摘要：
22日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。真是屋漏偏遇连夜雨。一个礼拜前，蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7，却被刚刚发布的理想L9抢尽了风头。... 22日当天，在上海创新港的蔚来汽车总部，有辆蔚来汽车从3层楼坠落下来。
真是祸不单行。一个星期之前，蔚来抢先于理想、小鹏发布了新款ES7，结果却被紧接着问世的理想L9盖过了所有光芒。蔚来销量已经持续低迷很长时间，最近又接连传出产品存在瑕疵的消息。
曾经引领造车新势力的蔚来，如今光环逐渐黯淡，其车主对品牌的信任，眼下已显露出部分动摇。
试车事故，回应“翻车”
蔚来正在经历两场灾难：
一场测试车辆意外发生在6月22日17时20分前后，地点是上海创新港停车楼三层，这辆车坠落了，导致两名数字座舱测试人员死亡，一人是公司职员，另一人是合作单位的工作人员。
其次出现宣传失误。6月23日20时33分，蔚来在官方微博平台对此事作出公告，着重说明意外状况“并非源于车辆自身”。
声明发出之后，有网友说：
但有相当多网友认为，声明的措辞欠妥当：
接着，蔚来官方账号移除了那条公告，在晚上九点零二分再度刊发了新的说明，
如今，人们对于新能源车的期待和构想，正变得越来越大。电池的行驶距离希望能再远些，驾驶的辅助系统要更先进些……在彻底改变了传统汽车生产模式之后，新能源车厂正努力借助科技，打造一个全新的汽车天地。
不过，不论科技多么发达，视野多么开阔，用户最基本的要求始终是获得一个可靠的出行方式。蔚来这次的事故之所以引起广泛讨论，关键在于它促使人们开始反思汽车制造的内在本质：当我们过分强调技术层面时，对安全性能的重视程度又有多少？
正是因为清楚这个情况，蔚来最初发布的公告，才会拼命说明“和车子本身没关联”。在缺乏可靠的调查结果时，就急着断开事件和车辆的牵连，这确实不该发生的轻率和无谓。
也许，这样的回应，跟蔚来眼下面对的难题脱不了干系。它曾是新能源汽车领域的领头羊，如今的光环正在慢慢淡去。
曾经的造车新势力大哥
小米的领导者雷军是蔚来公司的初始投资参与者之一。在2018年蔚来日（NIO Day）的活动中，雷军表示，当他初次了解到李斌计划制造电动汽车时，他的直接想法是对方在撒谎。
蔚来的开端颇为艰难，不过由于它很早就开始开拓市场，在国产电动汽车领域几乎没有竞争对手，因此很容易赢得了当时投资人和消费者的青睐。
三年正式运营后，于蔚来的NIO Day 2017活动期间，蔚来公布了其首款量产车型蔚来ES8，创始版售价为54.8万元人民币。这一价格水平，即便在乘用车市场中，也很少有国产车企敢于采用。
发布活动举办之时，蔚来公布首批制造的壹万台ES8已经全部售罄。众多蔚来早期用户挑选范围很小，若想购置电动汽车，除了特斯拉的Model X，便仅能考虑蔚来刚推出的ES8。
可以说，在智能电动汽车发展的初期阶段，蔚来选择走高端市场路线是恰当的决策。对于经济宽裕的高端消费者而言，他们很少愿意为处于发展初期的智能电动汽车支付费用，而普通民众更是如此。
蔚来的发展历程颇具戏剧性，仿佛一部情节曲折的小说。公司于2018年进入美国股票市场，次年遭遇了严重的财务困境，部分核心管理人员离职。关键时刻，合肥市政府伸出了援手，提供了关键性资金支持。凭借这次重要投资，蔚来在市场上迅速崛起，其估值一度超越了宝马，跻身世界汽车品牌价值排名的前五位置。
在这场“起死回生”的叙事里，蔚来的用户们贡献卓著。许多用户乐意扮演蔚来的推广者，无偿到蔚来实体空间NIO House（蔚来中心）协助销售车辆；也有用户自掏腰包为蔚来宣传造势。
