摘要：
12月24日晚间，一年一度的蔚来NIO Day正式举办，此次活动除了是车主与粉丝们的狂欢日以外，也是蔚来最新产品与技术的展示平台... 十二月下旬的夜晚，蔚来NIO Day如期举行，这不仅是车主与粉丝欢聚的时光，也是蔚来展示创新产品与技术的舞台，期间蔚来EC7和ES8两款重磅车型首次公开，同时三代换电站、五百千瓦超级充电设备也集体亮相，可谓精彩纷呈，现在就通过文字和影像资料，与你一同探索2022 NIO Day中的诸多亮点！
01家族首款带升降尾翼的轿跑SUV蔚来EC7来了
蔚来EC7绝对是此次NIO Day上最为重磅的选手了！
先谈谈大家最为关注的经济方面，这款新型车辆和蔚来众多产品类似，同样设有车辆整购和电池租赁两种选择方式。选择车辆整购，其价格区间在488000至578000元人民币，若采用BaaS电池租赁模式，则初期投入为418000至450000元人民币，电池租赁的月度费用分为980元和1680元两种标准。根据消息，从现在开始，人们能通过蔚来软件进行预定，付五千元定金，就能减免一万元购车款。这辆车预计在二零二三年五月开始发车。
刚开始公开时，网络上存在一些观点，认为这款新型车会是Model Y最强劲的竞争者，不过，在仔细研究了发布会的介绍以及EC7的各项性能指标之后，可以发现，那个被当作“升级版Model 3”的车型，似乎并没有足够的能力与蔚来EC7展开有效竞争。
蔚来EC7运用了全新的NT2.0架构，其外观设计遵循了品牌的家族式风格，与前代车型EC6的面部特征有相似之处，装备了分离式的前灯系统，上部分是横向布局的连体式日间行车灯，下部分是垂直排列的主大灯单元，具有显著的品牌识别效果。
这辆新车最突出的设计特点是运用了Coupe轿跑式溜背造型，车顶从前到后通过B柱前交汇，视觉重心向前进，带来一种准备冲刺的俯冲视觉效果，较大的轴距加上长的后悬，在确保后排乘客有足够活动空间的同时，也勾勒出一种开阔大方的车尾轮廓，整个车身不仅散发出一种高雅动感的气质，极其顺滑的轮廓设计使其获得了0.23cd的低风阻系数，成为全球风阻系数最小的SUV车型在规格上，蔚来EC7的长、宽、高分别是4968毫米、1974毫米和1714毫米，其轴距达到2960毫米，属于纯电动的中大型五座SUV车型。
尾部运用了创新的整体贯穿式构造，蔚来品牌首次配备了可双模式主动调节的尾翼，这个设计并非流于表面，它不仅能够依据车速自动调整高度，还可以借助实体或数字按键进行手动操控，在自动状态下分为减少阻力与提升操控性两种模式，80公里每小时时启动减阻模式，能使空气阻力下降百分之四，每十单位数值对应一个百分点的降低；170公里每小时时启动操控模式，可以完全消除高速行驶时车尾上下气流差异产生的升力，200公里每小时的最大速度下，能够产生六十三公斤的下压力。在手动状态下，借助中央控制装置可以调整尾翼的不同位置，包括完全关闭、减小风阻、进行人工操作以及启动自动模式，这样做既有助于提升车辆行进中的稳定性，又能够显著减少能源消耗。
内饰设计上，EC7遵循“第二起居室”的构思，整体布局简约而现代，特别引人注目的是驾驶舱前方那块巨大且悬浮的中控显示屏。中控台区域还设置了一条横贯左右的装饰条，有效增强了空间的立体视觉效果，车内选用的材料也更加关注环境友好性。值得留意的是，最新车型配备了高通第三代数字座舱处理器，全系都配备了HUD增强型平视显示系统，拥有10.2英寸HDR仪表盘，此外还有分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控显示屏，以及为后排乘客准备的6.6寸HDR多功能控制面板，这些屏幕能够实现相互之间的信息交互。
