新能源车划算吗？一文看懂未来走向

摘要： 买新能源汽车到底值不值 未来发展趋势如何？...

消费者处于北京大栅栏，那里有电动汽车充电站，此刻消费者正在此充电站进行充电。经济日报记者王轶辰拍摄了这一情景。

有读者反馈，当下推行普通小汽车摇号的城市不断增多，中签率持续降低不说，身边好多人只能去选择购买新能源汽车。然而多数人对于新能源汽车欠缺充分的知晓，因而在购车抉择方面依旧犹豫不决。

有关读者所反映的相关问题，进行归纳之后呈现出如下几个方面：其一，电动汽车的价格过于昂贵，相较于传统燃油车，其购买成本偏高；其二，电池的续航里程实在太短，因而担心无法跑长途；其三，电池的寿命较短，担忧几年之后便不能再使用了；其四，充电桩数量太少，导致充电极为麻烦；其五，动力电池不安全，害怕会出现重大事故……

读者大多期望，政府能够进一步去规范产业的发展，健全而且严格监督执行产业标准，对于那不合格的厂商和产品就得坚决禁止其进入市场，与此同时推动基础设施建设，使得车主用车更放心便利。

被称作汽车行业“新来者”的新能源汽车，产业有着诸多尚不成熟的地方，除了政府要对其发展进行规范之外，新能源汽车未来会朝着怎样的趋势发展呢？当下存在的一些问题又该怎么去解决呢？

新能源汽车将成“必选题”

“颇为遗憾，此编码于此次摇号之中未中签。”每到双月26日的时候，北京市民刘先生的手机之上就会收到如此这般的一条短信，饱尝了数年摇号未中的尴尬处境，他已然在思量着放弃购置燃油汽车。

1个月前公布了在北京2017年年末出现的最后一期普通小客车指标摇号结果，结果里面显示中签率又往下降再一次到了0.11%，这样的中签率就好比883个人去争抢一个指标。就在这个时候大多数人还是没有选择放弃购买燃油车的计划，同时依据现有的“排队规则”，2018年的北京新能源指标已经被提前“透支”了。这种情况就意味着，有很大一部分处于等待轮候状态的申请者，要到2019年才能够拿到新能源车的指标。

不管消费者有没有认可以新能源汽车作为所谓“后来者”，但无法否定的是，在政策驱动这个情况下，新能源汽车全面铺开已然是必然趋势，并且新能源汽车已经在市场之中获得了一定位置。根据中国汽车工业协会所给出的数据，在2017年的时候，我国新能源汽车的生产数量达到了79.4万辆，与之前相比增长幅度为53.8%，而销售数量是77.7万辆，与之前相比增长幅度为53.3%。

“推广应用新能源此等汽车，乃是保护环境之举，亦是加快产业升级之重要举措。”工业和信息化部赛迪研究院之内，总工程师乌宝贵这般言说道，我国属于汽车生产以及消费大国，还是全球规模最大的新能源汽车市场，新能源汽车的产销量，还有其保有量，均超出全球的50%，稳稳占据新能源汽车产销的第一位置。

全球主要的那些汽车生产国家，均已把发展新能源汽车当作国家战略，加速去推进技术研发还有产业化进程。各个主要的汽车企业，也都纷纷公布了停售燃油车的时间表，新能源汽车已然成为国际汽车产业现如今的发展方向，况且未来十年将会迎来自全球汽车产业转型升级的极为重要的战略机遇时期。终究在某一天，消费者必会面临买到燃油汽车的这种情况不再可能发生的状况。

消费者购车“心结”待解

固然新能源汽车有快速发展之情状，然而当下更多是于政策逼迫情形下回呈现之事态，消费者针对新能源汽车之认可程度仍然留有须改善余地。“我亦是晓得了新能源车更为环保之事，不过直至当下令人忧虑之处为数众多。”虽说于一段长时间内皆摇取不到车牌 ，深圳市民陈先生依旧无法下定购置新能源汽车之果决心意。

深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光坦言，新能源汽车是实施低碳化出行的一种有效方式，然而其所遭遇的困难以及问题清晰可见，诸如充电存在困难、购置成本偏高、续航里程引发焦虑等情况，这些均是需要予以改善以及解决的。

