摘要：
2025年10月的北京，世界智能网联汽车大会的聚光灯下，行业讨论的焦点仍集中在“自动驾驶等级突破”“智能座舱算力竞赛”上。当赛力斯集团董事长张兴海抛出“安全是最大的豪华”时... 2025年10月，北京举行世界智能网联汽车大会，会场备受瞩目，业内热议主要围绕车辆自主驾驶水平提升以及座舱计算能力比拼。赛力斯集团董事长张兴海提出“安全是最大的豪华”，这句话没有过多专业词汇的修饰，却如同投入快速变化的行业水流中的一块石头——在智能化飞速发展的今天，它点明了一个被某些公司忽略的关键点：消费者对汽车的根本追求，离不开“安全”这个要素。
一、赛力斯的底层逻辑
智能汽车领域提及安全，已非仅关注车身钢材强度等旧有标准。张兴海强调的“安全是智能前提、安全是电动基础、安全是豪华核心”，并非空泛口号，而是赛力斯确立安全框架的根本原则——这一点，从其“依据场景设定安全标准”的思路中体现得更为明显。
传统汽车的安全构造，很大部分是按照固定模式来设计的，例如在撞击实验时，会设定特定的角度和速度进行检测。但用户的日常驾驶状况远非测试所能涵盖：早晨交通高峰期的强行插队，雨天视线不良的困扰，老人和小孩无意间操作车载系统，长时间行驶时的精神不集中……赛力斯针对这些情况，根据超过一百九十种实际用车需求，分析出超过三百四十种安全特性，最终构建了包含生命安全、车身安全、健康安全、隐私安全四大智能安全领域的整体方案。
这种方法的巧妙之处在于，它将安全从“事后补救”转变为“事前洞察”和“全程维护”。例如“生命安全”机制，不仅涉及事故发生时的安全气囊启动，还涵盖了驾驶辅助系统对潜在危险的提前警示与减速——问界车辆行驶的近38亿公里辅助驾驶过程中，成功预防了超过200万次潜在碰撞，这充分展示了该机制的实际效果。比如“健康关怀”，不同于某些品牌仅强调“环保用料”，问界系列屡次荣获“五星健康座驾”“极低辐射车辆”认证，表明其在车内空气环境、电磁波防护方面，达到了可测量的安全要求。
从顾客立场出发，这种“情境化保障”才是核心诉求。当某个厂商愿意投入资源去探究“车辆在地下停车场寻车时的照明配置”“孩童在后备座误操作车窗的锁定功能”，而不是单纯追求“百公里加速提升0.1秒”，它对“高档”的认知，就比其他企业深入了一个“以人为本”的维度。
二、撑起“安全豪华”的底气
业内常提及“安全意识”，但真正缺乏的是执行层面的实践——这也是我倾向于赛力斯的原因：其安全承诺，有具体成果和权威检测报告作为依据。
张兴海会议上公布的若干信息，颇为引人关注。首当其冲的是关于辅助驾驶的成效：问界辅助驾驶行驶距离将近38亿公里，能够预防潜在碰撞超过200万回，实施了主动干预服务超20万次。这项资料的关键意义，在于它并非来自实验室的“理论数值”，而是源自海量用户产生的“实际使用情况”——38亿公里相当于环绕地球将近9.5万圈，200万次防撞操作意味着至少200万次潜在事故隐患被消除，这对于使用者而言，比“自动驾驶L3级”更能提供真实可靠的安全保障。
更有力的证明来自官方机构的检测验证。率先通过中保研C-IASI安全测试，成为首个达到“超4G”水准的车型，这个“超4G”究竟代表什么？C-IASI的“G”象征卓越水平，“超4G”表明在车身构造、驾乘者防护、行人安全、智能辅助安全这四大关键方面，都显著超越了卓越水准。在中国汽研的“中国智能汽车指数”评估中荣获所有项目第一名，这更加彰显了赛力斯在安全方面的实力，不仅包含“物理碰撞”测试，还涵盖了“智能交互”考察。
