蔚来能否倒逼宁德时代？不起火电池竟将提前5年落地

摘要： “若不是蔚来推动，宁德时代的不起火电池还得等5年。”近期小红书上一则关于“蔚来驱使宁德时代提前研发电池”的讨论，把新能源行业的“技术博弈”推到台前。...

宁德时代的不起火电池，要是没有蔚来推动，还得等5年时间。相关探讨把新能源行业的“技术博弈”推到台前，这是近期小红书上一则关于“蔚来驱使宁德时代提前研发电池”的讨论。据网友爆料，宁德时代去年发布的“不起火只冒烟”电池系统方案，实际源于蔚来先在其他电池公司达成的技术成果。蔚来提供样件之后，直接让宁德时代原计划2025年量产的项目，提前了整整5年得以落地。这场合作，看似是“车企倒逼供应商”，不仅引发了关于“谁是技术推动者”的争论，更撕开了新能源行业的路线分歧，该分歧涉及“安全与效率”“保守与激进”。

故事的核心，无法避开蔚来对于电池安全的那种“执念”，不同于行业内多数把追求“高能量密度”作为主流选择的车企，蔚来依据换电体系的特性，更看重的是电池的“稳定性”以及“长寿命”，就如同评论区网友“亚洲考拉”所说的那样，蔚来舍弃了宁德时代擅长的811三元锂路线，坚持采用更为中庸的 523 路线。811电池，因其镍含量高达80%，在能量密度方面具备显著优势，成为不少追求长续航的高端电动车的首选；然而523电池，即镍占比50%、钴占比20%、锰占比30%的电池，虽说能量密度略微低些，可在热稳定性上表现更为出色，更能契合换电模式下“电池循环使用、多车共用”的场景需求。这种选择的背后，体现的是蔚来对用户安全的考量——换电用户的电池存在于不同车型间流转的可能性，一旦出现安全隐患，其影响范围远远超过单辆车，所以“不起火”相较于“多跑几十公里”而言更为重要。

是这种需求差异，致使蔚来成了“技术推动者”。据爆料，蔚来先于其他电池公司验证了“不起火电池”的可行性，接着把样件与技术需求一同同步给宁德时代。那时宁德时代的该方案尚处于“远期规划”，原本计划2025年才开始启动量产；然而在蔚来的推动之下，项目进度大幅提前，最终到去年就达成了技术落地。对宁德时代来讲，这既是一种“压力”，还属于一种“机遇”，蔚来的需求促使其在安全技术方面加快迭代，“不起火电池”得以落地，这让宁德时代在“安全赛道”增添了一张王牌，进而后续能够拓展到更多对安全有着较高要求的车型市场，这种“车企提出需求、供应商攻克技术”的合作模式，原本是行业的常态，然而在蔚来与宁德时代这组“巨头组合”身上，却引发了完全不一样的声音。

评论区存在的撕裂感，恰恰体现出行业对于“技术价值”有着认知分歧，有支持者，比如网友“summer”直接表明，“国内好多技术都是蔚来率先拥有，其他才跟着有，它具备这样的条件去倒逼供应商”，在这些支持者的认知里，蔚来勇于跳出“唯能量密度论”的怪圈，促使安全技术得以落地，从本质上来说是在给行业确定“安全底线”，防止车企为了续航数据而忽略安全风险，然而质疑者数量也不少，网友“添亿爸爸遛娃日记”直接指出，“这并非技术进步，而是用落后技术换取安全”。在他们看来，放弃811路线改选523，这是“保守”的一种表现，电池技术取得进步，应当是“安全与效率同时获得”，并非“两者之中选其一”。还有网友调侃说“蔚来致使物理学不存在了”，意思是“不起火”的宣传或许存在夸大情况，毕竟电池安全受到材料、结构、BMS管理系统等多种因素的作用，单个技术很难做到绝对“不起火”。

在这场争议的背后，实际上存在着新能源行业发展至新阶段时所出现的“必然矛盾”，随着电动车保有量急剧增加，电池安全事故呈逐渐增多的态势，“续航焦虑”正慢慢被“安全焦虑”所取代，然而行业却尚未形成统一的“安全标准”，有的车企将重心押注于“材料创新”（像是磷酸铁锂替代三元锂这种情况），有的侧重于“结构优化”（例如CTP/CTC技术），有的则依靠“BMS算法升级”。蔚来借助以“倒逼”而为名的举动达成让宁德时代使不起火电池得以落地的成效，从本质层面而言是给“安全路线”配备了一种具备可行性的方案，在技术于当下阶段暂时没办法同时兼顾“安全与效率”这两方面情况的时候，优先去保障用户的生命安全，接着再一步步地对能量密度展开迭代，这样的一种选择可能并非是毫无瑕疵的那种完美状态，然而却给整个行业提供了另外的一种思考方向，那就是电池技术的进步，不应该仅仅只存在“跑得更远”这单一的一个维度。

不过，也需要清楚地看到，在“倒逼”的背后是存在着局限性的。一方面来看，蔚来所具有的需求有着“特殊性”，也就是说换电模式决定了它对于电池稳定性有着很高的要求，然而这种需求不一定适用于所有的车企。另一方面而言，“不起火电池”的实际表现仍然需要花费时间去验证，网友“风静树止”提出的疑问，即“是不是抄其他公司的技术”，也是在提醒着整个行业要注意，技术创新需要尊重原创，要避免出现“拿来主义”式的快速落地 。对于消费者来讲，相比纠结“谁促使了技术”，更应留意“技术是不是真的安全”，毕竟不管是811还是523，不管续航有多少，“能够安心驾驶”才是电动车最为基础的诉求。

在某种程度上而言，蔚来同宁德时代所存在的这场“合作博弈”，愈发像是新能源领域的一个“缩影”，一旦技术发展至一定阶段，汽车企业与供应商之间的关系并非是“被动接受”这种状况，而是呈现出“主动共创”此种情形，并且行业所取得的进步，恰恰是在类似“安全与效率”以及“保守与激进”这般的碰撞过程里，持续寻觅平衡点 。对于“不起火电池”是不是真的能够成为“安全标杆”，这还需要市场的检验，还需要时间的检验，但是至少在现在，它使得更多的人开始进行思考，电动车的技术竞争，不应该只是去比较谁跑得更远，而更应该去比较谁跑得更安全。