比亚迪放弃燃油车转战电动，这种全面转型未来靠谱吗？

摘要： 汽车从诞生之日开始，其核心目的就是为人类带来了一种更高效的通行方式。不过，如今电气化时代的到来，汽车与电产生了新的化学反应之后，原本作为出行载体的汽车，也开始不再是单纯的交通工具...

从汽车诞生之时起，它的核心目的便是给人类带来一种更为高效的通行途径。然而，当下电气化时代已然来临，汽车与电发生新反应后，原本作为出行载体的汽车，开始不再只是单纯的交通工具，越发智能的产品形态以及多样场景的融入，使汽车步入了新的发展阶段。

毫无例外，每个人都清楚，传统内燃机时代必然会迈向末路，然而呢，这个时间具体是何时，业内始终充斥着争议，激进派秉持这样的观点，传统汽车很快就会走向消亡，而且可能仅仅只需三五年的时间，可是保守派却持有不同看法，他们觉得在近20年内燃机依旧能够占有一席之地。

这种争论，自然而然，是不存在任何意义的，实际上，想要把这个问题看得十分清楚，其实是非常简明扼要的，也就是，并非要看车企究竟是怎样去言说的，而是务必要去看车企到底是如何去付诸行动的。

可能谁都没料到，首个作出停掉传统燃油车决定的规模型汽车企业出自中国，近日比亚迪在上市公司公报之内表明。自3月开始停止燃油车整车制造，未来专心发展纯电动以及插电式混合动力汽车业务，这意味着这家源自广东深圳的中国车企，开创了属于自身的全新发展时期。

基本上所有车企借助各类方式表明了电气化转型的决心，然而到现在多数仍处在喊口号的时期，不过随着时间持续推进，在比亚迪之后，我们还会见识到不少车企相继跟进停止销售传统燃油车，能够预见到的是，留下来给燃油车的生存空间越发少了。

然而，从当前电动车领域的发展情况瞧，有着各种各样的产品形态，对于快充以及换电，并没有国家层面的统一标准，里程方面的焦虑，依旧是让不少用户感到困扰的一个大问题。

我们不禁要问，车企此时全面转型电动化，是否为时过早？

比亚迪不具备广泛意义

其实呢，比亚迪有胆量率先作出停止燃油车整车生产的选择，这跟它别具一格的企业发展路线存在关联，是有原因的。

其一，比亚迪自开启造车历程起，便始终专注于新能源车的发展进程，它属于那种着重强化新能源车的功效，同时弱化燃油车影响力的典型企业，能够这么讲，对新能源车大力发展这件事，是深深烙印在比亚迪骨子里的特质，然而其他企业通常并不具备与之相同的经历情形。

一方面，比亚迪当下的产品构成为其停止生产传统燃油车造了条件，从官方公布的3月产销报道可知，比亚迪月销售量超过10万辆，数量是104878辆，跟去年同期相比增长了346.2%，其中纯电类型的车辆售出53664辆，插混类型的车辆售出50674辆 。

从 DM-i 技术发布开始算起，一直到量产实现上车，就目前的市场反馈而言，情况是非常好的，比亚迪推出 DM-i 车型，它原本的想法便是针对传统合资燃油车，要达成降维打击这样的效果，而单单审视当下实际呈现出来的效果，DM-i 不光是对合资车型达成了降维打击的目标状态，除此之外，它还让比亚迪自身，显著地扩大了市场热度。

眼下，DM - i车型处于供不应求态势已然许久，相较于传统燃油车，DM - i车型能够达成较长里程的纯电行驶，并且动力更为强劲，用户体验更佳，售价也更为高昂，从产品整体形态来讲属于更高端的产品，这对于提升比亚迪品牌形象、单车平均成交价以及利润率均有着极大的正面作用。

近期有一次电话会议中，比亚迪方面说过，新能源汽车处于供不应求的状况，其累计下来未交付的订单数量已达40万辆，而且还在逐月不停增加，依据此情况，比亚迪保守预估2022年的销售量为150万辆；要是供应链朝着好的方向发展，那就会对200万辆的销售目标发起冲击，要是比亚迪冲击200万辆成功了，基本上稳稳能拿到国内乘用车销量第一名了。

可知，比亚迪于这个时刻下定决心停产传统燃油车，并非是一下子就达成的，而是怀揣着一颗始终未曾改变的初心，伴随事情发展态势的持续推进，最终在各方面条件都达到适宜状态，也就是所谓天时地利人和的那个时刻所产生的一个结果罢了，并非具有广泛的普遍意义。

新能源车不少问题仍未解决

比亚迪作出停产燃油车这一选择，具备自身特有的独特性。于其他车企而言，要是在这个时候选择跟随进行，毫无疑问会变成陷入一场充满很大风险的博弈活动 。

立足于新能源此刻的发展情形而言，身为主要旋律的纯电动车，存在诸多核心之处迄仍没有获得彻底解决。

最大的那个问题，依旧是老调重弹的里程焦虑问题，以纯电动车当下的发展态势而言，虽是快充桩正以史无前例的速率在建设当中，电池方面不管是在能量密度这点上，还是在结构创新这个点上，近年有着肉眼看得出的进步，可还是没法满足用户全场景的需求。

就快充这一方面而言，不同的车企，在超高压快充的界定以及标准上，都是不一样的，从宣传方面来看，十几分钟能充到80%这种说法，大部分还依旧停留在理论范畴，在实际运用的时候，哪怕全部都是快充桩这样一个状况下，也依旧是电压不一样，电流各不相同，并且受外界因素的影响力极大。另外，在800V高压平台即将出现的这样一种背景之下，现在各类处于低压平车型的持续并存情况，依旧搞不清楚，又怎么能说起产品的使用感受呢？

而换电的情况则显得更为混乱不堪，当下的局面是各自为政，各搞各的一套，尽管存在一些品牌在呼吁相互兼容，然而在这一呼吁的背后，其蕴含的意义是车企得放弃底盘以及电池结构所具有的特异性，而作为成本占据较大比例的电池一旦放弃了特异性，这就表明在当下产品形态越发趋于雷同的状况下，想要做出差异化会变得更加困难，那么响应这一号召的企业又能有几个呢？

在上述那些问题尚未被解决以前，倘若车企在此状况下盲目地去跟进纯电这样一种行为，那就等于是把所有的消费者都当作标本一般来对待。

写在最后：

透过我们梳理的各大车企对外宣传所呈现的那些信息而言，众多车企决定在2030年以前使传统内燃机车型业务宣告停止，有一小部分车企给出的节点则是2035年，就目前显现出的情况看去，插电混动车型无可置疑且全然无疑地会成为最近几年各大车企从传统燃油车朝着纯电动车实现过渡的那统一的、毫无分歧的选择。然而呢，与比亚迪存在差异的是，不少品牌的插混产品的售卖价格相较燃油车要高出许多，而且市场所呈现出的热度也并不是很高，要是不依据对应的策略去展开调整，那么后续的转型无疑是极为困难的。