39.98万元起！享界S9发布，零重力座椅+全新智驾来袭？

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摘要： 刚刚，余承东公布了享界 S9 的正式售价：享界 S9 Max，39.98 万元享界 S9 Ultra，44.98 万元两者的区别主要在于动力，Max 版本为单电机后驱车型...

刚刚，余承东公布了享界 S9 的正式售价：

享界 S9 Max，39.98 万元

享界 S9 Ultra，44.98 万元

两款车型的不同点主要体现于动力系统，Max 版本采用后轮驱动单电机设计，具备 5.98 秒的百公里加速表现，以及 816km 的 CLTC 标准续航水平；Ultra 版则换装了四轮驱动系统，百公里加速时间缩短到 3.9 秒，但 CLTC 续航里程减少为 721km。

另外，S9驾驶舱里头两个最突出的配置，失重式座椅组合以及激光式显示装置，在顶级版车型上已经从可选项变成了标准配置了。

从视觉上看，这两个型号的车型在外形上毫无二致，以星辰为设计蓝本的星河大灯将十二星座巧妙地结合在一起，并与中央的贯穿式日间行车灯共同勾勒出一种半通透的线条形态，首次应用于鸿蒙系列汽车的流媒体后视镜，与车身构成了 L 形的延伸，既保留了车身的整体流畅度，又增添了前卫的科技气息。

这套外后视镜肯定要加装，Max 版和 Ultra 版都一样。

享界 S9 的色彩构思源自无垠太空，其中「星晖金」色调捕捉了宇宙中最普遍的金色星芒，借助精湛的磨砂涂饰工艺，再现了远古星辰的璀璨辉光，彰显出非凡的智慧光辉。

「寰宇红」非常少见，它源自地球5000光年外的NGC2237玫瑰星云，这种明亮又幽深的红色，在星云里也很少被发现。为此，华为在红珠光里掺杂了少量紫珠光，这样，涂层既显露出红色的稳重，又带有紫色的雅致。

享界 S9 选用 OneBox 设计方案，车身外形借鉴水滴外形表面的流畅线条，整体感强，达成全球量产高档汽车中的最低风阻，0.193Cd。流媒体式电子后视镜、完全平坦的侧窗构造、内置式的门把手，这些也都是新能源时期追求最高风阻效率的设计理念。

享界 S9 属于 D 级轿车类别，车身总长达到 5160 毫米，轮距为 3050 毫米，虽然这个数值比同类型车辆略小，但它的乘坐区域宽度为 3460 毫米，在同级别产品中表现非常突出，可以说是领先很多。

享界 S9 在华为引以为傲的自动驾驶领域取得了突破，首发了华为 ADS 3.0 端到端自动驾驶系统，对 GOD 感知神经网络进行了优化，攻克了掉头和环岛这两大技术难点，支持全国范围运行，无需依赖高精地图即可实现 NCA 领航辅助功能。

*要了解华为 ADS 3.0 的更多信息，可戳下方视频。

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享界 S9 的「享」，是全方位的享

余承东曾透露过，享界的英文品牌名称 STELATO 实际上是结合了「Stella 星际」和「Auto 汽车」这两个词汇，其寓意在于展现星河的广阔无垠，以及宇宙的无限可能。

这段话或许初听时让人觉得费解，然而，一旦进入享界 S9 的驾驶舱，那些模糊的理念便会化为实实在在的体验。

享界 S9 的内部空间依照中心对称理念打造，环绕式智能装置从中控区域延伸至两侧车门，将十二点三英寸的数字仪表、十五点六英寸的操作显示屏以及门板上的影音后视镜无缝连接，中控台的多块屏幕精准排列在两个平台之上，布局十分规整。

享界 S9 同时配备了星河画卷饰板，设计构思源自于从 3000 公里上空俯瞰夜幕下的地球，可以看到无数灯光此明彼暗，循环变幻。

华为透露，这件星河图卷初次将光学膜片技术运用到车辆上，光学膜片上菲涅尔纹的特质，展现出一种亮暗交错的景象，星星仿佛随着人的移动而变化，营造出辽阔的星河效果。

另一方面，奔驰 S 级和宝马 7 系，如今座舱内的氛围灯都极受关注，享界同样如此。

仪表盘中央的星环散射结构里安装了若干分离的照明单元，结合仪表水晶灯带以及围绕座舱的 1680 万色动态流动氛围灯，能够展示「极光」、「月影」、「篝火」、「晨曦」这四种主要场景氛围色彩。

除了带来氛围体验，星环散射体还能够在听觉层面发挥它的作用。

享界 S9 配备了全新的华为悦彰音响卓越系列系统，拥有 25 个发声部件，由 23 个扬声器和 2 个主驾头枕组成，包含 7 个环绕声通道，1 个低音炮通道，以及 4 个顶部声通道，系统总输出功率达到 2080W。

星环散射体是 HUAWEI SOUND 标志性的声学装置，180°的声扩散角度有助于使整车的声能分布更加均匀，有助于提升前后排乘客的听觉体验，让他们的感受趋于一致。对于这一点，同样装备了星环散射体的问界 M9 的车主们应该最有体会。

