摘要：
证券时报，证券时报网，由人民日报社主管主办，是证券市场权威信息披露媒体，也是中国资本市场的重要信息披露平台。提供全天候7*24小时财经证券类资讯，内容丰富... “十五五”是我国新能源汽车发展的重要转折期，将会全面进入市场化、智能化、绿色化、国际化发展新阶段，处在从规模扩张向质量效益提升转型的关键时期，还是建设汽车强国的重要窗口期。4月11日，国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示。
他作出预测，今年，我国新能源汽车渗透比例将会大于并超过50%，市场的需求会对未来新能源汽车市场化发展的全新格局起到主导以及决定的作用。“新能源汽车渗透比例从2020年的5.34%增长至2025年的47.9%，平均下来每年增长幅度大概是8%。我们进行了预测，到‘十五五’末期的时候，新能源汽车渗透比例最少能够超过70%，我们存在着建成新能源汽车强国的可能性。”苏波讲道。
新华社
在渗透率快速攀升的背后，有一个更为深刻的命题浮现于水面，那就是：当电动化已不再属于稀缺能力时，中国汽车产业接下来的增长极究竟处在何方？不管是专家学者，还是车企高管，抑或是产业链企业负责人，均指出了同一个趋向，即：后续的竞争，并非是单一技术或者单一产品的较量情形，而变成了技术体系、生态协同、组织效率以及全球化能力的全面相互比拼状态。
进一步指出的是清华大学教授欧阳明高，新能源汽车渗透率超过50%时，增速必然会下降，保有量会得到提升，竞争会从单项技术转变为技术体系。比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波也表明，汽车产业竞争的重心正从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升，在行业变革期，技术创新将愈发起到决定性的作用。
电动汽车迭代过快催生“新车效应死亡谷”
在过去的一年当中，新能源汽车的渗透率逐渐向着50%靠近，然而，增量却并未带来收入的增加，而收入的增加也没有带来利润的增长，这样的困境广泛地存在着。蔚来的创始人、担任董事长一职的同时还身为CEO也就是首席执行官的李斌直接表明，整个行业都在诉说着艰难。
那李斌进行解释，现在的智能电动汽车迭代速度可谓无比之快，以往油车是五年或者七年才进行一次迭代，其投资周期较为漫长，不过分摊压力倒还算尚可，然而当下智能化芯片一旦迭代，汽车就相应地要迭代，若是电池技术取得进步同样也得迭代，就连灯以及内饰有所变化仍旧得迭代，只要有一处出现迭代，而你却不跟着迭代，就会给人一种车已然“老”了的感觉。
这样一种快节奏致使了一个状况出现，即供需平衡特别难以把控。李斌把之称作“新车效应死亡谷”以及“花无百日红”。一款新车于上市发布时期积攒了大量需求，传播呈现出脉冲式，在热销阶段众人都在等待车辆。等产能爬坡成功、供应链跟上来之后，需求已然下降了。好不容易爬坡达成，却没有订单了。新车热销的周期大幅缩短，极少有车型能够持续旺销一整年。李斌表明，鉴于此，一年所浪费的资金极为庞大，一款车型浪费几亿元是很平常的。厂家没有赚到钱，供应链没有赚到钱，用户同样没有赚到钱。
以他的观点来看，最难处理的问题乃是动力电池与芯片的供需平衡，电池以及芯片在智能电动汽车里所占的成本过高，高达50%以上，对于汽车产品而言，这是处于失控且极难平衡的一种状态，李斌觉得，只要行业把电芯标准化、芯片归一化等工作做好，便会存在超过千亿元的降本机遇。
另外，值得留意的是，当渗透率越过临界点之际，一味 pursuit 销量增长的模型正趋于失效。针对此趋势，企业战略的底层逻辑也在予以调整。广汽集团党委书记、董事长冯兴亚判定，明日的竞争并非规模扩张速率，而是价值深度耕耘。
论及技术路径的挑选方面，多元化变为了大家一致认同的观点。吉利控股集团里头职位身为高级副总裁的杨学良进行了相关介绍，吉利秉持着纯电、智能混动、超级电混、绿色甲醇等多种路径，马上就要推出的新一代i - HEV智能双擎混动技术，是依据AI也就是人工智能电混技术而打造的。
中国长安汽车总经理赵非还指出，就市场需求而言，在2026年的时候，全球范围内估摸着会有7000万人次的用户去选择购买燃油车，另外同时会有3000万数量的用户去挑选新能源汽车，并且全球的用户对于纯电的、混动的、传统燃油类的汽车均是存在着需求的。
技术竞争进入体系战阶段
冯兴亚觉得，技术竞争已从单点获得突破转变成体系予以打造，以往一项技术处于领先状态便能够把用户赢取到手，而当下展开比拼的是从芯片一直到操作系统，从电池直至AI融合起来的技术体系所具备的优势。有数据显示，将技术优势串联形成用户可以感知到的体系优势，用户满意度能够提升30%。很多农村县级市场新能源汽车渗透率不到20%，低线市场的空间正在加速被释放。
欧阳明高指出产业发展存在三个阶段，其中，2010年到2014年属于产品导入期，此阶段政策占据完全主导地位，2015年至2020年是产业成长期，该时期政策与市场形成双轮驱动态势，2021年至2025年为市场爆发期，此阶段技术、市场以及政策共同达到同频共振状态。
