摘要：
8月18日，在蔚来车主自动驾驶事故事件的第6天，有关自动驾驶概念的讨论还尚未平息... 8月18日，这一天是蔚来车主自动驾驶事故事件发生后的第6天，此时，有关自动驾驶概念的讨论持续进行着，还并没有平息下来，就在这个时候，一封声明信出现了，这封声明信是由多名蔚来车主在蔚来APP联名发起的，名为《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，它的出现再次在相关讨论中掀起了波澜。
宣称声明快速出圈之际，几千名蔚来车主涌入“反对车主联合声明”这一话题，且持续得到附议。反对的声音如潮水般汹涌而来，这也迫使蔚来官方在当晚作出表态，并且与该声明划清界限。
曾有那么一阵子的时候，用户是被蔚来当作引以为傲的资本的。然而到了现在这个时段，蔚来确实真的略微有那么一点儿高兴不起来了。
部分车主先声夺人
先来看事件的发酵始末。
在八月十二日那天，有一位蔚来 ES8 车主驾驶蔚来自家汽车，于高速路上开启 NOP 领航功能之后遭遇了车祸。当下警方尚未对调查结果予以公布，而蔚来官方也表明，身处事情没有得出结果的这段时间之内不会再进行发声了。
业内针对自动驾驶这一概念议论纷纷，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出有如下观点，商家对自动驾驶技术存在过度营销问题，消费者在使用时也有误区；理想汽车创始人、CEO李想发朋友圈称要呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词标准；投资哪吒汽车的360公司创始人周鸿祎在朋友圈表示L2到L5都是行业黑话借此自娱自乐，应转化为普通用户能望文生义的简单概念。
当然，存在着众多行业大佬所发表的文章言论，也有众多媒体机构所做出的言语表达。但是，总归来说，在业内占据主流地位的那些观点，都是朝着汽车企业对于自动驾驶方面存在的过度宣传情况以及概念混淆现象所指向的 。
当各方都在对警方进行调查的结果予以等待之际，谁都未曾料到，蔚来车主当中的一部分人，却率先发出声音，占据主位 。
在8月18日这一天，名为林蔚的蔚来车主，发布了一份标题为《蔚来车主发布对N0P/NP系统认知的联合声明》之联合声明，参与其中的车主数量约有500位 。
声明呈现出的大致表达观点存在三样，其一为，蔚来车主清晰明了地知晓蔚来NPP属于辅助驾驶系统，并非自动驾驶系统以及无人驾驶系统；其二是，蔚来车主清晰明了这一情况，即在全球范畴内当下都不存在正式投入商业使用的自动驾驶或者无人驾驶系统；其三是，蔚来针对自身自动驾驶所开展的介绍以及宣传，并未对车主造成混淆以及误导。
存在这样一个状况，此声明，并未针对是否是全部车主或者部分车主，给出详细注解，于是乎，已经有接近一万位蔚来车主，觉得在自己不知情的情形下，已然被代表了，并且还参与了《反对车主联合声明》。
8月18日晚间，反对声音如汹涌波涛般纷纷而来，蔚来官方在这样的情况下，迫不得已进行发声，要与该声明划清界限表示，联合声明乃是由蔚来车主自发组织发出的，仅仅是在普及一些常识而已，和官方不存在关联，与此同时，也是蔚来并不清楚声明当中所涉及的车主具体人数，。
然而，《蔚来车主发布关于NOP跟NP系统认知的联合声明》，这也使得外界明晰了蔚来用户社群的另外一面啊。
EP CLUB和用户信托
众人皆知且都晓啦，蔚来在新势力那一场场激烈大战之中，能够存活下来并且稳稳站到头部新势力所处的位置上，其中占有很大比例的因素呀，是以自身服务的高超表现为看点。依靠在业内较为突出的用户服务水准，蔚来还曾经被外界的那些媒体给予这样的评价，说它是汽车领域里的海底捞呢。
不论是蔚来汽车官方，还是李斌本人，对外始终都说，要“与用户一同成长，把蔚来切实塑造成为一家用户企业。”。
李斌拿出自己所持蔚来股票的三分之一，数量为共5000万股，开始筹办用户信托，以此实际行动打造“用户企业”。该车企这部分股票的经济收益该如何正当使用，将由蔚来的车主用户通过一定机制来讨论并决定。李斌自己仅保留这些股票的投票权，而收益使用权则交给了用户。
