摘要：
当一辆辆车开进滚装轮的一层甲板后，海员老张的工作就正式开始了。所谓滚装轮，是一艘有数层楼高的巨大海上运输船，主要用来运输汽车。为了保证车辆在船上不会左右移动... 开来一辆辆车，驶入滚装轮一层甲板后，海员老张的工作正式开启。滚装轮是一艘海上运输船，层数有好几层楼高，主要用于运输汽车。为确保船只上边的车辆不左右晃移，他会先于轮胎部位安置好固定物品，然后再实施绑扎 。
通宵完成装货后，有一辆轮船出发了，它运载了660辆电动车，从烟台港启程，先跨越5000公里抵达新加坡，而且途中经过英国、瑞典，最终到达荷兰，横跨半个地球给欧洲买家送货 。
欧洲如今已然开始对中国所产的新能源车心生垂涎之意了，老张发出如此感慨。就具体的数据情形而言，在今年开局的前8个月份里，我们国家新能源汽车的出口数量达成了34万辆之多，在全球范围内位居第二，与去年同期相比较增长了97.4%。在汽车出口的前10个主要国家当中，欧洲国家占据了4个席位。
在国产新能源车出口持续升温的状况下，老张的生活开始有了明显变化，半年里，他两次往来于烟台港与欧洲，目睹了特斯拉、上汽名爵、埃安等品牌漂洋过海，还表示“一船电动车的总价常常能达到1个亿” 。
无法忽视海外市场那块诱人的大蛋糕，越来越多贴着中国标签的新能源品牌，都不约而同地把欧洲当作了全新的赛场，有竞争的战场，有拼搏的场地。
方才不久之前，蔚来宣称要进军德国、荷兰、丹麦、瑞典这四个国家的市场，它推出了ET7、EL7（也就是ES7）以及ET5这三款车型，并且凭借创新的订阅模式开启预订。这和2021年5月的时候比，此时蔚来官宣出海欧洲已经过去了500多天啦。
与之前传统车企出海的情况不一样，蔚来在欧洲并非单纯地售卖车辆，而是对“蔚来模式”予以复刻 。
可是，身为全球汽车工业那如同“耶路撒冷”一般存在的地方，欧洲不但是全球三个主要的汽车市场当中的一个，它还是像BBA这类老牌车企的大本营所在之处。在中国车企朝着欧洲进军的这条道路上，面临的挑战这也只是刚刚开始而已。
柏林畅想
在柏林发布会开启之前李斌，这位蔚来的创始人、董事长，与秦力洪，这位蔚来的联合创始人、总裁，两人耗费了数天的时间去考察当地市场，为了能够更深入地进行体验，他们还“灵光乍现”在欧洲开展了一次长达10天、行程2500公里的“自驾游”。
出海欧洲，蔚来并非一时兴起。
2020年11月，蔚来于内部正式开启“马可波罗”计划，目的在于把旗下车辆销售至欧洲。在李斌的长久规划当中，若要成为具备竞争力的公司，仅仅依靠中国市场明显不足够，“中国以外的市场应当占据蔚来销售目标的50%” 。
一位向未来汽车日报透露相关情况的、接近蔚来的知情人士提到，曾有这样一个状况存在，原本更早时候便筹备好出海行为的蔚来，在成功度过2019年的重重阻碍之后是计划在2020年初就开展出海行动的，按照当时的规划是当年就能够收获出海方面的成果的，只不过后来受到了疫情因素的影响，最终导致蔚来朝向欧洲进军的时间相比于最开始的计划而言稍微延迟了一些。
根据未来汽车日报所获得的信息，在阿波罗计划正式开启以后，蔚来CFO奉玮引领团队展开了欧洲业务的最初期开拓，原本林肯中国销售副总裁陈晨出任欧洲业务发展负责人。
2021年加入蔚来欧洲业务团队后，李博曾飞往欧洲调研。
在德国柏林外头的街道上，出现了这样的情况，警车乃是宝马品牌，出租车则是奔驰品牌，他目睹燃油车在当下那个时候依旧占据着主流地位，这种情形，和他在中国街头所习以为常的那种观感相比，存在着很大的差异，因为在那里，几乎看不到几辆电动车，这样的状况，使得李博内心生出一种感觉，虽说欧洲地区新能源车的渗透率在不断地向上提升，然而，其大发展的时期却还并未真正到来。
除此之外，为促使电动车得以发展，当地的政府另外制订了涵盖免费充电、停车，免去购置税、过路费等内容的促销举措，如此这般使得李博更加坚信表明，“这是蔚来以及中国电动车品牌向欧洲出海的一个良好契机 ”。
与此相反，于燃油车时代，鉴于技术、成本之类各方面同欧洲历经百年的车企存在差距，“中国车企想要进入欧洲可以说是没有任何成功的可能性”。
最终，蔚来作出选择时，采用了订阅服务，也就是NIO Subscription ，以此方式朝着除挪威之外的欧洲四国进发，这四国分别是德国、荷兰、丹麦、瑞典 。
李斌在接受媒体群访时介绍，这是蔚来做出的决定，该决定是经过长时间考虑的，并且是结合当地消费传统以及主流方向得来的，挪威对纯电动车免税，所以进口纯电车的价格可能比生产国还要低，所以大部分人愿意买车。
然而，于多数欧洲国家而言，借由“公车私用”这种方式来获取车辆使用权乃是主流模式，公司先是购置车辆或者租赁车辆，而后将其当作福利用车给予达到一定级别的员工去使用，员工仅仅需要针对这部分福利性收入缴纳“公司用车税”。
