摘要：
【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。... 【CNMO】二零二三年八月九日是比亚迪值得铭记的一天。当晚，该公司第500万辆纯电动汽车顺利交付。这一成就使比亚迪成为全球首家年产量突破五百万辆的电动汽车制造商。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，在讲述公司发展经过时，多次情绪激动；比亚迪从最初到拥有五百万，如今成就背后，其过程也饱含不易。
比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线
2003年：造车之路的起点
2003年，比亚迪在电池行业已颇具规模，选择开辟全新发展方向。该公司购入西安秦川汽车厂，从而迈入汽车制造领域。彼时，比亚迪的产品线以经济型微型车为主，例如比亚迪F3、F6等车型，同时还生产部分厢式货车和公务用车。这些车辆主要依靠价格优势和性能价值吸引购买者，然而在品质、造型及品牌形象方面仍存在不足之处。
比亚迪F3
比亚迪旗下最突出的车型要数第一代神车F3了。这款轿车是比亚迪的首款轿车产品，同时也是其销量最为出色的车型之一。该车型于2005年正式发售，凭借1.5升的发动机排量、百公里5.8升的燃油经济性、起步价7.28万元以及齐全的车辆装备，在中国汽车市场上赢得了极高的关注度，成为了广受欢迎的家庭用车选择。比亚迪F3在2009年曾赢得国内单一车型销售第一，在合资品牌主导市场的那个时期，这样的成绩十分亮眼。
比亚迪F3
从诞生至2021年终止生产，比亚迪F3历经十六年时光，累计销售数量逾三百万台，在国产车领域堪称标杆之作。作为比亚迪的开山之作，F3存在一些不容忽视的不足，最引人诟病的是其与丰田花冠惊人的相似度，加之那个时代的制造水平与资源约束，尽管F3没有明显的致命缺陷，但许多用户还是指出了诸如异响、水温表读数异常等问题，而且装配质量欠佳使得部分接缝处较为明显，幸运的是这些状况对实际驾驶体验影响不大。
2008年：正式进军新能源汽车领域
如今新能源汽车已广受欢迎，可二十年前此类车辆远未获今日瞩目，王传福曾提及，二零零四年比亚迪便携三款新能源车亮相北京车展但那个时刻，其他的所有展位都展示着传统动力汽车，当时完全没有人相信电动车辆能够持续发展，就连电动车辆这个说法都还没有流行开来，人们无法理解，也不屑一顾，甚至有些轻视。
王传福展示20年前的新能源车
大众对于新能源的认知局限也体现在比亚迪的首款新能源车F3DM上，这款车型于2008年12月正式发售，当时配备了全球首创的DM双模系统，这亦是比亚迪第一代DM系统该车型起初并未获得广泛关注，首先其售价14.98万元，显著高于传统燃油车型，其次当时动力电池及充电技术尚在发展阶段，比亚迪F3DM的驾驶感受也存在一些不足之处，最终导致其未能赢得市场认可。
比亚迪F3DM
二零零九年，比亚迪推出了国内首款纯电动车型——比亚迪E6，再次彰显了它在新能源汽车方面的技术积累。然而和比亚迪F3DM相似，这款车同样没能引起当时汽车市场的广泛关注，尽管未能得到市场认可，但比亚迪F3DM以及比亚迪E6，还是为后来比亚迪在新能源领域取得的成就奠定了基础。
比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）
当年比亚迪的新能源车在车市销量不理想，不过其新能源规划却赢得了一位华尔街巨头的青睐，这位巨头就是大名鼎鼎的沃伦·巴菲特，他当时借助伯克希尔·哈撒韦公司对比亚迪进行了投资，给这家企业带来了迫切需要的资金，同时也增强了它的市场信誉。比亚迪取得成就以来，巴菲特不仅收获了丰厚的经济收益，而且巴菲特对比亚迪的看好，在投资圈里变成了一段互相促进的佳话。
2019年：黎明前的黑暗
比亚迪把工作重点主要放在新能源方面，在燃油车还占优势的时期，其销量一直平平。但是，自从2016年从奥迪聘请沃尔夫冈·约瑟夫·艾格担任设计部门主管并兼任设计总监之后，比亚迪经历了一段快速发展的时期。
比亚迪汽车设计总监艾格
艾格为比亚迪做出的重要贡献之一，是如今比亚迪汽车上普遍采用的“Dragon Face”家族式前脸设计，这种设计将中国龙的形象巧妙融入车辆造型之中，帮助比亚迪成功摆脱了以往被指责模仿的困境。在车身外观之外，比亚迪在2016年还推出了全新的e平台2.0版本，这一平台实现了纯电动汽车核心技术的标准化整合。自比亚迪推出e平台2.0版本以来，其新能源汽车销量呈现积极变化。运用该平台开发的新能源车型汉，自面市起月销量稳定突破一万，顺利进入中大型C级轿车领域并稳固了市场地位。
比亚迪汽车设计总监艾格
