摘要：
AITO问界系列大卖背后，华为正在孵化更多的“赛力斯”... AITO问界销量火爆，七、八月份的出货量起初在七千辆左右徘徊，八月份突然突破一万，在汽车制造领域的新兴企业中脱颖而出，成为备受瞩目的佼佼者。
凭借这一成绩，AITO问界背后的华为，在众多科技企业投身汽车制造的风潮里，率先实现了显著的销量突破。
01
战力澎湃的AITO问界
AITO问界在新能源汽车领域中属于较晚进入市场的品牌,它是由重庆小康集团旗下赛力斯公司与华为企业共同研发的结晶,同时也是华为在2019年5月设立智能汽车解决方案部门(简称“车BU”)以来,正式推出的首款智能化合作车型。
普通购买者印象最深的是问界M5和问界M7这两种当前热销的车型，而业内人士清楚，问界品牌最早的产品要算2021年4月于上海车展首次公开的“赛力斯华为智选SF5”。这款汽车虽然未标注问界商标，却是华为和赛力斯联手制造的初始车型，并且两家公司在该车型制造过程中采用的合作机制，与问界M5、M7保持一致，均属于华为BU“智选车模式”。就市场表现而言，当时并不惹眼的赛力斯华为智选SF5，在销量方面同样平淡无奇。这个价位约为20万至25万元的新车，在5月份面市后，直到6月份销量才初次超过千台，接着便一直稳定在每月两千多台的销量区间，与当时新能源汽车领域的领先者“蔚小理”等相比，差距相当显著。
自2021年岁末起，情形出现显著转变。华为方面骤然增强扶持，由消费者业务及汽车业务主管余承东亲自出面，于十二月二日宣告与赛力斯智选车模式实现深度合作，全新打造AITO问界品牌，并运用华为自有终端渠道，全面参与新车销售，积极推广该款产品。赛力斯的新能源车业务发展迅速，3月份推出了尺寸较大、采用混动的问界M5，售价为25万元。紧接着，9月份又推出了全尺寸混动的问界M7，价格超过30万元。紧接着，在秋季的新品展示会上，还展示了问界M5的纯电动版本M5 EV。
华为倾力投入并且车辆持续更新换代，赛力斯的销量不断增长，很快在新能源汽车领域中崭露头角成为耀眼的新星，其从华为智选SF5到问界M5，再从问界M7到问界M5纯电版的一系列车型，也为造车新品牌增添了极为夺目的形象。
这一年的成长历程中，问界品牌持续进步，同时也看到了赛力斯从默默无闻的制造商，蜕变为实力强劲的领先者的过程。在跟华为联手之前，赛力斯只是小康集团在2019年为了探索新能源领域而推出的一个鲜为人知的品牌。公开资料显示，这个品牌在2020年整个年度的新能源汽车销售量总共才超过一千台。2021年伊始，赛力斯同华为的协作使其步入高速成长期，仅华为智选SF5一款车型，赛力斯全年销量便达八千余台，较2020年增长逾七倍，但同当时新能源领域势头强劲的“蔚小理”等新兴企业相比，其表现仍显逊色。终究，蔚来、小鹏、理想那些领先者，当时候单月销售能达六七千台，甚至超过一万台，它们的整体表现，比赛力斯最出色的记录还要多出六倍以上。
不过，自从问界品牌加入市场后，整体格局发生了显著变化。问界M5车型于三月面市，赛力斯的月度销售量随即快速增长，突破三千台。五月时，销量进一步飙升，超过五千台。到了六月和七月，每月的交付量已经达到七千台以上。最新披露的统计表明，问界系列八月份的出货量第一次超过了万量级别，具体为10045台，较去年同期增长了1277.91个百分点，成功进入了新能源汽车销售排行榜的前十位。到目前为止，赛力斯的市场表现在这五段时间里实现了四个级别的显著提升。
特别需要关注的是，赛力斯旗下涵盖问界5、问界7以及问界5EV等多款车型，其售价普遍超过20万元，部分甚至高达30万元以上，完全符合中国市场对于中高端产品的定位标准。具体到AITO问界M5车型，根据乘用车市场信息联席会发布的销量统计，该车型在8月份的交付数量为7372台，成功跻身25万元以上价位新能源车销量榜单前三的位置。
02
问界M系列凭什么战力澎湃？
在新能源汽车行业里，许多企业正积极进行价格竞争，例如小鹏、特斯拉和理想等；而问界系列则保持稳定。
问界M系列发展势头强劲，新能源汽车领域正发生重大转变。最值得关注的是，先前领先的造车企业如“蔚小理”，如今显现出动力减弱、业绩下滑的现象。根据统计信息，问界系列在八月期间成功交付了十一千零四十五辆最新车型，与此同时，普遍认为稳居前三甲的“蔚小理”品牌，在当月的车辆发放数量上分别仅为一万零六百七十七辆、九千五百七十八辆和四千五百九十一辆，整体排名被问界系列超越。
行业内感到担忧的是，那些原本占据领先地位的厂商在销售遇到阻碍时，突然之间打起了“价格战”。比如，小鹏从八月份中旬起，就通过全国范围的“尾款折扣”活动，为不少车型提供尾款优惠，优惠金额从几千元到一万元不等。关于目标，更是曝出将停产的ONE系列汽车，给予两万元的价值优惠，致使部分购买者因收车后面临“价值下降”、“财富缩水”而公开向企业表达疑虑，引发广泛社会关注。全球汽车行业的佼佼者特斯拉，最近宣布了新的促销计划，打算在九月后期，借助保险公司的资助，让不少车型的购买者直接享受八千元的价格折让。这种折扣措施，本质上是为了通过隐蔽的价格竞争手段，来确保自己在市场上的优势地位。在众多品牌纷纷陷入低价竞争的浪潮里，问界M系列却显得格外稳定，宛如一个稳固的避风港，它自推向市场后，价格始终如一，主力车型M5即便月销量突破七千台，二十五万元的定位依然没有任何变动，至今也未曾听闻任何打折促销的传闻而最新发布的M7车型，其售价并未受到多家企业价格竞争的影响，反而提升至31.98至37.98万元的范围。许多业内专家甚至指出，问界系列未来可能向40万元价位迈进。