另外，最新车型还搭载了全新打造的运动型座舱座椅和全面改良的女王式副驾配置，具体包含主座能够调整六个方位共十六个角度，副座可调整七个方位共十八个角度，后排左侧座椅能调整四个方位共十个角度，后排右侧座椅能调整三个方位共八个角度。驾驶座前方座椅均配备加热、通风、按摩以及腰部支撑功能；后排座椅均设有加热和腰部支撑功能，同时能够根据需求选择加装通风或按摩功能。最新改良的女王副驾驶，能够即时达成失重般的安逸体态，即启动安逸体验状态，旨在为用户带来极致的放松感受。
智能驾驶功能上，EC7搭载了Aquila超感系统，该系统总共配备了33件高性能探测设备，其中包括一个安装在车顶呈塔状结构的1550nm激光雷达，另外配有七台800万像素的视觉镜头，四台300万像素的环视镜头，五套毫米波探测装置，十二个超声波探测装置，两个高精度定位模块，一个实现车路信息交互的感知单元，以及一个专门强化驾驶员视野的感知单元。
Adam蔚来超算平台全部配备四个NVIDIA Drive Orin X芯片，包含48个中央处理器核心，设有256个矩阵运算部件，以及8096个浮点运算部件，总共集成680亿个晶体管，整体计算能力达到1016 TOPS，图像信号处理器每秒能处理64亿个像素点，同时具备每秒32GB的大带宽数据互联系统，并且配备了独立且完整的备用芯片组。
动力系统上，EC7配备了两个驱动电机实现四轮驱动，前部电机能够产生180千瓦的最大功率，后部电机则能输出300千瓦的最大功率，整个动力单元综合功率达到480千瓦，瞬间爆发的扭矩为850牛米，按照厂家数据，从静止加速到百公里仅需3.8秒，而刹停时能够控制在33.9米以内。电池续航表现上，ES7配备三种容量方案，分别是75千瓦时的常规版本，CLTC标准下行驶距离达490公里，100千瓦时的增强版本，续航里程提升至635公里，以及150千瓦时的顶级版本，能够支持超过940公里的行驶。以75千瓦时为例，充电速度很快，从剩余10%电量充至80%仅需30分钟。
蔚来EC7的到来使品牌轿跑SUV产品线更加多样，它不仅借助造型强化了动感视觉效果，还运用设计增强了车辆空气动力学性能，既改善了续航能力，又提高了高速行驶时的安稳程度，此次开始接受预订后，相信EC7能为年轻购车者提供更多样化的选择。
02全新ES8可不止是“奶爸车”！
蔚来公司的李斌在NIO Day活动上说过一番话，内容是全新ES8不只是个家庭用车，这个词组让人感觉很面熟，原来这是理想品牌经常挂在嘴边的一个词！不知道理想公司的李想，在观看直播时听到这些话，心里会不会觉得“你直接点名我好了”！
发布会上并未提及理想汽车的情况，不过蔚来却展示了其与当前顶级三排座SUV的销量数据对比，通过图表我们可以了解到，在四个一线城市，蔚来ES8在2018年8月至2022年11月期间的销量，要高于奥迪Q7、奔驰GLS以及宝马X7。
蔚来ES8最新车型有两种销售方式可供选择。如果选择直接购买整车，价格区间在52.8万元到63.8万元之间。另一种方式是采用BaaS电池租用模式，初始购车费用为45.8万元至51万元。在这种模式下，用户还需要按月支付电池费用，每月980元或1680元不等。根据消息，从现在开始，人们可以通过蔚来软件进行预定，支付五千元定金，能够减免一万元购车款，这辆车计划在2023年6月开始发车。
这款蔚来 SUV 家族最高端的产品，继承了之前 ES 系列的诸多设计风格，同时又在很多方面做了更加精致的调整。车头位置把家族标志性的 X 形结构融入整体造型，看起来更加利落，再加上由激光雷达和镜头构成的塔式构造，充分展现了 ES8 作为智能型高端 SUV 的前卫气息和科技内涵。
