蔚来ES8试驾体验，车内机器人NOMI成最大亮点

摘要： 上周五新浪数码参加了蔚来汽车ES8试驾活动，在这款新能源车上市之前，完整体验了它的全部功能。...

蔚来ES8试驾：车内机器人NOMI是最大亮点

上周五，新浪数码出席了蔚来汽车ES8的试驾活动，在这款车正式发售之前，全面感受了它的各项性能。

测试车辆属于第三批小规模量产车型，与正式销售版本非常接近，不过或许存在一些细微不同之处。蔚来公司显然也期望在首批车辆正式交付（预计在六月左右）之前，吸引更多媒体参与相关报道活动，以此来维持这款产品的市场关注度。

必须事先声明，该视频所展示的内容仅反映车辆当前状态，无法体现其持久性能，更不能预示长期行驶于复杂路面时可能出现的不良状况。

详细的体验都在视频里，拣其中要点提一下：

1  一款7座SUV车

官方表示该车型主要服务一线及新一线都市的年轻主干家庭，通俗来讲，就是说家里有三口人加上双方父母也能乘坐。车辆座椅设计为2+3+2排列，最后一排因空间限制略显狭窄，乘坐体验欠佳，不过毕竟这是一款七座车型，车身长度超过五米，轴距超过三米。当第三排座椅放倒后，车辆的装载性能相当出色。

2 电力驱动 百公里加速4.4秒

输出极为直接，所有电动车辆均如此，尽管车身重量将近2点5吨，不过动力表现相当可观，拥有650匹马力和840牛米扭矩，因此这款车型在平顺行驶状态下从零加速至百公里仅需6点9秒，而在激烈驾驶模式下则能缩短至4点4秒。

测试过程中发现性能表现超出预期，三个人乘坐车辆没有额外负担时，在赛道上直线加速能够轻松突破四秒。

3  车很大 但很稳

配备双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂，并采用主动式空气悬挂，该车底盘，悬挂，轮毂，制动以及电池组外壳均采用全铝结构，行驶稳定性表现良好。此前驾驶过的最大车辆为GMC一款七座SUV，与ES8相比，那辆车更像船只，满载状态下行驶时会感到略微松垮。而ES8在模拟碎石和搓板路面上都展现出稳固的操控表现。

4 NOMI是最大亮点

NOMI意为“认识我”，它是一个圆形状的小型机器人，位于控制面板上。它能够根据车主的言语进行交流，并且会表现出多种有趣的表情。

它能够操控车窗的上下移动，天窗的开启与关闭，同时也能播放音乐，讲述笑话等，不过它不会干预驾驶（动力系统）。它的巧妙之处体现在多样的智能设置上，例如无需说明具体温度数值，只需对它说“NOMI我感到有些冷”，它就会将车内温度调节到一个较为适宜的水平。

对于其他智能汽车而言，通过中控大屏进行交互同样可行，不过蔚来仍然增设了这一功能，官方解释称：致力于打造富有情感的产品，因此将语音助手（或AI助手）的形态进行了具象化设计。除了增添情感色彩，NOMI的存在也能更清晰地展现蔚来与其他智能汽车的不同之处。

测试过程中，NOMI的整体表现尚可，虽然偶尔会出现操作失误的情况，但大体上能够满足使用需求。蔚来方面应该考虑将一些常用指令设置在车载系统内，以便本地处理（根据后续交流确认，公司计划实施此方案），当前这些功能主要依赖云端，若网络信号不佳，使用体验会受到影响。

5 性价比打法

蔚来的主要对手是中大型SUV车型，特别是尺寸相仿且为新能源的特斯拉Model X, 中国品牌又提出了"高性价比"的竞争策略, ES8的售价分为44.8万和54.8万两个版本（均为未含补贴的价格），与特斯拉80万以上的定价相比，优势相当突出。

如同我们亲身感受后的总结所言。国产手机历经四五年光阴，才堪与海外品牌展开竞争，相较之下汽车行业进步神速，仿佛两三年内便已实现突破。

在体验车辆期间，蔚来公司的发起人李斌现身地点，和新闻工作者有简短对话，以下为谈话记录要点：

问：最近有篇文章说蔚来江淮汽车的工厂调试还没结束？

李斌表示，工厂运作符合计划，整体情况平稳。现阶段正逐步提升产量，自去年五月至今，已实施十几次产品更新。预计整体生产提升将满分为八月份。现阶段每日试产数量有限，这是客观现实。已购车用户可查询到具体的交付时间表。预计到九月底，将实现一万台的交付量。产能提升是常规环节，我们的表现比特斯拉更有保障。

现在蔚来有六百多名专职负责品质保障的员工，江淮那边则安排了一千多名工人。建议等到九月再关注，那篇文章内容可能比较枯燥。

我们投资人起初的判断比当前更为消极，如今的结果令人满意。

我们更加在意的是车辆到手后的感受，目前蔚来员工数量接近六千名，新增人员大多从事服务相关工作，最初蔚来计划只在十座城市销售汽车，但后来发现订单数量超过五个的城市多达一百七十余座。

生产规模是难题，维护工作依然关键，蔚来是初创企业，立刻呈现老牌企业的风范不切实际。我们坦诚面对，不过蔚来对自己的标准相当严格。

问：蔚来换电站的建设进度有时间表吗？

李斌说，蔚来换电站面临的主要困难是选址，这些站点能够迅速安装，最快能在18个小时内搞定。目前他已经确定了数百个备选地点，但现阶段过早地部署它们没有作用，毕竟车辆尚未发售。

此外，我们认为充电桩是最理想的设施，因此也在该领域投入资源，这属于首要任务；移动充电车的主要障碍是牌照问题，去年我们启动了牌照储备工作，目前在此方面已有较为周密的安排，并且配备了专门的服务人员，随着车辆投入使用，相关配套将更加完善。这是一个完整的系统，并非仅涉及换电站的建设数量。

问：很多人担心江淮的制造能力，您怎么看这个问题。

李斌表示江淮具备较强的开拓精神，未来与江淮的协作将更加紧密，外界对于双方合作的认知存在偏差。若遵循资质审批-工厂建设的常规路径，到2019年都无法实现车辆交付。与某制造企业合作时，充分发挥了该伙伴的长处，效果显著

专业化生产确是发展之道，例如手机制造就十分普遍，产业环节的合理划分确有裨益。 我们将资源集中于服务领域，另设人员专职负责生产制造。

与江淮联手，对蔚来品牌形象造成了一定挑战，许多人对于汽车制造存在认知偏差，认为所有环节都必须自主完成，基于这种想法，国内所有合资车企都采用了“代工”模式，此外还涉及政策限制，例如“大众”必须冠以“一汽”名称，然而富士康-苹果的合作模式广为人知，并非所有代工企业都需标注在车辆上

（图文 晓光 视频 中奇）