那么，问界系列作为“后来者”，是如何取得如此强劲性能的？对此，华为消费者业务及车BU高管余承东，在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，提供了深入说明。他强调，赛力斯强大性能的根本原因，在于华为的“智选车模式”！华为在汽车制造领域采用了三种不同的运作方式，分别是组件的通用化供应方式，HI方案（华为技术融入方案），以及合作选配方案。赛力斯的问界M系列，便是合作选配方案中的典范案例。智选车模式，就是华为借助合作造车，运用十几年To C转型、终端及手机消费电子业务中，积累的品牌渠道零售、营销和产品定义经验，协助车企优化产品，提升设计、体验、营销、渠道和零售水平，全方位提供支持。
在联合赛力斯开发问界系列期间，华为主导了整体智能化系统的构建，为伙伴方输出包括自动驾驶、智能座驾、电动化技术、网络互联、车与云端协同，以及感知设备与一体化热控在内的全部智能模块。AITO问界M5的开发过程中，工业设计团队和软件团队都深度介入了其中，贡献了重要力量；华为为了加强产业链和质量管理，派遣了将近300人的团队到赛力斯进行驻扎，全面负责质量管控工作；在产品渠道和零售营销层面，华为倾注了大量资源，确保AITO问界系列能够直接入驻华为最出色的授权体验店，以此拓宽用户接触范围；此外，华为还借助自身的能源网络体系，将AITO的充电网络扩展到了全国300多个城市。到今年八月为止，AITO品牌已经拓展到171座城市，用户服务网点和体验网点已经建成700多个，并且计划在年底前增加至1200个以上。
得益于华为智选车模式的强大支持，赛力斯在新能源领域的发展势头迅猛，展现出强劲的竞争力。
03
华为智选正在孵化更多的“赛力斯”
统计资料表明，AITO问界系列面市仅八十七天，便达成单月销量突破一万台的成就，刷新了电动汽车领域的历史纪录。这一纪录的诞生，证实了华为智选造车战略已通过实践检验，获得了向其他行业同行扩展的影响力，预示着华为汽车制造事业即将进入高速发展阶段。
事实上，华为智选在新能源行业赢得了众多汽车制造商的肯定。比如，奇瑞汽车已经和华为达成了至少两款车的合作意向。江淮汽车也至少有一款车计划采用华为智选车模式合作。至于极狐汽车，不仅继续沿用与华为的HI合作方案，未来还将有一款车采用华为智选车模式进行研发和生产。
依照先前所述，华为涉足汽车制造的三种业务形式里，除去自主选择型，还包含组件的标准化生产以及HI合作模式。目前，统一化的零件方案已经使华为的汽车网络单元、驱动电机与控制系统、激光探测设备等组件，销往世界各地，并装配在“数以千万计的车辆”上；同时，HI方案（也就是华为智选的模式）则让华为转变为汽车制造商智能驾驶舱、自动驾驶技术的核心合作方。
所谓华为造车的三种模式，并非各自孤立，而是彼此间存在配合关系。从作者角度分析，这些模式可以组成一个联动体系。展望未来，这两种造车方式——即模块化组件方案和HI合作方案——或许能转变为车企的辅助手段，进而被华为应用到其他产品的培育过程中去。
借助华为的知名度带来的关注度，以及技术层面的支持和资源上的协助，华为智选计划在汽车行业培育出更多的类似塞力斯的企业。
此外，华为在汽车领域的雄心并未停止前进。近期在中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端BG掌门人、智能汽车解决方案BU负责人余承东公开表示，当前汽车行业已迈入以智能化、电动化、网联化、共享化为标志的全新发展阶段。华为秋季新品发布会上，余承东在介绍AITO问界M5 EV新车型时明确表示，新能源汽车产业诸多核心技术层面，华为已经达到与特斯拉不相上下的行业顶尖水平。比如，问界M5 EV配备的HUAWEI DATS系统，具备超快的路面监测反馈能力，能够实现毫秒级响应，在颠簸路段行驶时表现出色，保持高度平稳，同时在弯道驾驶过程中也能确保稳定可靠。此外，当前全球范围内只有特斯拉与华为拥有这项技术，这一点是毋庸置疑的。就汽车内部智能化层面而言，华为鸿蒙操作系统3所拥有的尖端分布式技术特性，实际上已经让特斯拉感到力不从心。
先进科技，这确实是国内电动汽车行业必须面对的问题——对于众多汽车制造商而言，新能源领域只是初步阶段，后续的智能发展才是核心。
许多汽车制造商认为，依靠华为的汽车制造能力，他们在后半程的国际竞争中会更有优势。
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