蔚来品牌叙事集锦

摘要： 围绕eT7，蔚来汽车的剧情发展正上演两个版本，外界认为继续硬刚特斯拉，而李斌、秦力洪则倾向对标奔驰、宝马、奥迪（BBA）。1月9日晚，蔚来汽车NIO Day如约而至...

围绕eT7，蔚来汽车剧情发展呈现两个版本，外界觉得其应持续强硬对抗特斯拉，而李斌、秦力洪却更倾向于对标奔驰、宝马以及奥迪（BBA）。1月9日晚，蔚来汽车NIO Day如期到来，从二代换电站开始，历经150kWh固态电池，直至推出首款旗舰轿车eT7，蔚来汽车创始人李斌携“新故事”出现。

处于2019年NIO Day时头顶资金“乌云”的李斌，在去年获取来自合肥市政府的充裕资金后，于今年在会场中显得格外轻松。然而，不管是换电站提速铺设的情况，还是新车推出这事，何时落地才是其中的关键所在。换电站提速建设仍旧需要投入大量资金，蔚来的销量能不能应对竞争越发激烈的国内新能源汽车市场情况呢？明年才可以交付的新车以及超前技术能不能如期实现呢？这些都成为外界关注的焦点之处。

一年交付“空窗期”

NIO Day依旧会为公众，以及到场身为其“朋友”的蔚来用户，带来产品方面的重头戏，此次李斌所展示的是蔚来旗下首款旗舰轿车eT7。经由了解可知，2017年推出首款新车eS8之后，后续所推出的eS6、eC6均属于SUV车型。随着eT7的推陈出新，就会弥补轿车方面的短板，蔚来的产品线也会进一步趋于完善。

之前，针对eT7的定位，李斌直接提及宝马7系，这次他仍是把该车型的竞争对手确定为宝马、奔驰以及奥迪，长远来看还不忘把苹果汽车带上。业内人士觉得，蔚来推出轿车的逻辑跟推出SUV时相同，从高到低，eT7在电动车范畴对标Model S，在燃油车范畴对抗宝马7系等车型，争夺高端份额进而树立品牌形象。

尽管蔚来eT7于纯电动以及燃油这两个范畴均寻觅到了竞争对手，然而在售价方面李斌却躲开了与之进行正面的交锋。北京商报的记者知悉，蔚来eT7补贴之前的售价范围是44.8万至52.6万元，跟接近百万元级别的特斯拉Model S、宝马7系等车型的价位存在着不小的差异。而在此之前面对特斯拉连续打出的降价牌，李斌一直宣称不会降价应对。汽车行业专家颜景辉称，于品牌力方面，蔚来同BBA以及特斯拉相比依旧存有一定差距，而是40万至60万元这个价格区间内，特斯拉压根就没有布局车型，于是蔚来靠着错位打法来抢占有关的市场份额。

实际上，于NIO Day现场赢得掌声的eT7在网上呈现出不同的观点，有人认为这款车型的定价以及定位难以与宝马7系和特斯拉Model S相较量。然而在李斌看来，在同级别车型里，Model S不会成为eT7的竞争对手。而且他的自信并非源于定价，是把赌注置于车辆性能，还有智能化这些层面上。在软件方面，蔚来方面披露，会在eT7上配备自动驾驶技术NAD，达成“点到点”自动驾驶。与此同时，在芯片算力这个方面，此次由蔚来发布的NAD系统，其算力达到了高达1016TOPS的程度。李斌表达称：“芯片算力是特斯拉的7倍。”这所蕴含的意义是，蔚来需要在软件配置领域同特斯拉展开竞争。而在硬件配置这一范畴，蔚来eT7将会首次运用能够探测到距离达到远达500米外的超远距离高精度激光雷达。颜景辉讲道，蔚来在新产品之上应用多项前沿技术，是为了应对日益激烈起来的市场竞争，特别是在特斯拉国产化率得以提升、价格出现下探这样的背景情形之下，蔚来在多个领域加大投入力度来对抗特斯拉。

蔚来把极具新颖性的最新那种技术，毫无保留地投入到旗舰轿车上，以此给刚推出的产品增添吸引之处以及竞争方面的优势，然而这些既定的计划要在一年以后才能够达成。依据预先做好的规划，蔚来eT7会在明年的第一个季度开启交付的进程，跟在此之前的三款车型相比较，其交付的时间延迟最少半年。行业内的相关人士讲，一年的这段时间是蔚来特意预留出来的缓冲阶段，并且要提前去积攒订单。到了明年正式进行交付之后，蔚来eT7跟竞争对手之间的比拼才算是真正地拉开帷幕。

固态电池“还在路上”

岂止eT7得等上一年，就连在NIO Day亮相的150kWh固态电池，当下亦是“空头”支票。

据知晓，固态电池乃是那种用固态电解质去替换传统锂电子电池里电解液以及隔膜的电池，通过对比传统三元锂电池，鉴于它不存在液体电解液和隔膜，所以该电池的安全性会得到极大程度提高。蔚来方面相关负责人宣称，在搭载固态电池之后，2018款蔚来eS8的NEDC续航里程是应该会超过730公里的；全新eS8的NEDC续航里程超过850公里；eS6和eC6性能版的NEDC续航里程超过900公里；蔚来eT7的NEDC续航里程将会突破1000公里。

