摘要：
零下三十度，海鸥在冰面上照样起飞，电池电量还剩八成五，巴西和印度已经提前把二十条生产线塞满，这就是比亚迪在十二月给出的成绩单，不是预告，是已经跑通的流水线节拍。... 海鸥在冰面上，于零下三十度的情况下照样起飞，此时电池电量还剩八成五，巴西与印度已提前塞满满二十条生产线，这是比亚迪在十二月给出的成绩单，并非预告，而是已然跑通的流水线节拍。
三个月前镜头往回拉时，欧盟那纸反补贴调查刚落地，匈牙利工厂的首辆ATTO3便下线，比原计划提前九十天，同一周，Stellantis签下电池技术授权，这相当于给比亚迪车开了条旁路，使其绕过布鲁塞尔准备的那道百分之二十五关税高墙。
西班牙第二基地随后官宣，年产能十五万辆，径直定在了南欧腹地，运输半径缩减了一千一百公里，每台车仅物流费用就能省下四百欧元，而这钱财恰好可抵扣掉欧版车机升级所需的成本。
有那么一些人计算过，要是仅仅依靠国内的工厂进行出口，那么一台车在遭受欧盟加征税收以后，车子的价格需要上涨到三千欧元才行，并且其销量会马上下降三成幅度；而现如今，把最后的组装环节放置在匈牙利，将原本的电池技术用来获取市场，使得关税降低档次，售价能够维持不变，反倒利润增多了五个点 。
比亚迪所打的算盘并非是什么秘密，而是要将“本地化”这三个字提前三年予以达成。当别人还在谈论合资之事时，它已然借助技术授权来换取进入的资格。速度上存在的差距，实际上就是利润方面的差距。
时间轴再拨到二月，西安研发中心扩建文件曝光。五十亿投入下去，前特斯拉FSD视觉算法负责人已坐在新工位。天神之眼3.0在温度零下二十度的黑河完成冰雪场景验证，即便激光雷达被雪糊住，它也能靠视觉跑完一百公里且零接管。
英伟达Thor芯片用于的样车，在同一时期上路，其算力被提升到两千TOPS，车机启动所需时间被压缩至一点八秒，这些数字背后遵循的是同一条逻辑：先将高端智驾应用于十万级别的海鸥车型上以实现跑量，借助规模效应来摊平芯片成本，之后再反过来提高品牌溢价。
钠离子电池是另一条暗线。
三年前，锂价飙升至六十万一吨，有那么一次，比亚迪自行计算得出，一辆海鸥的电池成本占据车价的四成，一旦锂价上涨十万，整车利润便会被吞噬一半 。
将钠离子进行量产后，正极材料的成本，从每吨五万降低到了一万五，把电解液换成了六氟磷酸钠，之后一条生产线，每年就能省出三亿的材料费。
更重要的是低温性能，在零下三十度的情况下，还能够释放出八成五的电量，以往北方市场一直持有不敢推广纯电小车的顾虑，于是此项（低温性能优秀能达成高电量成果的情况）便直接消除了这些顾虑，正因为如此，东北三省的渠道商在十二月一口气下达了两万台的订单，可是这在过去是从来不曾有过、想都不敢想、根本难以企及、令人不敢想象的这般数字！
国内同行也在同步出牌。
吉利将低轨卫星嵌入车机之中，极氪于荷兰超充站达成每五十公里便设置一个站点的情形，其目的仅有一个，即将补能忧虑转而推诿给基础设施，致使用户生出一种感觉，觉得即便脱离比亚迪亦能够存活下去。
问界M9的激光雷达成本，被砍掉到五千块的华为更为直接，比亚迪若持续走纯视觉路线，在消费者眼中就会显得“不够高级”，因而天神之眼3.0被迫提前推出激光雷达版本，成本增加了两千，可品牌不能落后哟。
小米SU7，三月之时其交付数量突破了一万，在发布会当中，将名为“零百加速2.78秒”的内容被显示在公共屏幕之上，它直接与海豹EV相互对标，然而在价格方面，相较于海豹EV却足足便宜了两万元整。