欧阳明高着重指出，后续的竞争，是从单项技术朝着技术体系转变，“以往单项技术容易追赶，而一个体系就难以追赶了。”。
他给出提议，在往后5年期间，这般的转变情形下，主要存在着以下几个方面的方向指向：涉及到全过程的安全保障，具备全气候条件下的超充能力，拥有全固态的电池装置，达成全工况的高效运作，呈现全功能的电车形态。
以全固态电池为例，欧阳明高透露，在过去的两年时间里，中国于硫化物电解质专利方面增长速度极为迅速，就在去年新公开去申请的专利当中，中国占据了44%。核心材料硫化物电解质里国产产能同样超过了两万吨，其价格更是从往两年前的每吨两千万元将至价格在一百万元每吨以内。“当下解决了存在还是不存在的问题，然而并未解决质量优劣好坏的问题。”他持有这样的观点，全固态电池在“十五五”的末期有望达成每千克三百瓦时的量产，不过企业去推广全固态电池车型仍旧需要慎重小心谨慎对待。
在技术路线展望方面，欧阳明高作出了明确的判断，于乘用车领域，纯电车所占比例将会回升进而成为绝对的主体，他进行了预测，到2030年的时候，新能源乘用车市场占有率会超过70%，纯电与插电或者增程的比例最少是7比3，到2035年这个比例将要提升至8比2，纯电驱动新能源汽车的优势也就会越来越突出。
地平线创始人兼CEO余凯作出判断，汽车正重复智能手机走过的路，即从分布式计算迈向中央计算。余凯认为，随着产品走向中央计算平台，公司组织架构同样要适配。以往主机厂内部组织架构是分开的，不过最近半年时间里，我们看到，“蔚小理”都在促使组织架构作出调整，朝着以新一代智能化底座为核心的舱驾一体中央计算平台的架构去发展，而这会是未来汽车企业的发展趋势。
卓驭科技CEO沈劭劼，从降本这一角度提出，智驾公司得转型成为移动物理AI公司，模型能力正变得越来越强，训练成本一年有几十亿元，这成本必须分摊到更多应用之上。
从外资视角对中国市场展开分析的，是大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚。他觉得，正在被打破的是传统市场分层，逐渐模糊的是主流与豪华的边界，展开跨价格区间竞争的是产品和技术。
在韩三楚看来，其所称，对于任何一家车企而言，若期望在新能源时代拥有真正的竞争力，那就必须在中国构建完整且扎实的核心能力，因为中国市场的速度、复杂度，还有用户需求的多样性，正在持续提高整个行业标准，从某种意义上讲，如今全球新能源汽车竞争的节奏实际是由中国来界定的。
他透露，大众在中国构建了完备的本土研发体系，CEA电子电气架构1.0在2025年末实现量产，2026年要推出超过20款新能源车型。
出海下半场拼什么？
鉴于汽车出口呈现出爆发态势，出海已然不再是行业内的热门词汇，而是成为了企业必须做出的选择了。
中国汽车工业协会所提供的数据表明，在今年的3月份，我国汽车出口的数量为87.5万辆，相较于上一个月环比增长幅度达到了30.2%，与去年同期相比同比增长幅度为72.7%；从1月开始一直到3月，我国汽车出口的总量是222.6万辆，和去年同一时期相比较同比增长幅度为56.7%。
于苏波而言，海外本土化发展变成“十五五”颇具紧迫性的任务，还是构筑汽车强国的必经之路。基于此，他给出尽快从产品出海朝着生态出海转变的建议，从单纯整车往外出口转为整车、技术、零部件、品牌、服务、本土化制造的全生态协作对外出海。
从市场纵深层面来说，冯兴亚谈到了国际化，出海下半场关键有两件事，其一硬实力得能立稳，其二软实力要可融入，他表明广汽正按照 “One GAC”战略推动生态协同出海，到 2027 年将发布三款全球车型。
在朝着全球市场发起强劲逐鹿行动的过程当中，中国智能电动汽车所具备的安全性，越发受到人们的高度关注，并且持续不断地被反复提到。华为公司的高级副总裁、同时也是引望公司CEO的靳玉志声称：“在汽车整体体系里发挥根本性支撑作用的智能化部分，安全以及质量乃是消费者给予信赖的稳固基石，与此同时，更堪称是汽车智能化领域最为重要的那个‘1’，一旦缺失了这个关键的‘1’，那么后续的一切便都只能是毫无意义的‘0’。因而我们针对安全问题绝不能够有哪怕丝毫的妥协让步。”。
他持有这样的观点，L3级属于迈向完全自动驾驶的必然要经历的阶段，是绝无可能被跨越过去的，L3级自动驾驶需要针对用户的全部场景以及整个区域来进行开发，以此来积攒数据，进而建立起用户的信任。
李克强身为清华大学车辆与运载学院教授，同时担任智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任，还是国家智能网联汽车创新中心首席科学家，他表示，中国汽车智能化产业发展至关键临界点，于发展进程中要切实达成高质量、可持续发展，尽快化解所面临的一系列挑战，其中一项挑战便是安全可靠性不足。
李克强教授表示，自动驾驶首要属性为交通安全，若安全可靠性无法保障，客户便不会买单，安全性、可靠性不足自然不能形成盈利闭环，安全是首个亟待突破的问题，从技术角度剖析，我们的产品定义不准确、相关核心技术亟待突破，还需加强法律法规的建设。
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