蔚来方面宣称，150kWh的电池技术拟定于明年四季度着手交付，这就表明，早前购买eT7的那些车主目前仅可体验70kWh以及100kWh的三元锂电池组，针对此情况，蔚来的相关负责人表明，蔚来会给每一位用户供应电池的灵活升级方案。

据知晓，蔚来在发布eT7之际，也给出了两种购车方案，eT7若以整车形式购买，70kWh车型补贴前售价是44.8万元，是采用BaaS电池租用方式来购买，补贴前售价为37.8万元，100kWh车型补贴前售价为50.6万元，也是采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价为37.8万元，当中，70kWh电池包月租费用是980元，100kWh电池包月租费用是1480元。当150kWh电池被包装上车之后，消费者能够采用电池租用这样一种方式购买，仅仅需要去交纳一定数额的月租费用来。

需要留意的是，对于电池包而言，存在着能够以月票的形式进行租用这一情况。而且令人关注的是，在行业当中，蔚来公司抢在了特斯拉的前面，对外宣称NAD将会运用按月来支付费用的模式，其每月具体收费数额为680元。在此之前呀，特斯拉的CEO埃隆·马斯克曾经表明，会在本年度推出FSD 的订阅服务，并且会采用按月支付费用的方式。安信证券所做的研究得出这样的观点 ，特斯拉的FSD会成为其商业模式里头核心的组成部分，按照相关预测，到2025年的时候，FSD所带来的收入差不多会接近70亿美元，在特斯拉的汽车业务营收里所占的比例将近9%，能够为汽车业务贡献25%的毛利。特斯拉那边也曾讲过，按照月份来付费的这种模式，会使得车主运用FSD的效率得以提高，会吸引更多的用户去使用。

然而，和特斯拉已然达成盈利的状况不一样，蔚来才刚达成单车毛利转正。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树宣称，推出收取费用的订阅模式，是企业持续提升服务收入占比、抬高毛利率的体现。“不过订阅模式在高端消费者里相对易于推行，而在主流群体这儿尚处于接受进程，具体的使用情形还得瞧市场的反应。”他讲道。

提速换电站铺设

虽说新生产的车辆以及电池尚未实际落地，然而蔚来历经多年经营构建的换电站，于当前这一年的 NIO Day 切实迎来了升级，李斌于现场宣告蔚来推出了第二代换电站。

据了解，第二代换电站单个站点的电池数量增加到了13块，每天能够完成的换电次数最高可达312次，换电的时候，电池通过双轨道方式出入仓，同步进行交换，车主不须下车就能完成换电，与此同时，换电站会运用AVP自动泊车技术，实现一键自动行驶到换电平台，而且每次换电系统都会对电池、电机以及电控系统进行自我检查，相较于第一代仅能存放5块电池的换电站，新换电站投入使用会提升换电效率。

不同于大部分纯电动车型所采用的“车电一体”，换电模式向来是蔚来的卖点当中的一个。颜景辉讲，换电模式具备着一定的优势，车电分离可以使得购车成本降低、让动力电池寿命得以延长、使安全性获得提升，与此同时还能够把老旧小区充电困难等问题给解决掉，为消费者给出充电难的解决办法。

去年，政府工作报告作出提出，换电站首次被归入“新基建”范畴，去年7月，工信部副部长辛国斌进行透露，会继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，去完善相关技术标准，以及管理政策，并且鼓励企业依据适用场景去研发换电模式车型。还有第二代换电站的推出，也会成为蔚来换电战略的重要砝码之一。

不过，当下换电模式处在推广里边也是存有劣势的，尤其是在私人乘用车这片领域，换电站的建设，以及运营成本相较于充电站而言更高，在短期内是很难形成能够广泛去推广的商业模式的。

就换电站的建设而言，蔚来也在进行平衡考量，2017年NIO Day时，李斌曾宣称到去年要部署1100座换电站，然而当下蔚来距离这个目标还相差很远，针对此情况，李斌在现场毫不掩饰，还表明“我们部署更多换电站的决心不会改变，今年会加快布局”，数据显示，当前蔚来拥有100座超充站、792根超充桩、177座换电站，到明年底，蔚来换电站的总数会达到500座。

崔东树称，充电站建设要占用诸多资金，单个企业会显著承受压力。当下，蔚来资金充裕且联手机构共同建设，这对其发展会产生有利影响，然而如今蔚来新车销量虽处于上升态势但尚未达成规模效应，建设充电站的速度还得兼顾销量。有数据表明，去年一整年蔚来交付数量是4.37万辆，相较于去年同一时间上涨了112.6%。

据悉，蔚来正与别的机构一同搭建换电站，去年12月，蔚来和国网电动汽车服务有限公司签署了《充换电与能源服务深度合作框架协议》，协议表明，双方会充分整合各自具有的优势资源，踊跃探索车辆以及充电商业模式的创新，开展充换电站共同建设、车网互动等合作，并且共同推动清洁能源消纳。北京商报记者 刘洋 刘晓梦。