摘要：
在乐道L90上市两周后，我们走进了几家门店，原以为热度早已退去，实地却截然不同。周末试驾仍需排队，不少客户当场下定。一销售人士表示，很多人早就观望过L60，价格一出来... 乐道L90发布已经过了十四天，我们探访了数家销售点，本想它已经无人问津，但现场情况却出乎意料。
周末体验车辆依然要等候，许多顾客立刻决定购买。有销售透露，很多人早已关注过L60，价格公布后，参观车辆就付了定金。在上海这个蔚来关键市场，新车推出第二天，就有七百到八百辆L90领到了绿色牌照。
七月三十一日夜间，乐道L90宣告正式发售。价格公布仅过两个钟头，蔚来在美国股票市场盘中涨幅突破九成，不过官方方面一直未曾公布任何销售记录，这种情况与众多汽车公司争相发布销售战报的惯常做法相悖。
如今销售担忧普遍弥漫于行业之中，蔚来选择暂时不发表意见，而这款具有战略意义的汽车，关乎蔚来今年第四季度能否达成季度性盈利，是其中一个重要因素。
蔚来公司老板李斌，在车辆发售三日之际，才公布信息，称这款L90车型，在面市后的三天内，销量表现突出，位列同类大型SUV每周销售榜单的前三位，仅排在问界M8车型之后。
乐道品牌的首部座驾L60的市场状况，或许能揭示部分缘由。这款车在发售初期，单月销售量曾达到过万级别，但后来慢慢减少，稳定在五千量级上下。前领导艾铁成分析过缘由，关键在于制造能力跟不上，由此导致购买者的信任度降低。
在销量同样严苛的条件下，面对尺寸更大幅度的L90，乐道这次，能否维持生产步伐？
产销两旺，产能向乐道L90倾斜
乐道L90发布之时以及发布之后，雷峰网《新智驾》前往上海新闻以及深圳的许多乐道汽车销售网点进行实地考察。
乐道汽车位于上海的展馆空间相对有限，那里的营销人员并未预备任何供试驾者使用的纪念品。自从今年三月沈斐出任乐道企业的最高负责人以来，该机构已经终止了这项措施，所有员工的注意力都集中在了汽车销售业务上。
目前，他们确实不再需要额外的推广活动了。自从乐道L90上市以来，这家店已经售出超过一百辆L90，销量最好的销售员半个月就送出了二十多辆。“以前每个人每个月也就卖三四辆车，”一位销售表示，现在光靠L90一个人就能卖出十几辆。
深圳另一家乐道店情况类似。有销售透露，乐道L90发布当晚，来店订车的顾客接连不断，员工一直工作到午夜十二点才结束。半个多月过去，该店平均每人卖出了十多辆车，个人业绩已经达到了过去整个店员的总和。
乐道L90的售价与性能表现，促使众多客户下单购买。一位中年男士在体验过车辆后，立即让儿子取消小米YU7的预定，给出的解释是乐道L90仅需二十多万的费用，而且配有大型冷藏设备与彩色电视，在体积上比YU7更宽敞，价格也更低廉。
乐道L90的存储量消耗得比预想的要快得多。雷峰网《新智驾》得到消息，乐道在产品发售之前准备了大约五千台L90，但这无法满足订单的履行，特别受欢迎的黑色版本，库存两天之内就从四十多台骤降到零星几台。
乐道L90的畅销，同样促进了L60的销量增长。一些地区的销售代表向雷峰网《新智驾》反映，不少潜在买家在无需过多说明的情况下，便迅速决定购买L60。
不过，乐道现在没法再给L60供货了。合肥蔚来乐道工厂已经开足马力生产。乐道总裁沈斐在社交平台上发布招聘信息，表示“愿意加入乐道的人持续增加，我们急需更多员工”。
乐道工厂通过调整，缩减了L60和萤火虫的生产线规模，压缩幅度达到百分之三十，留下的生产能力全部集中用于L90的制造。
有关后续产品，销售方透露，乐道L80计划于今年发布，其市场定位稍逊于L90，不过车身规格与设计风格基本相同，仅前灯区域宽度有所增加，车厢内的座位排布将由六个调整为五个，至于正式发售日期尚未公布，现阶段团队重心主要放在L90的推广上。
完善供应链，L90成蔚来爬产速度最快车型
L90的畅销状况符合蔚来汽车原先的判断，为了确保产品能够准时送达，蔚来公司实施了一项关键举措，那就是提升对整个供应链的管控水平。
有蔚来汽车的合作方透露，该公司在产品技术层面通常设定清晰标准，并且会积极介入技术方案的完善过程。他们会带着明确构想进行沟通，目的并非仅仅确认结果，而是真心实意地致力于提升产品质量。
蔚来在品质管理方面，显露了更积极的参与态度。根据消息，蔚来的品质部门会周期性到合作厂商的制造场所提供支持，当产品发生故障时，通常即刻派驻技术骨干在产地，督促修正直至符合标准，而且指导、维护等相关服务都不收取费用。
合作期间，他体会到蔚来汽车是值得信赖的同行者，蔚来会倾注众多支持，时常举办供应商能力进步的辅导活动，并派遣专业人士到企业无偿授课指导。
这种管理方式很大程度上受到了过往经验的影响,2022年,ET5正式发售,被看作是蔚来有望达成"月销过万"目标的关键车型,早在车型发布一年多之前,蔚来联合创始人兼总裁秦力洪就预言,这款车的年销量会超过宝马3系