也许是和蔚来共同渡过难关，蔚来车主和蔚来的关系愈发牢固。马基雅维利曾说过这样的话：你对某人投入的心力越深，他对你就会越加信奉。
这些车主的举动对蔚来的具体贡献难以精确衡量，不过新订单确实为蔚来提供了充裕的流动资金。
二零一九年九月，蔚来的股票价格跌到了一个阶段性的最低点，不过公司的订单数量却呈现出增长的态势；紧接着在同年十月，蔚来汽车的单月销售业绩刷新了二零一九年全年的记录，再次登上了月度销量领先者的位置。
二零二零年二月期间，蔚来公司面临财务困境，合肥当地政府部门提供了百亿元人民币纾困支持，帮助该公司渡过难关。紧接着，新能源行业出现迅猛增长，相关汽车制造企业的股票价格持续大幅度攀升。
蔚来的股票价格曾从最低的2美元，一度飙升到60多元美元，其市值在巅峰时超过728亿美元，而小鹏汽车和理想汽车则始终紧随其后发展。
二零二零年六月六日，何小鹏在社交平台上发布了一张照片，照片中李斌居于中央位置，他右手与何小鹏相握，左手边的李想则表现得非常低调。
本月，理想汽车销售了1891台，小鹏汽车销售了1102台，蔚来汽车销售了3720台，这个数量超过了前两家汽车公司销量总和。
到2021年6月，蔚来在新能源汽车领域的销售领先地位持续了21个月之久。
陷入低迷 连续7个月垫底
现在蔚来的销售情况很不理想，落后得太久了，完全失去了过去领先者的风采。
二零二一年七月，蔚来首次跌落榜首，紧接着又被哪吒汽车反超，从此就很难在头三位排名中见到蔚来的名字。
到今年5月份为止，蔚来在“蔚小理”当中已经连续七个季度排名最后一位。统计资料表明，今年前五个月，蔚来总共送出了三万七千八百六十六台新车，与去年同期相比仅增长了百分之十一点八，但理想和小鹏两个品牌的同比增长都超过了百分之一百。
今年6月9日，蔚来汽车公布的Q1财报数据表明，该公司在2022年第一季度实现了净亏损17.8亿元，与上一季度相比，亏损额收窄了16.8个百分点；归属于公司普通股股东的净亏损具体为18.25亿元，相较于去年同期，亏损幅度降低了62.6%，与环比数据相比，亏损也有所减少，降低了16.3个百分点。
现在，蔚来的股票价格已经降低到22.55美元，相比最高点减少了61%，并且被理想汽车超过了。
这种状况，令蔚来的忠实用户非常生气，车友社群里不再团结一致，有人直接指责，也有人痛心不已。
蔚来的销售业绩出现下滑，确实存在芯片和电力供应不足的客观因素。然而，值得思考的是，面对相同的芯片短缺和电力不足问题，以及同样受到疫情带来的冲击，为何小鹏和理想所承受的影响程度却明显轻于蔚来？
可能因为新能源汽车越来越完善，消费者不再特别看重蔚来打造的高端电动汽车，转而更加注重产品的经济实惠程度。
蔚来显然也察觉到了这个情况，计划在今年推出一个全新的子品牌Gemini，其价格区间设定在15-30万元。
但是，蔚来这次不再是率先行动者，中低端市场品牌的竞争已经非常白热化，而且蔚来的子品牌团队刚刚组建完毕，要等到新车正式生产出来，估计还要等好几年，到时候能否为蔚来带来新的成功还是个未知数。
但不管怎样，蔚来和车主之间“绝处逢生”的传说已经过去，蔚来必须依靠真实的销量来证明自己依然强大。
服务打不过技术
科技圈内，最能圈粉的企业，莫过于苹果。
苹果对于粉丝持久的吸引力，在于其石破天惊的产品创新能力。
同走高端路线的蔚来，没有像苹果那样发布过划时代的作品，不过却提供了类似海底捞的周到服务。
邵远作为蔚来车辆的持有者，明确表示过他的购买行为并非单纯为了交通工具，而是为了获取专属的优质服务，汽车只是附加的福利。
与此同时，蔚来起初就将目标锁定为传统高端车企BBA，就连理想、小鹏，特斯拉也未曾放在心上。
虽然时常受到非议，声称模仿他人，但在初期阶段，蔚来确实通过独特的宣传手段以及类似“海底捞”的经营理念，吸引了很多目光，并赢得了众多客户。
