蔚来难做手机？背后原因究竟是什么？

摘要： 理想主义回归现实，浪漫戛然而止...

蔚来造手机有了新进展。

昨天，有网友进行爆料，称“蔚来汽车今年要推出手机了，究竟是小米造车速度更快，还是蔚来造手机的速度更快呢？”之后，经过媒体从多个方面进行求证，此事被确认：确实有这样的事情，手机业务在蔚来内部已经酝酿了很长时间，很快就会正式推出。

当时，与消息同步的，还有蔚来手机，其在推特上发布了首款手机渲染图，这款手机机身采用的是直屏设计，后置影像模组呈现为圆形设计，内部三颗摄像头呈三角形分布在相应位置，机身边框用的是圆角设计，手机背面下方印着呢“NIOPhone”标识 。

就效果图而言，手机的外观设计跟华为Mate50颇为相像，镜头呈三角形分布，这与苹果iPhone 14系列的设计有着殊途同归之妙。

那些造车新势力跑过去从事造手机的行为，看上去好似是一种“降维打击”，然而在国产手机销量这个大盘处于持续走低的状况下，并且价格战已经发展到变得停不下来的时候，蔚来所自行制造的手机，又究竟能够拥有几分成功的可能性呢？

一、蔚来手机or汽车配件？

蔚来的手机业务存在着上海团队，同时也存在深圳团队情况，进展呈现出相对顺利态势。针对一年内有计划更换手机的用户而言，其没有进行更换的必要，要是如今处于安卓用户类型中，那此人便不存在为更换别的手机付出行动的逻辑性

早在去年11月，东莞市松山湖的万象汇蔚来中心举办开业仪式，在那时李斌就透露消息，称蔚来会在一年内把手机推出 。

去年八月份，蔚来成立了移动科技有限公司，目的是“造一台好用的手机”，有报道指出，蔚来手机研发团队人员规模超300人，这些人员大量来自OPPO、华为、美图、小米等手机研发大厂。

而在此前，蔚来的总裁是秦力洪，秦力洪在前也表示，在媒体跟前儿，有关于蔚来手机的情况，是在2023年二季度就开启了内测过程，按照那个预计的话呢是会在三季度正式往社会中进行发售呢 。

来到今年2月，蔚来城市活动已然着手抽取全国首批蔚来手机的内测名额。

有关这款手机，李斌所怀期望极低，不与华为、小米等这类主流厂商展开竞争，专为车主进行打造，并非当作核心业务，存有这样一些看法如，李斌提出所谓“蔚来推出的手机能够销售至好几十位（这个万不太敢翻译，但是几十万台用很科学解释难以成立），只要用户哪怕购置一半数量时，内心便可顿生欢快” ？"

李斌是明智的，实际上，于智能手机行业步入中局的此刻，竞争变得空前激烈，再加上宏观形势不妙，全球手机市场进入存量市场，用户需求进入下行期。

中国信通院有发布相关数据表明，在二零二二年一月到九月这些月份里，国内有着手机出货量，这个出货量的值是一亿九千六百万部，此数据同比下降了百分之二十一点一。全球范围之内，Canalys发布了数据显示，二零二二年第三季度出现了需求疲软的状况，这种程度的需求疲软致使全球智能手机的出货量同比下降了百分之九，下降之后的出货量为二亿九千八百万部。

在这种情况下，车企还要来分一杯手机的羹，难度可想而知。

更何况，蔚来手机是那种“对标”苹果的，其定位是高端机型，售价有可能达到从五千至七千，然而所标的苹果在去年最后一个季度销量下降幅度就已然达到了14.9% 。

当下，消费者换机周期已从18个月变为如今的超过30个月，尽管李斌再三强调，蔚来造手机并非出于商业成功的考量来思索，是于这部手机可提升蔚来车主体验这件事情上进行的思考。

然而要是仅仅将手机视作汽车某个的独立配件，可是在性能方面做不到跟手机同行们处在同一水平，在品质方面同样无法和手机同行们处于同一水平，并且在手机基础体验上也不能和手机同行们一样处在水准，如此明显很难讲这便是提升体验 。

现今手机上下游供应链存在同质化，其也益发透明，此番情境下，蔚来仅靠“和蔚来汽车匹配度最好的手机”这句话，很难去说服用户进行置换，或再添一个手机，毕竟没人愿意在汽车外还带着一个独立配件 。

二、高举高打背后是高额亏损

在手机之外，李斌或许真的需要考虑的还是蔚来汽车的问题。

于电池领域发力，于芯片领域行动，于换电站领域奋进，于手机领域探索共同展开系列出击，期望达成针对用户机制体验之目标然此固然甚为美好，可其背后亦预示着庞大投入。

这种持续投入，已然变成压在蔚来身上的稻草，每一项好似都称得上必要，每一个新业务仿佛都不能缺少，然而谁又能清楚何时它竟成了“最后一根”呢。

身为制造业，通过大规模提高销量去摊薄成本是必然要走的道路，只是蔚来因自身高端定位受到限制，用户数量自然而然遭到约束。

在去年，销量指标没能完成。根据来自官方的数据而言就是，蔚来在2022年的时候总共交付了新车是，12.25万台，并且同比增长的了34%这一数据。可以看到的是乍看上去似乎是有着值得认可的表现，然而依照蔚来汽车于去年年初设定的目标是15万辆观察的情况而论的话，其完成的比率仅仅只是81.67%。在2022年的时候，因为产能方面的问题而受到了困扰，所以到致蔚来的销量增长速度变得缓慢起来，而且在去年上半年的时间内，连续多个月结辆的时候，销量都没有能够突破万辆的数量，这样的情况致使在2022年的时候，蔚来频繁地被处于第二阵营里的零跑、哪吒品牌所超过。

