摘要：
如今，中国电动汽车品牌频繁亮相于英国街头。今年九月，中国某品牌电动汽车在英国的汽车销量达到11,271辆，是去年同期的十倍之多。显著的增长水平表明... 现在，中国电动汽车品牌在英国街头经常出现。今年九月，中国一个品牌电动汽车在英国的汽车销售量是11,271辆，相较于去年同期是十倍还要多。明显的增长程度说明，英国现在已经是该品牌在中国之外的最大市场的其中之一。
近日，一篇文章被全球性对话网络平台The Conversation刊载，该文章关注到，汽车行业格局曾经由西方传统车企主导，然而如今，这一格局正在被新能源汽车品牌重塑，并且中国新能源车企已成为全球最大的电动汽车制造商。
那么，中国新能源领域里的汽车生产企业是以怎样的方式获取成功的呢？其又针对老牌性质的从事汽车制造的企业带来了哪一些方面的启发呢？
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中国新能源车企崛起路径
文章指出，中国新能源车企的成功是多重因素共同作用的结果。
例如比亚迪，该公司保障了制造电动汽车所需的锂以及钨等关键材料的供应，并且自主开展电池生产，进而减少了对外部供应商的依赖。与此同时，比亚迪建造了超级工厂以及工业园区，其在研发方面进行了投资，特别是在电池研发方面的投资，取得了显著成效。
并且，积极的定价策略同样是关键因素当中的一个，举例来说，一款名为比亚迪“海豚冲浪”轿车汽车的英国售卖价格是 18,650 英镑，这一价格还不到入门级别特斯拉 Model 3 汽车售价的二分之一数量，然而，另外一款名为特斯拉 Model 3 的入门级别汽车起初售卖大概价格其实是多少呢，它的起初售卖价格大约是 39,000 英镑。
老牌车企为何落后？
文章分析得出这样的观点，即中国新能源车企正处于蓬勃发展的态势，这一点与之形成了鲜明反差的是，众多西方老牌车企有着过于依赖往昔所获取之功成名就的情况，它们过度彰显自我并充满自信，还极度缺乏对于市场变化所具备的那种细腻且敏锐的观察力。
老牌车企对于市场预测，一般采用线性思维，觉得汽车的速度，还有功能以及性能，会随着时间慢慢得到提升，可是技术创新通常呈现跳跃式发展状况，所以老牌车企在开发新产品的时候，会面临许多复杂问题。
除此之外，那些老牌的汽车企业还时常会对顾客的需求予以忽视，在过去的二十年当中，新车的价格出现了大幅度的上涨，其上涨幅度超出了收入的增长幅度，然而众多老牌车企仅仅是专心致力于为富裕的消费者去提供“高端汽车”，最终致使市场范围变得狭窄 。
与此同时，老牌车企的内部，存在着创新方面的分歧，高层管理者对于公司创新能力的认知，和基层员工有着巨大的差距，这类似于黑莓以及诺基亚等手机公司曾经面临过的困境。
这好比跳高运动的技术演变历程。
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多年来，跳高技术历经了“剪式”的改变，也曾迎来“跨越式”之时，还出现了“背越式”等多次技术革新，当中的“背越式”现在是被普遍运用的情形。然而一些老牌汽车企业在拼命保住等同于跨栏跳的技术，也就是汽油和柴油汽车，并且拒绝去学习背越式跳高，即开发新能源汽车 。
文中表明，这般固执且保守的态度，致使老牌车企于新能源汽车市场迅猛崛起的浪潮里渐渐落后，期望凭借老款车型获取可观利润，是一项不切实际的策略。
传统车企如何破局？
那么，从事多年汽车制造的厂商究竟应该采用什么样的促进发展的举措呢，文章针对此给出了三条可供参考的提议：
一是对跟供应商的合作方式予以改变，老牌车企常常采用以交易以及价格为依据的采购模式，这样的模式对创新以及供应链的韧性并无益处，在未来，车企应该和供应商一起在发展方面进行投资，构建起长期且稳定的合作关系。
首先，存在开发创新能力这一方面。其次，老牌车企不但需要在电池技术上投入力量。而且，还要向中国新能源汽车品牌学习。再者，要在其他技术领域开展创新。最后，打造包含科技和人工智能公司的企业网络，实现协同发展 。
三是在满足客户方面更加得到重视，老牌车企，除了对驾驶体验予以改善之外，还应当同地方政府以及基础设施供应方进行紧密合作，以此来化解消费者围绕电动汽车续航能够所生出的担忧。
文章结尾提到，那些变化具备实质性，唯有采用更为开放以及协作的方式，以积极姿态应对市场变化，老牌车企才能够在未来的竞争里不被淘汰。
策划 | 魏宇晨
编译 | 龚晨
签审 | 陈濛
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