比亚迪采取的应对方式并非是进行降价，而是将 DM5.5 混动系统前置放入护卫舰 07 之中，使其热效率提升至 43.8%，达成一箱油能够多行驶一百公里的效果，通过油耗数字来对消零百噱头。
甲醇双燃料版本实现同步过审，北方三省之中，甲醇加注站已然拿到批文，一旦全面铺开，每公里燃料成本相较于汽油会再度降低三毛，在此情形下，网约车市场将会优先倾向混动，如此一来，纯电轿车所承受的压力便会被卸去一半 。
真正的硬仗在供应链。
二月时，印尼忽然之间收紧镍矿出口，紧接着，硫酸镍价格在三天之内上涨了百分之十五 ，随后，一台三元电池的成本抬升了一千二 。
就像是比亚迪那边的，刀片电池采用的是磷酸铁锂，镍价的波动呢，暂且还撼动不了它。然而，稀土永磁材料却涨了百分之二十七，电机本来的成本，便跟着往上涨，就是这样的情况，没错吧 。
公司内部所呈现的采购清单表明，在二月份的时候，电机的采购价格每一台增加了四百块，若以全年三百万台电机来计算，这便意味着十二亿的利润遭受了蒸发 。
比亚迪的做法是，将部分订单转至自研的扁线电机，稀土用量少了百分之十五，效率却可提升两个点，通过技术迭代来应对原材料价格上涨，自二0二一年芯片荒起，它就开始操练此招，现已得心应手。
欧盟新规规定二〇二六年电池回收率不得低于百分之九十五，比亚迪将重庆工厂改造成半固态电池试产线，良品率提升至百分之九十二，下一步把回收环节直接纳入工厂，旧电池拆解后立即回炉，物流距离为零，回收成本比同行低一成，届时可将回收利润让利给消费者，车价再降低两千，政策便成为价格武器。
拎出这一系列动作并串联起来，关键就一点：比亚迪将“时间”视作最大的成本项目，涵盖所有技术、工厂以及供应链而言，其布局比竞争对手提前半年至多一年实现落地，凭借时间差变换价格差，又借助价格差去换取市场容量。
将钠离子电池，以及匈牙利工厂、Thor芯片、甲醇混动、电池回收这些内容，从表面上来看，它们是分散的节点，然而在背后，却是由同一条节拍器进行指挥，指挥的内容是，要在对手还没有实现量产以前，就达成平价的目标，要在政策还没有收紧之前，就完成本地化的工作，要在原材料还没有出现暴涨之前，就去做技术路线的切换 。
当年特斯拉凭借一条上海工厂，将Model3的价格拉低到二十五万，比亚迪现在拿出同样的速度，把海鸥的价格做到六万九，把护卫舰07的价格拉低到十五万，把天神之眼下放到价值十万这个级别层次，其节奏比当年的情况要快很多，其涉足范围比过去更为广泛深入啦 ！
市场已然从“有没有电车”的状况，转变为“谁的电车更便宜、更抗冻、更智能”这样的情形，比亚迪将三张牌一同打出，对手仅能挑选一张跟随前进，另外两张必然会落后。
下一个拐点出现于2025年四季度，在那时，全球新能源销量里中国所占比例为六成五，比亚迪海外份额提升至12.3%，一旦钠离子电池在巴西装车，并且匈牙利基地开出十五万辆产能，那么海外利润将会超越国内，到了那个时候，价格战的主场将会转移到欧洲和东南亚，国内消费者会突然发觉：原来便宜的并非车，而是时间差 。
看看这一连串的操作之后，你还会认为电车降价，仅仅单纯只是“补贴退坡”，或者只是“产能过剩”这样的情况吗？
时间上存在差距，这与利润的差距相关联，利润的差距又构成了关乎生死存亡的界限，此刻这条界限已预先由比亚迪明确划定，那么接下来会是哪一个追随着去跟进呢？
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