终身免费换电被取消，是蔚来玩不起还是车主有问题？

摘要： 如果现在问当前的新能源市场，蔚来汽车靠什么来赢得消费者的青睐，服务可以说占据了重要的因素。其中，最早打出的“换电”政策，也成为了蔚来汽车区别于其他造车新势力的重要砝码。而最近...

当前新能源市场若问蔚来汽车凭什么吸引顾客，优质服务是关键所在。它率先推行的“换电”模式，更是这家车企区别于其他新兴品牌的独特优势。

近期，有位蔚来车辆的早期购买者，其享有的作为首任车主的“永久免费更换电池”与“终身保修”的福利，遭到了剥夺，此事在行业内引起了普遍的注意。这究竟是蔚来汽车自毁声誉，抑或是背后另有不可告人的内情？

有消息透露，某位车主于2020年以60万元购入蔚来ES8，并且配套享有了终身免费换电与终身质保的权益，得益于这些优惠政策，该车主在近年来的确行驶了相当长的距离。具体到去年，单年里程数就达到了17万公里，但随后蔚来汽车方面发来通知，表明其用车模式已超出常规用户范畴，被归类为“特殊用途”。

车主称，其业务遍布全国多地，常去江浙沪和广州，此类跨省活动绝非经营性质。但蔚来方指出，该用户的使用量远超行业常规和一般客户情况。

因此，车主也对蔚来汽车所超越的所谓“行业规范和普遍行驶状况”表示怀疑，衡量标准究竟为何？而依据蔚来400名客服人员的说法，他们依照的是《蔚来车主基本权利说明书》上的内容，但该说明书中并未清楚界定多少里程属于常规行驶状况。这样的解释，显然令车主无法接受。

现阶段看来，蔚来汽车主要是觉得该用户行驶里程偏多，使用了更多的蔚来自动充电服务，导致其支出加大，因此自行取消了该用户本应享有的权益，这种做法显然损害了企业声誉。要知道，当初消费者愿意支付60万元购置蔚来ES8，可以说是蔚来品牌的坚定支持者，也是基于对蔚来品牌的信赖。如今蔚来汽车无故取消车主的固有权利，这明显有悖于根本的“承诺理念”，也会对潜在客户的接受程度造成严重冲击。

一款电动汽车，每年行驶十七万公里，这对蔚来汽车的品质声誉，原本是好事一件。但现在蔚来汽车的做法，结果却不太理想，甚至损害了其在服务方面辛苦建立的良好形象。

最新统计资料表明，2025年第二季度，蔚来汽车总共发放了72056部新型车辆。在这之中，蔚来品牌单独完成的是47732部。同问界、小鹏、小米的相应数值相比，这个成绩显得相当落后。面对这一局面，蔚来汽车只能将目光投向基础市场，尽管它先后设立了乐道和萤火虫这两个子品牌，然而从当前的销售数据来看，公司的整体销量并没有出现显著增长，其运营状况也没有获得明显好转。

最近许多媒体对蔚来汽车将近千亿的亏损表示疑问。尽管李斌在七月六日的直播里说明：“公司累积的六百亿元研发开支全部计入了本期成本。”不过外界认为他推动手机业务、进行电池自主研发、拓展海外市场等行动，都是在分散精力，影响核心汽车制造业务的表现。蔚来李斌以前承诺，计划在今年的第四个季度实现盈利。但是蔚来没有在公开分享上投入精力，企图在客户维护上减少开支，显然不能达成公司的健康发展。

写在最后

当前国内新能源市场的竞争愈发激烈，价格竞争不断升级，这迫使新兴车企必须展现出独特的竞争优势。蔚来汽车在服务领域一直投入巨大，特别是换电服务构成了品牌的核心竞争力。如果消费者对这项服务产生疑虑，未来要重新赢得他们的信任将会异常艰难。