问界 M9 的用户无法体验到的，是享界 S9 首次安装的强力低音扬声器，这为其带来了更加震撼的听觉感受。

一般来说，低音喇叭的音响特质跟它的尺寸大小关系密切，这表示，如果想要获得更有力的低频表现，这个喇叭的体积就必须占用车内相当大的位置。

华为在常规的开放式后腔模组构造中，首创了双重振膜方案，在整体尺寸缩小百分之八十三时，最低频率二十赫兹的峰值响应仍可达到一百一十三分贝，呈现出近乎反常的强劲低频效果。

此外，享界 S9 还配备 Audio Vivid 高清空间音频技术，该技术能够依据华为音乐中的音乐曲目，智能分析声音的空间分布，使音效更加生动，聆听体验更具沉浸感。

不仅是歌剧院，华为还把享界 S9 变成了一个电影院。

在享界 S9 的后半部分，可以看到一款亮度极高、色域极宽的汽车级投影设备，以及一块 32 英寸可调节高度的投影屏幕。乘客不仅能借助 HarmonyOS 浏览华为视频、爱奇艺、bilibili 等平台节目，也能利用手机无线传输功能观看影像资料。

不同于常见的液晶屏，投影幕布上车，通常会面临两个难题。

行驶期间，车体摇晃在所难免，这种持续的抖动，不仅会损害投影设备，也会严重干扰观看感受。

华为透露，享界的技术人员为此开展了一系列反复的验证和改进，所有内部部件都承受了严格的车规级高频震动和高重力坠落测试，此外运用了 X 型连接构造和特殊的电机固定方法，终于达成在最大 80km/h 速度下，即便车内四个车窗完全开启，投影影像依然稳固的效果。

第二个难题在于亮度方面，在阳光强烈的环境里，投影的观看体验常常和液晶屏幕有着相当大的出入，这一点在问界 M9 上表现得特别清楚。

在享界 S9车型中，华为配备了七种遮光帘，其中五个是电动式的，分别用于后挡风玻璃、后排左侧和右侧车窗，以及全景天幕，另外两个是手动操作的，位于后排左右侧三角窗位置，这些遮光帘不仅能够有效阻挡强烈阳光影响视线，也为后排乘客创造了完全不受打扰的私密环境。

最后，华为还考虑到了晕车的问题。

根据福特研发中心及英国皇家汽车俱乐部等组织的研究显示，超过两成至三成的人曾遭遇晕车状况，四成以上的家庭里至少有一位成员会感到晕车。车辆在加速或减速时变化过快是导致晕车的主要原因，这严重影响了乘客的舒适感受。

依靠 HUAWEI XMOTION 智能车身联动技术以及途灵系统，享界 S9 增加了缓解晕车功能，该功能会根据不同行驶场景，对扭力进行频率调整，并设定扭力输出方式。对于乘客而言，此功能主要有三个表现：实现平稳起步，达成柔和制动，维持车身稳定。

发布会上，台上的余承东对享界 S9 的舒适性是赞不绝口：

务必去后排感受一番，请司机驾驶，亲身感受之后才能明白，它的底盘晃动极为轻微，平躺休息倍感安逸，而且我们前排的坐椅也能翻转过来。

根据实际感受判断，华为在享界 S9 上确实下了很大功夫，无论是空间氛围的布置，还是新颖的视听娱乐感受，又包括驾乘的专属感和安逸度。享界 S9 所强调的「享」，确实是立体化的享受。

行政级旗舰，是豪华的潜台词

不能造行政轿车的品牌，难以被称作豪华汽车品牌。

BBA品牌之所以被誉为顶级豪车，是因为它们通过「78S」为消费者提供了专属感受，也为整个领域设定了技术水准与制作工艺的典范。行政级旗舰这一头衔，就是豪华身份的暗指。D级车型不仅意味着优雅的车身轮廓，更象征着「Deluxe」所代表的行政级奢华格调。

所以，那些倾向于奔驰 S 迈巴赫系列、奥迪 A8L Horch 创始人版的人，并不仅仅看重 D 级座驾带来的安逸和便利，更是希望通过它来彰显个人的成功和审美。

选料讲究，用料考究，是奢侈品牌历久弥坚的核心价值，这构成了行政级豪华座驾价值提升的根本动力。常言道「人不能既坐迈巴赫又甘于平凡」，过去价格高昂的奔驰S迈巴赫，其实只是车主众多身份标签中的一个，它以含蓄手法，有力地诉说着主人的财富地位。

不过现在情况不同了，汽车领域一直在调整，汽车奢华感的打造手法也在更新。要在智能汽车上创造出让人印象深刻的奢华高贵感觉，华为这方面并不生疏。

去年问界 M9 问世后，凭借出色的市场反响和销量表现，顺利跻身高端汽车行列，在五十万元价位段的豪华车市场中，刷新了国产豪华车热销记录，达到了前所未有的高度，M9 的成功，不仅对传统豪华品牌构成挑战，让它们感受到了中国汽车产业的冲击，同时也标志着中国汽车品牌迈向高端市场迈出了关键一步，开启了新的发展篇章。