比亚迪11月卖了48万，大招还憋在2026，460万目标能稳吗？

摘要： 比亚迪11月销量出炉，凭借产品矩阵和销售体系，迪子11月内共销售480186辆。1—11月累计销售418万辆。成绩非常不错，但是对于学霸比亚迪同学而言，似乎还有上升空间。...

比亚迪11月的销量情况公布了，靠着产品阵列以及销售架构，迪氏在11月期间总共卖掉了480186辆。从1月到11月累计销售数量为418万辆。取得的成果相当可以，然而对于身为学霸的比亚迪来讲，好像仍存在提升的余地。这份销售成绩报告单揭示了哪些方面的问题呢？小迪近期的“学习态势”到底处于怎样的状况呢？咱们今天就来探讨一下数据背后所蕴含的事情。

一、该拿的分拿到了

比亚迪的根基仍然稳固，11月总计交付了423558辆，面向家庭的经济适用型车辆是比亚迪所擅长的领域，在这一价格范畴内能够占据压倒性的优势，始终没有任何人能够改变这一局面。就好像秦、宋各家各系，属于海洋网的海豹、海狮等系列车型，当下都是面向民众的车型中必定会被提及的选项。

其中，秦家族售卖了70824辆，今年累计销售达60万辆，不论秦PLUS，还是秦L，融合国补与优惠，价格极具杀伤力 。宋家族销售了56011辆，这还是处于宋PLUS这个IP有意被海狮06替代的情形下，当下宋PLUS两万多的销量基本都源自海外，国内销量主要依靠宋L和宋Pro支撑 。元家族交付了47835辆，元PLUS与元UP在面对竞争对手同款车型强大有力的冲击之下，仍然守住了阵地 。

海洋网的海豹系列交付了60962辆，其中海豹EV的3000辆大多销往海外，海豹06的插混版和EV版数量都在1.4万左右，海豹06 DM-i旅行版每月稳定售出4000辆，这里面有一辆是我促成交易的，身为比亚迪粉丝，你来购买我会推荐，我自身也会购买。它兼具轿车的操控性与油耗优势，还拥有SUV的后备箱承载空间，国家补贴后价格不到12万，实在是极具吸引力。提完车去改装一个黑色车顶，车辆的颜值显著提升了许多。

海狮家族实现交付数量为54955辆，于此之中，仅海狮06这一款车，其销量便达到35081辆，稳稳地借助了由宋PLUS传递过来的接力棒。海豚的销量是30971辆，海鸥的销量为50106辆，这两款纯电小车遭受竞品的冲击程度不小，然而却在海外成功打开了局面。除此以外，还有驱逐舰05贡献出的1.4万辆，它身为秦PLUS DM-i的姊妹车型，其产品力依旧保持在线状态，即便在网络上没有多少声量，可这并不妨碍消费者作出选择。

二、拔高题不够细致

在15万元价位有着无可替代的统治力，但在中高端领域比亚迪的地位没那么稳固。迪子同学具备技术能力，可面对市场大考，做一些拔高题时的解答步骤比较潦草，许多应得的分数没拿到。比如说被寄予厚望的汉L、唐L两款车型，有兆瓦闪充还能双枪充电，充电速度有了从量到质的变化，基本已经能够取代燃油、插混甚至增程车型。然而营销不给力，加上产品打磨不够精细，结果被市场扣了卷面的分数。自己也曾思索过汉L EV，天神之眼B加上双枪充电以及兆瓦闪充，三大长处令人颇为心动，没做选择的缘由其一乃是惧怕降价遭遇背刺，其二则是对产品细节不大满意，好比后排没办法放倒啦，前备箱开启方式这类。这两款车子被埋没着实挺遗憾的，期盼2026年的改款，还有兆瓦闪充技术的普及呐。

中高端里头相对比较成功的包含方程豹钛7以及腾势 N8L，方程豹变成了比亚迪下半年品牌朝着高端迈进的一匹黑马，11 月的交付数量为 37405 辆，豹 5 的交付数量是 5569 辆，稳稳占据新能源硬派越野销量冠军这个位置，豹 8 同样收获了 1763 辆的交付量，40 多万的车能有这样的表现已然是极其亮眼的了。钛 3 的交付数量为 6054 辆，钛 7 的交付成绩是 24019 辆。钛7只要看过上市发布会就能晓得它肯定会大火，那2.4万仅仅是比亚迪的生产能力的上面的限度，并不是可以销售出去的能力的上面的限度，当前钛7依旧存在大量的没交付完的订单，中低配车型安排生产得往后挪一挪。

腾势品牌呈现出忧喜交织的状况，D9的销量显著下滑，Z9以及Z9GT得以宣告失败，唯有最新上市的腾势N8L表现出色，交付了5443辆，看似数量不多，实则是受产能限制，从订单量方面来看，仍存在不少能够上升的空间。

仰望这个品牌呈现出的状态是有忧有喜之时，仰望U8以及U8L交付数量为526辆，对于百万级别的豪车来讲，这已然是相当不错的成绩了。然而呢，同样突破了技术天花板的U7就有些差强人意了，其交付量仅仅只有176辆，依个人分析，这还是外观和产品定位方面不匹配所导致的，外观太过偏向运动风格，缺失了百万豪车理应具备的那种气场，就好比包子味道挺不错可是褶子却不好看 。

三、总结：海外拿分，大招在2026

今年，有着460万的年销量目标，这个目标已然稳了，在1月到11月期间，销售了418辆，距离目标仅仅只有42万辆，到了最后一个月，极有可能创造出年内的最高纪录。

2、12月，比亚迪第1500万新能源车肯定会下线，回忆往昔，第500万辆新能源车下线仿若就在昨天，那时的口号是：在一起才是中国汽车。

由这一份销量成绩状况单能够轻易发现得出来，那个说为迪子的，正把控着收力的做法，在国内这个市场范畴之内，并非是毫无保留地一味去刻意追求市场占有率，甚至能够这么认为，是出自本意地给予让出一部分的市场领域，更多见地情况的是将精力和产能这两方面的内容放置到了海外那个地方 。

11月，比亚迪海外销售首次突破10万辆，乘用车和皮卡共销售131661辆，新成就达成，值得期待的是其海外销量，而“再创新高”是有极限的，目前比亚迪的销量趋于稳定是常态了哈。

首先，今年的销量目标已然达成，其次，12月应该不会存在大动作了，然后呀，2026年比亚迪将会有大动作，具体呢，像是兆瓦闪充的下放，还有全系车型纯电续航的提高，大家就拭目以待吧。