ET5发售当天购买需求猛增，致使蔚来软件暂时无法使用，李斌表示，这款车的初次关注度“达到了之前所有车款的最高水平”。不过，在正式交付阶段，前八十天的新车下放数目始终在两千台附近徘徊，由于提车周期持续延长，众多早期预订者最终选择了放弃。事后，李斌将这一事件称作“付出巨大代价的深刻反思”。
据雷峰网《新智驾》掌握的信息，造成交付滞后的因素之一，是某个关键零部件供应厂商的产品合格程度仅有半数，因而不能用于车辆组装，其工厂入口处堆积的废品就占据了数千平米的空间。
从那时起，蔚来严格提升了对合作厂商的产品品质监督，并且改进了合作厂商的学习训练体系。
为防止再次出现类似问题，乐道团队在第一代产品面市后迅速提升了制造能力，提前着手进行生产能力扩充。
乐道公司前任负责人艾铁成提出，该汽车制造基地计划于2024年10月实现日产量突破五千辆，同年岁末将提升至每日一万台，并打算在2025年三月使日产能增加一倍，达到每日两万辆。
现阶段进展显示，该目标正在稳步实现。乐道L90的公开交流活动中，李斌表示这款车型是“蔚来先前制造过程中产量提升最快的新车”。这难得地在他发布新车之际，向外界传递了确信交付的信号。
Q4季度盈利仍有距离，但机会不小
今年公司面临关键使命，那就是达成第四季度盈利目标。此目标为公司当前重心，至关重要。李斌在今年四月曾向媒体阐述，公司首要职责在于此。
围绕目标收益，李斌把2025年的任务分成三个部分：扩大销售量，提升利润空间，削减开支。他估计，三个品牌整体每月销售量要超过五万辆，利润率能维持在百分之十七到十八，销售与管理成本占比控制在大约百分之十，研究开发支出占比控制在百分之六到七，这样就能实现第四季度的盈利期望。
为了节省开支，蔚来在去年底实施了一次全面的部门重组，把它的两个附属品牌乐道和萤火虫，归入了核心品牌蔚来。
据了解，乐道公司的产品开发、客户支持、区域市场拓展等关键业务，已整合到蔚来产品规划与开发团队以及客户服务与体验团队中。乐道原有的产品体验、项目执行等职责，现在由李斌直接领导，用户服务团队则由乐道总裁沈斐掌管，同时向联合创始人秦力洪进行工作汇报。
另外，李斌在公司内部实施“CBU”制度，旨在促使团队迅速摒弃旧有模式，增强全体员工的业务观念，完成既定的业绩指标。
李斌构思的CBU机制，是将企业整体运营事务分解成若干个彼此独立的运作板块，每个板块都必须设定清晰的投入产出衡量标准，并配套实施业绩相关的奖惩措施。具体执行时，要求各个业务单元独立核算费用，所有资源消耗都要能对应到具体的经营成效。这种做法促使机构从过去不计代价提供服务的方式，转变为严格控制成本、全力提升运营效率的模式。
乐道品牌对蔚来能否实现目标有重要影响。前乐道汽车总裁艾铁成表示，2022年就已设定乐道销量指标，月销需达到两万辆，乐道品牌才能盈利。
为增加销售业绩，蔚来与乐道两家企业的销售组织进行了缩减。今年三月上旬，蔚来实施过一轮人员调整，涉及Ur Fellow（负责售后客户支持）、PT能源业务板块、NIO House相关管理、售后网点以及一线销售队伍，裁减幅度大约为十分之一，各地执行标准存在不同情况。
乐道另一支销售队伍削减了百分之四十的人员编制，等到今年五月改革彻底完成后，该月的乐道产品销量竟然增加了百分之四十。
一位乐道销售向雷峰网《新智驾》透露，销售一辆乐道L90能获得3000元的奖励，因为团队人员不多，大家的工作热情反而更旺。他估计，依照当前销量攀升的态势，乐道L90很有可能会每月卖出超过一万台。
随着下半年销量增长的乐道L80车型推出，加之乐道L90当前销量稳步攀升，乐道品牌有望达成盈利预期。
本月21日发售的蔚来最新旗舰车ES8，可能会让蔚来的整体销量再上一个台阶。
蔚来ES8的首款型号在2017年面市，其价格区间介于49.8万元与59.8万元之间，在推向市场仅一年半的时间里，销量便突破了两万台，有力地帮助蔚来品牌在初期建立了高端的定位。
此次发布的蔚来ES8是依据NT3.0平台制造的，与当前车型相比，其外观和内部构造经过多项修改，同时提升了车辆的功能装备。
今年第一季度蔚来的财务报告表明，公司总共交出了四万二千九百九十四辆汽车，同比提升了百分之四十点一；其毛利润相较于去年的百分之四点九，增加了百分之二点七，第一季度实现的销售数量以及利润率几乎达到了公司的盈利预期。
但是，该季度科研投入占比、销售行政开支占比各自约为二十六点四、三十六点六，与低于十个百分点的要求相比，还存在显著距离。
蔚来目前的销售业绩和利润率已经出现好转迹象，不过调整开支构成的过程依然充满困难。能否在下一季度达成盈利目标，关键要看销售量能否持续提升，各项成本管理是否到位，以及新产品的市场接受程度如何。
蔚来距离盈利目标仍有一段距离，但时间窗口尚未关闭。
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