服务宣传做得再出色，营销推广再热闹，蔚来假如持续缺少出色的商品，车主的兴致真的能够一直保持吗？
海底捞于2021年停业了276家分店，全年净亏损高达41亿元，这一亏损额相当于过去五年总利润的百分之八十。
当前新能源汽车的市场状况已显著区别于往昔，新兴品牌如哪吒、零跑等迅速崭露头角，发展势头迅猛，传统汽车制造商比亚迪亦在积极推动电动化进程，同时华为、苹果、小米、百度等科技巨头纷纷通过各自途径涉足这一领域。
疫情导致蔚来的制造活动陷入停顿，同时为其他企业提供了迎头赶上的契机，蔚来引领行业风潮的格局已经不复存在。
那个时期国产新能源车非常少，消费者购买蔚来汽车时看重的是其优质服务，也为其作为国货的品牌形象支付了溢价，但现在市场竞争异常激烈，蔚来必须通过产品技术创新来彰显自身实力。
在创新层面，蔚来的资源倾注颇为可观，不过针对当前智能电动汽车领域，自动驾驶技术最受关注，而小鹏则被视为各项指标上与特斯拉最为相似的企业。
蔚来新出的ES7车型显示，它的辅助驾驶设备配置非常齐全，45万元的定价显得合理。不过，客户在购买了这些听起来很高级的部件之后，具体什么时候能够启用高级辅助驾驶，这一点还有待确认。
而且品牌定位很高，基础车型价格都在三十万元以上，但产品品质却不够理想，最近故障问题时有发生。
二零二一年，短短十五天里，蔚来先后曝出两起涉及车主不幸离世的事故。今年三月刚上市的蔚来ET7，在数月之内也遭遇了两次车辆突然失去电力无法行驶的状况。
毫无征兆地，车辆整体停止供电，制动系统失效，只能借助剩余动能逐步减速直至停稳，所有电子装置均停止工作，转向灯无法启动，更不用说从行李箱中取出三角警示牌了
尽管那位蔚来汽车的高管在用户群中就此事给出了回应，说明这属于个别现象，车辆系统能够发现，维修部门可以处理。
但人们并不认同这套解释，并且对蔚来处理此事的效率存有疑虑，同时怀疑其是否对低概率事故缺乏正确认知。这种情况与2021年蔚来出现致命车祸后，车主自发维护品牌形象的局面形成了鲜明对比。
从未盈利，继续烧钱
自成立以来，蔚来一直处于亏损状态。根据其历年财务报表，2018年亏损高达96.38亿元，2019年亏损额攀升至112.95亿元，2020年亏损53.04亿元，2021年继续亏损40.2亿元，累计亏损总额已达302.57亿元。
但是，蔚来烧钱的速度依然不慢。
诸如开发面向普通消费者的新品牌产品并实现量产，独立设计制造的电池系统，增加智能驾驶舱和自动驾驶技术的研发开支，拓展手机业务和芯片业务等方面，无一不是需要投入巨额资金。
换电站的设立，蔚来在充换电体系里投入了大量资金，达数十亿元，因为换电站的快速补能感受比充电站好，不过建站的花费十分巨大，而且发展前景不清晰，一旦快充技术取得重大进展，换电站仅有的在充电速度上的优势也会消失殆尽
因此，现在的蔚来汽车处境也较为艰难，若减少服务水准，就会动摇其赖以生存的根本，但不降低服务水准，高昂的运营费用又成为其沉重负担，盈利前景尚不明朗。
机会稍纵即逝，外部环境带来的挑战迫使蔚来必须加速发展，并且只能依靠大量投入资金来维持运营。一旦落后于人再想赶超，无论在体育比赛领域，还是在商业竞争层面，都相当困难。尤其对于曾经享受过领先优势的李斌而言，这无疑是对其心理承受能力和意志品质的重大考验。
李斌提到需要再耐心些，等到 2023 年所有正在销售的车辆都将采用 NT2.0 系统，等到 2024 年蔚来将迎来 3.0 时代。然而，不断丧失信念的蔚来用户还会愿意等待这么长时间吗？变化迅速的市场环境又能否继续为蔚来提供发展空间？
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