按照李斌所讲，暂且在上述的那四个坐落于欧洲的国家里，仅此仅有百分之二十比例的用户存在购车的意愿趋向，而百分之八十比例的用户则是倾向于进行订阅，。
车企于欧洲推出订阅服务并非新鲜之事，早在2020年，领克就在欧洲率先提出且实践了订阅模式，用户能够自行选择订阅式短租，或者选择长租，又或者直接购买车辆，今年10月，比亚迪宣告和德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT会在未来6年内向比亚迪采购最少10万辆新能源车。
不同于别的车企挑选第三方公司去推出订阅服务，蔚来选用了直营模式。李斌觉得，去除了第三方，蔚来于订阅服务方面的体系效率以及服务质量之上会占有优势。
李博表示，“你可以理解为除了电费一价全包”，比如说冬季来临之际要进行换轮胎、保险以及维修等操作。与之相较，主流的订阅服务对用户存在较多限制，即“用户仅有使用权”。此外，订阅更为灵活，传统的融资租赁大多是多年合同，而蔚来车辆的订阅期限划分成了月租以及12至60月之间的长租 。
与仅仅是把电动车销售到欧洲相比较而言，蔚来的出海行为，乃是对蔚来模式进行复刻，是针对服务以及商业模式的输出，这一层含义也就表明了需要更多的人力。
半年的时间里，欧洲地区的蔚来团队规模超出了720人。今年6月之际，蔚来对欧洲业务组织架构予以重新梳理。欧洲多个国家公司的总经理，其中涵盖陈晨，开始朝着蔚来联合创始人、总裁秦力洪进行汇报。
在团队扩张的伴随之下，挺进德国的蔚来，也于本地市场开启了参与人才竞争的行动，“此前蔚来以高出市场薪资大约30%的溢价，尝试从德国企业挖走中国籍工程师”，有猎头向未来汽车日报做出介绍。
拓店，建厂，抢租客
“自挪威起始，我们所进行的乃是极为完备的整套体系服务输出。”李斌直接表明。然而在欧洲，若想同等复刻“蔚来模式”，借此期望获取欧洲市场的一份份额，并非是一桩简单的事情 。
最大的挑战在于订阅模式的输出，李博向未来汽车日报讲道，因订阅模式之故，蔚来的欧洲运营团队没有承受销量方面的压力，其考核指标乃是“周转率和满租率” 。
然而，面对陌生的市场，BBA等本土企业已有先天优势。
曾有一位德国当地的产业人士，在之前接受36氪的采访之时透露，于奥迪的总部那里，差不多所有的公司都跟奥迪存在着合作关系，就连小公司也借助市政府从而与奥迪达成合作，这些公司的员工能够凭借优惠的价格获取到奥迪车型的租赁机会 。
秦力洪也承认，“欧洲的竞争对手对于市场的认知比蔚来更为深刻，在积累、服务网络这方面，对方有着诸多积累。”。
李博介绍，当下，蔚来运营团队的构成极为多元化，会西班牙语、懂英语乃是基础条件，“欧洲本土的那些车企，在服务网络方面更为成熟，然而，它们依旧存在服务痛点，而这正是蔚来的优势所在。”。
在这同一的时候，蔚来用以订阅的服务于定价方面是不存在占据优势情况的，蔚来所推出车型的定位从一开始就不是处于较低的水平，就拿德国这个国家作为例子来说，就算是把长期月度订阅价格设定得较为实惠的情形下，配备75kWh电池包的ET7，其价格为1199欧元，配备75kWh电池包的EL7，其价格为1299欧元，配备75kWh电池包的ET5，其价格为999欧元。
以德国最大那家声称自己是租车公司的Sixt作为例子，在那种把环境补贴以及一系列优惠政策纳入考量范围的理想情形之下，奔驰EQB的按月租赁价格是达到了464欧元，极星2的按月租赁价格是为379欧元，特斯拉Model Y的按月租赁价格是629欧元。
李斌曾将蔚来订阅价格明显高于其他欧洲车企的溢价归因于用户服务，其宣称我们和奔驰、保时捷价格一样实则合理旨在让产品回归价格本质，我们实行一价全包，而别人只是单纯车价很多价格还需另外算。于此，用户服务是否值两辆奔驰EQB的价格仍是个仁智各见的问题？
按月计费的订阅模式，其回款速度没有整车销售那般快，然而却又要像整车销售满足用户那样，为用户提供充换电的全套对应服务，还要提供保养方面的全套相关服务以及社区方面的全套各类服务，这就表明前期是需要投入巨大资金的。
蔚来把NIO house迁移到了入驻的欧洲四个国家，蔚来在欧洲的首个NIO House处在挪威奥斯陆，其总面积达到2100平米，在去年开业，另外，蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫等地建造诸多蔚来中心。
不光这样，直至今年年末，蔚来会于欧洲布置超过20座换电站；到明年年底的时候，总共将会上线超过120座换电站。
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