享界与问界对比：享界，为何难成问界？

未曾料到，享界S9面市以来，北汽蓝谷股价持续走低，连续四个交易日收跌，8月16日最终报收于7.46元/股，刷新了近期一个月的最低点。很明显，该车型的市场反馈与大众的期待大相径庭。

8月6日，享界S9开始发售，基础价格是39.98万，比原先的预估价格低了五万元左右。有行业专家分析，五万元的价差或许是因为这辆车预售时的订单数量没达到目标。一方面，买卖双方的平衡关系会影响到售价，另一方面，投资方也不会白白放弃赚钱的机会。

上市后的订单量似乎也印证了这一点。

根据消息，享界S9公布价格后的三天内，预订量已经超过4800台。尽管现在无法在官方渠道查到这个数字，不过参照问界M9的案例，一旦享界S9的订单数量很可观，官方不太可能忽视这个情况。

根据《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》的内容，北汽曾对享界S9的销量进行过预估，计划在其生命周期（五年）内，总共生产48万辆，具体到2024年至2028年期间，分别预计可以卖出6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆以及8.4万辆，不过现在在北汽蓝谷的官方网站上已经无法找到这个通知了。

依照这份方案开展制造与销售活动，则未来数月内，享界S9的月度销量需突破一万二千台。

股价与订单状况下，华为鸿蒙智行的第三平台——享界，能否实现高度增长达成目标，抑或能否构建起类似问界的品牌声誉与市场占有率，均存在不确定性。

一、北汽不是赛力斯

“享界S9将与问界M9组成双9旗舰。双9旗舰，巅峰相见！”

华为的高管余承东，担任常务董事、终端BG的负责人、智能汽车解决方案BU的负责人，对于享界S9这一产品寄予了相当高的期望。

终究，算作“双9旗舰”里的一个，问界M9已经树立了相当出色的典范。这款车型去年十二月下旬踏入市场，从今年二月二十六日开始交付，到七月十九日，累积收到的大定数量已经超过十一万辆，七月二十九日更启动了第七万辆的交付流程，持续打破国内豪华级别汽车的销售纪录。

AITO问界这个品牌的表现，没有辜负华为的期待。7月29日，AITO问界以28个月卖出40万辆新车的速度，刷新了中国新能源品牌的纪录。从零到十万辆，AITO问界只花了15个月的时间，而从十万到四十万辆，则仅仅用了13个月。

AITO问界并非一开始就声名显赫，如今却享誉四方，其发展历程得益于华为的支持，同时赛力斯的胆识也是关键因素，它率先尝试了与华为智选车业务的深度合作，毫无保留地接纳了这一模式。

事实上，华为并非首次与其他汽车制造商联手，即便各自的出发点存在差异，在那个特定的时刻，其他国产汽车公司也很难做出与赛力斯相似的决定。

在成为享界之前，北汽与华为曾经联手打造了极狐阿尔法S HI版，这款车是华为首次进行深度合作的项目，然而它并没有在华为的官方销售网点得到广泛推广，最终的销售成绩也没有达到人们的期望。

对于这一情况，余承东在公开场合曾经提及，北汽（极狐）的产品定位和市场竞争能力存在不足，不过紧接着他又澄清这个观点并不正确，并且宣布与北汽的合作关系将提升为智选车业务模式。

赛力斯与华为紧密协作，在SF5问世后，携手华为快速推出了AITO问界车型。赛力斯向华为授予了更大的决策权，从外观构思到技术攻关，再到市场推广，华为全程参与其中，而赛力斯主要负责生产制造和后续服务。

得益于华为的支持，问界M5系列车型推出后，问界M9车型也相继问世，AITO问界的品牌影响力与市场销量持续攀升。初期由于销售环节存在脱节现象，责任划分不明确曾引发部分用户不满，不过经过一段时间的调整，合作双方的关系更加融洽。

因为吸取了极狐阿尔法S HI版的经验教训，并且AITO问界取得了不错的市场反响，北汽这次决定不再保守，为享界提供了更丰富的支持。

在享界S9的发布活动上，北汽集团的负责人张建勇代表公司发言，他强调与华为合作的重要性，称这是按照核心布局和首要任务来推进的，公司已经调动了所有相关领域的力量，包括整车制造、部件供应以及商业服务，全力支持享界S9项目，决心倾注全部精力。

张建勇的职位，以及这次讲话的重要性，都清楚表明北汽与华为携手的决心，对智选车业务的重视，还有对享界S9的期待。

然而，有必要指出的是，北汽在宣布全面进军享界领域之际，依然着重表明了对极狐品牌的资金支持。

在极狐阿尔法S5首批用户交付仪式上，张建勇谈到，北汽将不断注入上千亿资金，秉持长远眼光，稳步促进科技、产品、服务全面进步，使极狐成为更具价值的选择。他还指出，北汽极狐是北汽自主事业的核心项目，极狐不仅是北汽新能源的品牌，也是北汽集团的整体代表。

