模式的确能够顺利运转。
大家现在不再在意建了多少充电站，而是关心自身等待了多久，以前在服务区充电得排两小时队，如今上个厕所回来电就充满了，十八万的车也能够用顶级充电技术。每一座新站的落成或许都源于几位车主的联名申请，所谓的跳票实际上是在人们看不到的地方，进度条始终在向前行进。
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