当中，信托理事会属于蔚来用户信托的最高决策机构，此机构由9名信托理事构成，还有8名用户理事在其中，另外也有1名信托保护人（李斌）是其组成部分。
耐人寻味的是，这次带头发布《蔚来车主发布对NOP/NP系统认知的联合声明》的蔚来车主，这位车主叫林蔚，而林蔚恰恰是当中的理事之一 。
除此以外，在跟投那份《蔚来车主发布对NOP/NP系统认知的联合声明》的车主当中，也有不少成员是属于EP CLUB的。
李斌建了专门针对高端客户的群，起了一名为蔚来EP CLUB的称呼，这是需要去了解知晓的重要信息。若意于进入该群别有如下两种途径办法：其一为在蔚来进行购买投入致使消费金额达到1000万，与此同时积累起1000万这种名为蔚来值的数额数值；其二是若经济状况致使钱财不足以进行消费，也并无关联影响，能够不以获取酬金报酬为目的无偿为蔚来汽车展开销售售卖工作，所售出卖出的金额多少便换算成为等同数额的蔚来值，当累积蔚来值成为1000万这个数值时便被允许进入所述的这个有着较高端性质的客户群 。
据知晓，该俱乐部的成员，已经达成人均售卖车辆25辆的情况，从而为蔚来造就营收超出20亿元的成果。
于2019年，属于蔚来的最为艰难的时段之时，恰是这些车主，向身边的亲友进行推荐，促使其购买，这才使得蔚来的销量，持续不断地上涨，最终才得以熬至合肥的投资，顺利到账。蔚来于内部的总结，也几乎呈现出一致的看法，认定是蔚来的用户，拯救了蔚来。
但现在，蔚来的用户正在撕裂蔚来。
已失控的用户
于蔚来 APP 里，众人皆是蔚来之用户，因自己之心仪品牌相聚一处，恰似贴吧因相同兴趣而聚合，又如支持同一偶像的超话之所然。
把这种服务以及制度，拿来和传统车企做比较，蔚来与之就有着显著差异呀，用户跟企业之间形成了更为强大的粘性呢，这就如同身处在娱乐圈里，偶像跟粉丝的那种关系一样呀，可不是传统意义上的偶像崇拜了呀。
付出诸多、大量时间精力去让粉丝参与偶像发展，于此同时，赋予他们能够干预偶像成长过程、流程、进程的权力，如同养成系偶像的粉丝那般。在此情形下，车主的这种参与感，更增加了与蔚来、蔚来品牌彼此之间的粘性、粘连联系 。
之前，推行去中心化社群运营方式的蔚来，很少针对蔚来APP里用户的言论实施管控，结果并没有出现大的问题。
但现在，蔚来APP内的用户已经接近失控。
曾有法国社会心理学家勒庞，于《乌合之众：大众心理研究》里指出，一旦个人融入群体，其个性就会被湮没，群体的思想会占据绝对主导地位，与此同时，群体的行为会呈现出排斥异议、情绪化、极端化乃至低智化的特点，进而产生破坏性的影响 。
蔚来当下所处的状况是这般的，车主形成联合声明，然而这却有着有害而无益的结果，它进一步强化了公众以及消费者针对蔚来所抱有的质疑。存在着那样一种企业，不好好致力于造车，却整日搞营销，这说的就是它吧；尽管内心很不情愿，确实也不想去接受，不过蔚来又没办法针对这个联合声明采取任何举措，只能带着无奈表明这是车主的自愿行为，目的是为了普及相关知识。
当然啦，要是蔚来仅仅是打算把现有的那些忠实粉丝给服务好，使得他们感到满意，那完全能够任由这些车主站到舞台的正中央，无比疯狂地朝着品牌表达喜爱之情。但只要蔚来的目标更大一些，想要卖出更多数量的车，那就得在对用户社群展开运营期间，对这些群体存在的非理性行为进行约束。
最后跟大家讲个故事。
皇上起了疑心，觉得太子犯下了过错，当下正在立案展开调查。就在这个当口，丞相忽地发出了一封联合声明，声称太子并无过错，要是有错也是他手下之人的错，还号召文武百官签名，内容是太子平日里对众人教导颇为得法，倘若众人犯了错，和太子没有关系。
皇上会怎么想？我还身体健康呢，怎么就开始结党了？
你认为太子会怎样去想呢，大概心里将丞相的祖宗狠狠地咒骂了十八回吧，你这般行径难道不是把我放置到火上烘烤吗？
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