对B端读者而言，这些成果还隐藏着另一层含义：赛力斯的安全并非局部改进，而是整体实力的体现。例如M9的“超4G”表现，涉及车身设计、材料选择、生产技术、电子操控系统的联合作用；M8的智能指标获得满分，得益于软件编程、传感器校准、人机界面设计的完美融合。这种系统化水平，较之某个单项技能的“展示”更为难得，同样更有助于确保产品运行稳固可靠。
三、安全不是孤立的技术
很多人会好奇，赛力斯为何能将安全性能提升至此水准，其缘由在于张兴海提及的“赛力斯产业大脑”。
智能汽车的安全，并非仅靠汽车制造商独立完成。电池安全方面，需要电芯厂商与电池管理系统公司共同协作；隐私安全领域，离不开云计算和数据安全企业的协助；辅助驾驶安全，则需高精度地图和传感器厂商紧密配合。赛力斯的核心系统，实际上是一个“安全合作体系”——汇集了行政、公共、行业、公司“四方”力量，整合了技术革新、资本投入、产业运作、人力支持“四项”要素，使得生产链条的每一个部分都围绕“安全”展开工作。
以赛力斯为例，若要增强电池在高温下的稳定性，便能借助“产业大脑”迅速联系电芯供应方与材料厂商，合力打造耐热性能更佳的隔膜；倘若需改善雨天辅助驾驶系统的感知能力，亦可联合传感器厂商优化程序，使其能应对不同雨势环境。这种高效的协作模式，促使赛力斯的安全技术进步加速，同时确保安全规范的执行更为精确。
从行业角度分析，“产业大脑”的模式还化解了一个难题：在传统供应链中，汽车制造商与零部件供应商之间经常存在“上下级较量”的局面，安全规范的落实程度往往不高。赛力斯借助“四边四环”的整合，将“确保安全”转变为整个链条的集体追求——这不仅能增强问界系列产品的安全性能，也为行业展示了一种“供应链共同维护安全”的实践范例。
四、AI时代的“移动智能体”
张兴海在会议中阐述，汽车产业正快速从“人工智能+汽车”转向“移动智能体”。身为媒体从业者，我认同这一观点十分精准，不过也必须关注：人工智能赋予汽车“聪慧”特性的同时，也为安全层面制造了新的风险，诸如人工智能判断出现差错、信息资料外泄、运算机制存在偏向等问题。
赛力斯的策略核心，是将安全理念融入智能移动载具的发展进程里。张兴海强调要为乘客提供富有共鸣感、更加聪慧、高度安全且值得依赖的交通感受，其中值得依赖这一点至关重要。例如自动驾驶技术，往后或许要应对更错综的行驶环境，比如有人突然从马路中间跑过、或者路面在维修改造，赛力斯应该做的，是让机器的判断过程更加公开化，让驾驶者明白机器为何会采取减速、闪避的措施，而不是让驾驶者对机器产生全然的依赖。
比如涉及情绪化沟通，车辆能借助声音、神态解析驾驶者的心境（比如感到困倦或烦躁），并适时给出安全警示（例如“您已经不间断行驶两小时，请考虑暂停驾驶”），这实际上将“安全”的概念从“物质维度”扩展到了“精神维度”。这种发展，既顺应了“移动智能体”的潮流，也坚守了“安全是首要原则”的立场。
AI时代的安全建设，绝非一日之功。赛力斯的优势在于，它早已将“安全”视作企业的根本特质。当其他公司还在纠结如何展示AI功能时，赛力斯已经在考虑如何让AI功能更安全。这种前瞻性的规划，或许将成为它未来竞争中的制胜关键。
写在最后
2025世界智能网联汽车大会已经结束，“安全才是顶级享受”这个观点，可能吸引不少公司关注。不过核心意义，不在于随大流说漂亮话，而在于切实履行承诺。
赛力斯和问界的探索，为行业提供了两个关键认知：其一，高端品牌的内涵正在演变，不再侧重外在的奢华装饰，而是更注重为消费者创造实际效益，而保障安全是所有用户效益的根本前提；其二，智能汽车领域的较量，归根结底是整体实力的比拼，涵盖了从构思到工艺，从信息到供应链的各个层面，唯有每个部分都将安全放在首位，才能获取消费者的深度信赖。
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