依照《二零一七中国汽车消费者调查报告》所彰显的内容来讲，人们不去购买电动车最为主要的缘由涵盖充电桩不够充足、售卖出的价格偏高等情况。除此之外，消费者尚且会忧心电动车的质量、安全性能方面，对于充电历程时限过长这一状况也是并非满意的。

北京华商三优副总工程师杜岩平称，当下充电基础设施资源方面，存在供需不平衡的状况，并且发展也是不均衡的。就拿北京私人乘用车的家庭充电桩推广来说，在2017年时，北京私人充电桩数量是3.7万个，然而只有大概60%的用户安装了家用自用充电桩。“我们存在接近一半的用户没办法在自家进行充电，而是要前往社会的公共场所去充电。”。

与此同时，公共设施投入量极为可观，然而设备利用率具有不均衡性。华商三优数据表明，有的区域单桩日均充电量超出200千瓦时，有的区域单桩日均充电量仅有10千瓦时上下，存在局部充电场站热度过高、充电需排队等候的情况，在部分地区充电设备无人使用、长期处于闲置状态。从车主的视角来看，当下的充电体验程度也并不理想，众多电动车主遭遇在公共充电桩无法进行充电的状况，存在车辆被占停，车辆及充电桩不相匹配等问题。

钟孟光讲，不存在一个车主会心甘情愿地长时间期待着充电桩空出来然后去给车充电，如此一来就必定要下大力气把快充技术进一步发展起来。与此同时，电池存在怕冷又怕热的情况。冷的时候充放电衰减会受到不良影响，热的时候电池箱内的热管理务必要做好。一旦热平衡失去控制，便又会引发安全方面的问题，低温技术是动力电池需要攻克的另外一个要点之处。

很快还会有质的飞跃

新能源汽车存在即便有诸多不足之处，然而就当前的进程而言，能够满足消费者日常使用需求，并且伴随政策以及企业逐步使劲儿状况下，它很快还会产生一个质的提升。

现今，经由对于基础设施建设情形予以观察，我国已然构建起拥有一定规模，涵盖多个领域，能够满足跨区域充电需求的基础设施网络。从网络规模方面来看，电动汽车充电设施同样已经具备了一定的服务能力，充电桩数量处于世界首位，新能源汽车与充电桩的比例是7∶1。

需特别说明的是，自2006年起始，国家电网从事充换电站建设工作，已达成5526座建设数量，充电桩建成数量超4万个 ，构建起了“六纵六横两环”高速公路快充网络，此网络覆盖范围涉及16个省份以及121个城市。其中，高速公路快充站相互之间平均间距处在不超过50公里的状况。这也就意味着，针对众多消费者所忧心的电动汽车长途旅行方面的问题 ，实际上在诸多区间之内早就已然不存在了。

与此同一时间，2017年的新能源汽车产品相较于2016年有着显著突出的改善。全国乘用车市场消息联席会的秘书长崔东树讲，我国早些时候生产的新能源汽车大多都是以微型、小型的车子为主，如今正逐渐逐步地朝着中型新能源汽车产品迈进进军。当前此刻，纯电动的SUV投放数量相对来说比较大，所占的比例也相对比较高。在双积分政策的推动促使之下，主力厂家开始全方位全面性地发展新能源汽车。这就意味着消费者的购买选择也变得越发越来越多。

进而，往后消费者能够选择的新能源车不会只限定于纯电动汽车。“燃料电池汽车、插电混动汽车、纯电动汽车都得大力去发展。”广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南觉得，在2018年，400公里纯电动车的续航里程会成为市场主流，至于500公里、600公里的续航，只要消费者乐意花钱也是能够买到的。未来充电技术会出现发展，20分钟可充到80%肯定是能够达成的。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说道，新能源汽车乃是去往汽车强国必要途径，已然提升至国家战略层面。战略对优势资源的配置起着决定作用，我国汽车产业的那些中长期发展规划，是着重于大力发展新能源汽车。在往后，不管是从哪一方面来看，新能源汽车肯定是民众购买汽车时最为理想的选择。（经济日报·中国经济网记者 王轶辰）