在今年 1 的状况表现之中出现了较为重大明显幅度情况下滑低落，其中仅仅为可以进行销售卖出去达成订单协议情况情况，数字上面更是仅仅只剩下了足足数量数值到达达到 8506 这个数目辆的量，和同比相对比较比较相比较相类比如与同一时间同一周期类别相同情况相对比进行相互比较对照起来产生出发生存在的偏差差异不同之处已经是达到了 11点 87%这样一个数值比例的情况。

在这般情形之下，蔚来仍旧采取高举高打的策略，如此一来其所引发的必定将会是更为数额巨大的亏损。

2022年三季度财报发布数据指出，蔚来在报告期之内，净亏损数字是41.108亿元，比起去年同一时期更大；就算是经过调整后净亏损数值，也已达到34.99亿元了。短期内亏盈实现平衡于蔚来而言是做不到的，其毛利率以及净利率也是逐年呈现出下降态势的。

2022年三季度，蔚来汽车毛利率为13.3%，和2021年同期毛利率20.3%作比较，下降了7个百分点，2022年三季度，蔚来净利率为 - 32%，和2021年同期净利率 - 8.5%相比，下降23.5个百分点。

李斌称，蔚来制造手机更多是因为想要达到提升车主车机互联体验这样的目的，并非是基于商业这个角度来作考虑，然而从资本这个角度进行思考，在蔚来主营业务尚且没有达成盈亏平衡这种前提下，进军手机所在行业或许会进一步致使蔚来的营收表现受到拖累。

与隔壁特斯拉因不大想设置任何公关部门巴不得只在车里放置两把椅子对比，情形同样的情况下，如果说营销费用是拖累蔚来财务指标的一个重要影响因素的话，那么蔚来的NIO House一年内增长了57家 。

纵使是与同样身为新势力的理想、小鹏相比，蔚来在 2022 年前三季度，销售费用、一般费用以及行政费用累计达到 70.01 亿元，远远超过理想的 40.25 亿以及小鹏的 49.36 亿，然而这三家车企的销量之间差距却并非很大。

李斌讲新能源汽车属于一场时间漫长路程遥远的马拉松赛事，到最后究竟哪些人能够顺利跑到终点位置，这是并不明确的情况。然而对于消费者来讲，并没有必要跟随蔚来汽车跑完如此漫长的一整段路程，特殊之处在于甚至还需付出实实在在的金钱，来为并不确定的体验行为进行投票 。

三、蔚来难“搞机”

李斌有着这样的想法，他想要做出一款手机，这款手机要求是和蔚来汽车匹配度最好的那一种，并且在手机系统层面能够实现对车辆的一些控制，而这在相关领域被称作是车与机深度互联 。

这是不可否认的，网联化确实是新能源的一种趋势，车机互联也有必要当作一个可以发力的点。然而我们不能够忽视掉一个前提条件：蔚来的主要商业任务是进行汽车制造，就算蔚来宣称是自主制造手机，也基本上没啥 probability 会如同华为一样借助自研芯片来切入到某个领域，更加具备可能性的发展方向是像小米那样去向第三方购买生产产品所所需具备的零组件，以此来完成组装行为。

交通用具里的汽车啊，安全属性比其他所有一切都要超出，车机互联可能性得以谈论的基础呢，是种稳定状况的智能化环境，别提蔚来手机它自已本身稳定性程度怎样啦，就连能不能可以和蔚来旗下所有品牌全都达到相互匹配适配这回事最终都是属于未知状态啊。

为保持品牌竞争力这两年 ，为实现长期盈利目标 ，蔚来打造了全新子品牌进行下探 。那内部代号阿尔卑斯的是第二品牌 ，其定价区间为20万－30万元 ，还计划于2024年量产 。还有代号为萤火虫的是第三品牌 ，它主打更加低端的10万级入门市场 ，预计在2024年第三季度发布 。

此前一直在强调做手机这件事的李斌，表示其目的是想达到突破苹果那个呈现封闭形态生态的效果，从而能够给予车主带来更加顺畅的实际体验的时候，可是面临蔚来于自身业务角度出现身处下沉态势之时这种情况来看，又究竟应该通过怎样的方式去做到说服那些本来就算不上是持有苹果手机的用户身份的车主群体们，达成主动花钱去采购蔚来自身制造完成的那款手机这个行为呢？

或许存在另外一种情形，蔚来手机仅仅售予蔚来车主，而不会售给子品牌用户。如若这般，又会出现如下问题：蔚来一年才拥有几十万的销量，跟国产手机动不动就过亿的销量，根本不在同一量级，没办法开展规模化生产，供应链成本就极难把控，蔚来手机的售价便很难具备竞争力。

有着高端的售价，却少了契合高端的本领，即便让车主花钱来折价赎车，车主们也未必乐意加多几千块钱只是为了实现一个虚幻若无的“车机互联”之梦 。

车机互联故事中，“搞机”的理想主义回归成为现实之时浪漫却陡然停止。，所缺元素变成以向外界证明蔚来造车与造手机能够“两手抓，两手硬的更具说服力存在于李斌需求里面内容”。