国家愈发关注新能源汽车产业，但总体而言，现阶段比亚迪在销量方面仅能位列自主品牌的第二梯队，与广汽、长安、吉利、长城等相比，销量上并不占优。2019年更是比亚迪非常不顺利的一年。根据其披露的财务数据，当年公司完成营收1277.4亿元，同比有所下滑，降幅为1.8%。比亚迪年度总销售额跟二零一八年差不多，但收益情况有显著恶化。二零一九年，公司经营所得为二亿三千二百万元，较上一年减少了四成五以上。对上市公司负责人的纯利润是一亿六千一百二十万元，也较往年少掉四成多。
比亚迪在2019年的销售业绩有所下滑，全年机动车销售量达到46.14万辆，较上一年度减少了11.39%。其中备受期待的新能源汽车销量为22.95万辆，其同比降幅为7.39%。整体而言，比亚迪在2019年的营业收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、每股收益、净资产收益率等关键财务数据，较上一年度均有下降。
王传福在昨天的公开场合提及，2018年DM技术进入第三代阶段时，几乎陷入困境，当时中国新能源汽车市场中插电混动部分占比很低，技术层面亟待改进和提升，同时遭遇诸多变数。那个时期不少汽车制造商相继终止了纯电混合动力的技术研究，比亚迪公司内部也有许多人建议，或许应该就此罢手，但我最终决定要推进插电混动项目，必须坚定地持续下去，即便最后结果不佳，我也愿意承担责任，在他心目中，二零一九年堪称比亚迪最为困顿的年份，当时企业的唯一宗旨就是保住生存，其中的艰难困苦，唯有比亚迪本人才真正明白。现在回想起来，王传福的那次大胆投入，确实让比亚迪收获了非常可观的收益。
2021年：厚积薄发 销量腾飞
二零二一年，对于比亚迪而言，是具有决定性意义的转折点。年初，比亚迪正式推出了DM-i超级混动系统，该系统关键构成包含双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。得益于此前比亚迪在研发领域的巨额投入，这些核心部件和关键技术完全是由比亚迪独立研发完成的。
比亚迪DM-i超级混动系统发布
比亚迪的DM-i系列汽车现已成为公司销售业绩的重要支柱，从售价不足十万元的秦PLUS，到价格超过四十万元的腾势D9，各种车型都搭载了DM-i系统，在停止生产传统燃油车之后，DM-i车型便肩负起原先燃油车市场销量的重任。宋PLUS DM-i是伴随DM-i超级混动系统推出的车型，一经推出就持续热销，成为比亚迪的销量主力，最高时单月销量超过五万台，至今依然是同级车型中的热门选择。
比亚迪宋PLUS DM-i
根据公开数据，2021年比亚迪公司整体营收达到两千一百六十一点四二亿元，同比提升百分之三十八点零二个百分点，具体来看，汽车业务板块以及相关产品与其它业务的销售额合计为一千一百二十四点八九亿元，相较上一年度增长了百分之三十三点九三个百分点，新能源汽车凭借其市场接受度持续攀升，加上比亚迪在此领域的技术优势不断显现，公司相关产品的销售业绩也呈现显著上升态势。二零二一年，比亚迪汽车总销量为七十二万一千三百辆，同比提升八十二点八个百分点。而且，比亚迪新能源车辆市场占有比例高达百分之十七点一，年内增加将近八个百分点，销售业绩在国内新能源车领域遥遥领先。
比亚迪2022年销量表现
比亚迪去年的销售业绩实现了显著提升。2022年全年，比亚迪总共销售了1868543辆车，同比增加了152.5个百分点。在财务数据方面，比亚迪2022年全年收入达到了4240.61亿元，同比增幅为96.2个百分点。归属于上市公司股东的净利润为166.22亿元，较去年增长了445.86%；扣除非经常性损益后的净利润达到156.38亿元，同比增幅为1146.42%，各项关键业务数据均呈现强劲上升态势。经过二十年的持续发展，比亚迪汽车将一家濒临破产的汽车制造企业，转变为如今在中国市场稳固立足，并走向国际舞台的顶尖新能源车制造商。
写在最后
比亚迪从2008年发布首台F3DM车型，到2021年5月制造出第100万辆新能源汽车，总共耗费了约十三年光阴。当产量达到一百万辆时，这一数字翻倍至三百万辆，所需时间仅为一千五百天。而三百万辆提升至五百万辆，则仅仅用了不到九百天。王传福认为，新能源汽车为中国汽车品牌进步带来了显著推动力，并且伴随新能源市场占有率的持续增长，今后这种进步速度预期将更快。
纵观比亚迪二十年的造车生涯，其发展轨迹展现出从效仿到开拓，从基础到前沿，从本土走向世界的进步历程。该公司不仅有力推动了国内汽车产业的进步，也为全球新能源汽车的推广和运用付出了诸多努力。昨天比亚迪举办的活动上，众多自家品牌都得到了提及，场地入口还陈列了十几台其他厂家的电动车，活动结束后不少汽车公司也向他们致以祝贺，过去全球汽车品牌在国内四处可见，有理由相信，在比亚迪的引领下，未来国产车会行销世界。
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