车头最引人注目的，是那看似不起眼的智能多光束照明设备，该设备内部装配了众多微米级高亮度发光二极管，并且这些二极管均具备独立调控能力；它借助激光探测装置主动向行驶目标发射并接收探测信息，用以感知周围环境，从而实现更为精确的光线投射范围；这种照明系统不会受到外部光线条件的干扰，因此能够确保夜间驾驶时的视线通畅与行车安全。
长和宽分别是5099毫米，高度是1750毫米，轴距达到3070毫米，车身长度比前一代增加了77毫米，轴距也大了60毫米。尽管车身更加修长，但从外观来看，车子的姿态显得更加紧凑而优雅，苗条的身材搭配结实有力的双肩线，使得侧面和尾部的衔接非常流畅。
车尾轮廓发生了明显调整，现在广泛采用通体式结构，先前独立安装的后视雨刮器已经不见了，转而采用藏于顶部风挡板之中的嵌入式方案。
车厢内部结构分为上下面两个区域，上半区域以科技配置为主，涵盖了显示屏、指示盘以及操控轮，下半区域则着重于营造环境氛围，运用了丰富的柔性材质和256色氛围照明装置。特别值得一提的是，这款新车配备了采光面积达1平方米的全景式天窗，具备360度降噪功能，并且搭载了智能分区控制的五通道空调系统。
值得留意的是，最显著的调整是去掉了七座车型，仅提供六座版本，这台车有两种座椅排布方式，能够适应办公、家庭以及社交等不同场合的需要。行政版有一个特别设计的亮点，在第二排座椅的中间位置设置了“行政中岛”，这个设计类似家里的茶几，不仅是一处宽大安适的中央扶手，还可以作为移动办公的桌面使用。
车顶能够自动调节长度，同时具备无线为手机充电的功能，能够选择电动开启的智能冰箱，它既能夏季降温也能冬季保暖，并且允许用手机远程操控。车辆采用中央通道设计，具有宽阔的中央通道，使空间运用更富弹性，结合连成一体式的扶手，全由皮革包裹，让乘坐体验更添惬意。
之前的HUD增强平视显示系统，尺寸扩展到了16.3英寸，更新的7.1.4沉浸式音频系统，总功率达到2,230瓦，配备了23个采用顶级材质的扬声器单元，其中包含高输出低音单元和四个3D扬声器。
配备N-Box升级版娱乐系统，能够达成全景影院3D立体观影效果，支持数字座舱内的多人同时观看，兼容AR眼镜直接接入使用，并且可以一次性接入四副AR眼镜，相当于同时享有四块六米等面积201英寸的超大屏幕显示效果，这样的配置，您认为是否明显优于后排仅支持将Switch游戏机画面投射出来的车辆？
智能驾驶层面，全新ES8与同步推出的EC7一样，搭载了顶尖的自动驾驶硬件配置，整个车系都装配了四枚NVIDIA Drive Orin X芯片，包含48项CPU核心，256个矩阵计算单元，以及8096个浮点计算单元，总共集成680亿个晶体管，整体算力达到1016 TOPS，因此能够支持高级别的辅助驾驶功能。
动力系统上，全新 ES8配备了两个驱动电机实现四轮驱动，前部电机峰值功率是180千瓦，后部电机最高输出300千瓦，整套动力单元总功率达到480千瓦，综合扭矩为850牛米，从静止到百公里仅需4.1秒，车辆的风阻系数为0.25。续航表现上，标准版ES8的75 kWh电池组CLTC续航达到465公里，长续航版100 kWh电池组可行驶605公里，超长续航150 kWh电池组则能超过900公里。
03配备激光雷达的换电站让车自己动起来
蔚来NIO Day活动上推出了第三代换电站，它的换电时间比前一代减少了20%，电池仓位扩展到了21个，每日最多能为408辆车服务，比上一代增加了30%。该换电站搭载了2个激光雷达和2块Orin芯片，单个站点的计算能力提升至508TOPS，能更精确地完成站点之间的协作、自动泊车进行换电等任务。后续会增设高速自动驾驶换电业务，具备此功能的车辆能够自主驶入高速服务区，精准定位换电站，自动完成停靠换电流程，显著优化了行车舒适度和智能感受！
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