享界是新兴的豪华品牌，极狐则是北汽的亲儿子，二者都十分重要。如何合理分配享界和极狐的资源，是北汽当前面临的挑战，同时影响着这两个品牌能否成功发展。

以前有类似情况出现在奇瑞那里，既要顾及智界，又要不忘星纪元。北汽和奇瑞虽然都说“是关键部署、首要任务”，但最终证明“嘴上说说简单，实际行动困难”。

以智界为例，智界S7作为首款车型，初次发售时，每月的销量仅有一千辆左右。紧接着，便有消息传出，称智界S7出现了交付延期的情况，原因是奇瑞和华为在联合研发过程中，彼此的协作环节存在不顺畅之处。

合作关系里，彼此协调程度很关键，显然，论战绩，赛力斯更有资格说话。

智界S7刚开始推出的时候，和如今享界S9相似，收到了许多关注，不过后来价格大幅下滑，这对享界来说是个教训。

二、纯电难敌增程

智界S7的教训，不单在于伙伴间的配合度不够，产品的方向选择，品牌的塑造过程，以及市场的推广策略，同样值得深入分析。

智界S7作为鸿蒙智行的首款纯电轿车，其“纯电”与“轿车”的结合，仿佛构成了鸿蒙智行难以突破的局限，而AITO问界品牌旗下多为SUV车型，并且销量主要依靠增程动力支撑

智界S7再次进入市场后，第一个月的销售量达到了四千五百四十六台，不过紧接着三个月里，每个月的销售量都比上个月减少，最终跌到两千多台，比同档次的小米SU7要少。最近，网上流传着一种说法，称智界S7从八月十日那天起不再接受预购订单，商店也不再允许顾客预购下单，不过后来有工作人员出面澄清了这个消息。

增程式与纯电动的区别非常显著，以热门的问界M9为例，其保险登记数据表明，纯电动车型仅占总量的百分之二十以下。再看理想汽车，从创建时就采用了增程技术，不仅品牌销量稳步增长，而且单台车辆每月的销售量已经超过两万辆。不过，理想在涉足高端纯电动领域时也遇到了挫折，比如理想MEGA车型。

根据中汽协统计，今年前七个月，纯电动汽车销量与去年同期相比增加了百分之十点一，插电式混合动力汽车销量同比激增百分之八十四点五，混合动力车型的市场表现明显强于纯电动汽车。

作为鸿蒙智行的第二款纯电轿车，享界S9并没有提供增程动力版本，虽然余承东表示，享界S9未来会推出增程动力车型，但这同时也意味着错失了抢占市场的先机

北汽在纯电领域表现突出，但在增程技术上存在短板，这方面能力相对不足。至于享界S9的增程车型何时上市，目前还没有确切的消息。

品牌的建立也很重要。AITO问界已经积累三年了，用户常常把它和华为联系在一起。智界S7的表现没有达到期望，这和消费者对品牌的理解深度有关系，享界S9也正遇到相似的困境。

汽车博主孙少军09通过微博透露，线下到访门店的顾客在选择问界M9与享界S9时，销售方倾向于引导购买M9，主要原因是说明其特性较为简单，该车型市场号召力强，因而促成交易的成功率更高。

汽车属于耐用品，许多一般客户在决定购买时，常会陷入先入为主的观念，觉得问界品牌更值得信赖，至于智界、享界，则普遍被视为新兴品牌。要让人接受新品牌，必须经过认知过程，这个过程需要时间来逐步建立信任。

享界与智界相比，更需着力提升自身品牌影响力，毕竟享界S9的目标是78S，或者说是要争夺56E的市场份额，在高端行政领域，品牌知名度对消费者来说至关重要。

渠道的拓展，需要考虑多方面因素。华为商城的覆盖范围相当广泛，但华为专卖店的具体选址却受到一些制约。

鸿蒙智行规模持续扩大，旗下汽车产品日益丰富，华为的专卖店已难以全部容纳这些车型，毕竟超市类场所的场地是有限的。有媒体透露，华为正筹备开设专门用于展示智选车的独立门店。

智选车都渴望获得华为旗舰店的展位，但名额有限，竞争激烈，因此必须仔细斟酌，究竟要展示哪款车型，是优先考虑销量因素，还是侧重高端定位，能否赢得一个理想的陈列位置，这显得至关重要。

除其他事项外，AITO问界组建期间，华为投入了大量资源在此，张建勇对此心知肚明，他打趣道：“余先生的朋友圈相当广泛。”

写在最后

北汽虽然声称全面投入，但终究无法与赛力斯相比。享界S9毫无疑问是一款出色的车型，并且价格上也有优惠，但纯电动模式终究不同于增程式技术。不仅如此，在享界之后，还有尊界车型将要推出。

当下的华为汽车板块，早已不只是零散的配件供应者、或是简单的合作模式，更增添了鸿蒙智行、乾崑等新项目，将来还会与长安等企业联手创办新实体，华为的注意力已经广泛分散开来。

借鉴前人的经验，可以避免许多不必要的挫折，然而时移世易，环境也大不一样，想要复制问界的成功，非常困难。