蔚来为啥突然涨价？老用户会受影响吗？现在买还划算不？

摘要： 4月1日起，制造业增值税下调3%，汽车圈热闹极了。先是豪华品牌集体官降，后是合资品牌迅速跟进，就连10万元级别的入门级家轿也有接近4000元的官降幅度。不过，与之形成鲜明反差的是...

在4月1日开始之时，制造业增值税降低了3%，汽车领域热闹程度达到极点，先呈现出豪华品牌集体进行官方降价，紧接着合资品牌快速跟从，就连10万元级别的入门级家用轿车也存在接近4000元的官方降价幅度。然而，与之构成鲜明对比反差的是，向来擅长制造声势气氛的蔚来汽车在此次官方降价的风潮当中却格外安静，不但没有任何官方降价的消息，甚至还将要面临价格上升。

四月一日起，国务院宣告针对制造业开展增值税调整，从先前的百分之十六转而调整为百分之十三，汽车身为我国制造业里的龙头行业，主流车企都于第一时间实施价格调整，以此去契合市场需求，然而蔚来汽车却发布声明表示：“在近期这段时间内，我们不会对整车定价进行调整。从整体情况来瞧，我们会在较长时期持续维持稳定的定价策略。”。

透过表面瞧一瞧，官方降低价格这一行为本是优惠幅度得以加大，从而给消费者以让利，但实际上呢是为了在存量市场这样的环境当中去增强自身竞争力。换句话来说，在存量市场所存在的竞争环境情况下，已经不存在人口红利这一情况了，也没有了增量市场，剩下的仅仅只有激烈无比的厮杀了，任何能够被企业利用起来的如热点之类的东西也好，诸般政策也罢，只要有一个那就被算作一个，全部都不会被企业给白白浪费掉。面对当前这般激烈的竞争环境，蔚来汽车此次为什么居然这般“冷静”呢？

制造业增值税出现下降，其范围明确圈定在了“制造业”，那蔚来汽车的制造究竟处于何方呢？说白了，蔚来汽车的制造环节是在代工厂，工厂是属于别人的，产业工人是别人的，生产设备是别人的，就连土地都是别人的，仅仅 idea 是蔚来自己的，在制造业增值税下调以后，究竟谁才应该享有这部分节税资金的所有权呢？恐怕绝对不会是蔚来能够单方面就说了算的。此外，蔚来在声明里还表示：“身为一个年轻的初创品牌，蔚来为了能够打造出好产品以及优质服务体验，投入了数额巨大的资源，目前产品毛利是相当微薄的。”。这种代工的模式致使蔚来在成本的控制这种能力上面是明显地呈现出比较弱的态势，也就是说，当市场处于那种安稳平静的时候是看不出有什么特别之处的，然而一旦遭遇到激烈竞争的那种厮杀状态，就会完全没有抵抗回击这种能力了，当下这次中国汽车市场所进行的集体官方降价行为就很好地将这一问题给诠释体现出来了，同类型有竞争关系的产品都在进行价格下移，但是蔚来仅仅只能拿着一篇显得很是空洞没有说服力的新闻稿，去告知客户自身到底是处于多么窘迫的经济情况，局面到底是处于多么艰难的一种程度，可是市场会来相信这种哭诉的眼泪吗 ？

此外，政府针对新能源汽车补贴政策做出的调整，在2019年出现了新的变化 。由《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明，2019年新能源汽车补贴退坡的力度进一步加大，对于续航400公里以上的纯电动乘用车补贴，从2018年的5万元削减至一半，降低到2.5万元 。

可以这样改写：这表明，一辆具备高配属性的蔚来ES8 ，其购置成本会高达56万元之上，相较于之前增长了将近5.6万元 。一方面国际上的汽车巨头于中国市场逐个宣告官方降价，另一方面新政策致使纯电动乘用车价格必然提升，在这一升一降的状况当中，蔚来所承受的压力确实不小 。蔚来汽车的创始人李斌先生先前在特斯拉大幅降价38万之后放出强硬话语：“蔚来不会实施降价行为！”看起来此次不但守住了价格，并且还上涨了数万元 。

据行情消息表明，此次制造行业增值税降低之后，一辆沃尔沃XC90在市场终端的成交价已低于50万元，一辆奥迪Q7在市场终端的成交价大概在56万元上下，一辆大众进口途锐成交价大约处于52万元左右 。简略来讲，选择的地步空间太大了，相同的价格面临着大批豪华品牌的多重围攻，除去一张新能源牌照之外，蔚来在别的其余多方面的竞争能力已经变得极其薄弱 ！

祝蔚来在“群殴”之下，一路好运。