蔚来ES8：纯电大SUV领域的布道者，引领出行新风尚

摘要： “这反映了一个共识，只不过我们说出来了。”“但整个行业心知肚明在发生什么。”全新 ES8上市之后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌再次提到了大三排SUV的拐点问题。...

“这反映了一个共识，只不过我们说出来了。”

“但整个行业心知肚明在发生什么。”

最新款 ES8 推出以来，蔚来公司的领导者李斌，担任创始人和企业主等职务，又一次谈到了三排座 SUV 发展的关键转折时刻。

2025年NIO Day活动上，全新ES8正式发售。提供六座和七座两种行政豪华版本，起售价均为40.68万元，电费租赁方案为29.88万元起。此外还有六座行政签名版，起售价44.68万元，电费租赁方案33.88万元起。

比预售价低了一万，符合大家的猜测。

根据「应用崩溃情况、锁定订单快慢和交付速度」分析，ES8 锁定的订单数量应当达到五万以上，李斌也表明，全新 ES8 在今年总共安排了五万台的制造能力。

早前的蔚来财务报告披露，十月份乐道L90的制造能力为1.5万辆，蔚来ES8的制造能力为1万辆，到了十二月份，蔚来ES8的制造能力提升至1.5万辆。

ES8是蔚来品牌的首款正式投产的汽车产品，官方宣称它是「国内纯电动三排座SUV车型的开创者」，从历史地位来看确实如此。

这个产品是蔚来推出的首部经过三次升级的车型，第一代销量开局良好，第二代市场表现不佳，第三代则稳步提升，呈现出上升态势。它确实承载了不少过往经历，颇有些曲折，让人联想到何小鹏曾经表达过的遗憾。

在这台车辆中，能够观察到步调的不一致与执着，同样也能体悟到蔚来公司创立十年间的深刻自省与革新。

李斌谈及节奏时提及两次意外情况；在产品与定价方面，他借鉴了市场及同行的经验，并且善于触类旁通；对于必须坚持的原则，他也努力维持。

猜对了拐点，但拐点很快

九月份，有国外媒体披露，伯克希尔・哈撒韦已经卖完了持有的比亚迪股份。这家公司投资了比亚迪长达十四年，期间获得了数十倍的回报。巴菲特通常选择那些市场竞争不激烈、盈利能力强且股息分配优厚的公司进行投资。尽管比亚迪是所在行业的佼佼者，但它仍然面临着非常激烈的竞争环境。

自2022年8月启动首次减持行动至今，时间已悄然流逝三个完整年度。这位投资巨擘的非凡之处，不仅体现于精准把握行业发展趋势，更在于其能够敏锐洞察并提前锁定市场转折的关键节点。

2025年，市场需要更加明确，更加完善，面临生存困境的汽车公司，发展方向也更加明确。

今年八月，中国汽车工业协会的相关统计表明，纯电动汽车的市场占比继续维持在半数以上，其增长速度比插电式混合动力汽车更为迅速，另外，传统燃油汽车的销量已经实现了连续三个月的稳步提升。

李斌坦言，关于“2025年是个转折点”的看法，他原本觉得较为审慎，现在看来确实如此。我们明白转折点已经来临，只是不清楚它何时会加速到来，当前显现出的态势十分迅猛。

乐道L90的订单和新ES8的订单才让他深信不疑，纯电SUV市场即将迎来真正的电动化浪潮。

他意识到，这一现象的另一个体现是：主要生产七座SUV的厂商，近期都在积极拓展纯电动七座SUV领域，并且着力布局充电设施，甚至将充电站建到了珠峰基地营。

在具体商品方面，纯电动模式给予消费者的感受已经压过了充电或更换电池时遇到的麻烦。换言之，纯电动模式的好处变得非常明显，其频繁出现、容易被察觉且具有显著价值，原先使用中的那些小麻烦反而越来越少了。

李斌甚至提到，增程产品反而培养用户的用电习惯。

他之前接受访问时，曾思考过为何前几年增程式车型那么受欢迎，他半开玩笑地表示：如果早知道现在的情况，最初可以推出一些增程车作为过渡性商品。

李斌表示，那个时期纯电动车的使用感受提升并不显著，与同期的增程式汽车相比，第二代ES8的竞争力并不强。

尽管如此，若非在“能够充电更换并且可以升级的智能纯电动方案”上历经十年，遭遇过失败，付出过代价，蔚来或许也无法打造出像乐道L90和ES8这般综合性能卓越的车型。

如今业内普遍认为重型车辆利润丰厚，然而要成功运营此类车辆必须不断积累经验。ES8拥有全领域900V电压系统，全部车型配备大容量电池组，全系搭载四驱双电机配置，标配智能双腔空气悬挂和CDC系统，具备核心技术与灵魂，具备感知冗余功能等顶级性能，同时通过宽敞空间和充足储物设计解决用户实际需求，其座舱设计彰显了品牌对奢华的持续追求。

最新系列车型堪称是蔚来长久的技术钻研与设施建设的“集中体现”。高达近两百亿用于搭建的快速充电系统、兼具充电与换电功能且支持持续优化的核心技术架构，还有长达七年进行三代智能电动汽车的迭代积累等。

一位车主表示，巨额资金没有成为企业的负担，反而转化为强大的前进动力，这证明了公司的成长性。

增强显性价值，「肉」别埋在饭里

在产品规划层面，蔚来原先把核心优势隐藏在整体方案中，用户不易察觉实际好处。新款ES8却显著改善了这个问题，让消费者能够清晰地感知到其突出优势。

例如，把制冷设备改造成冷库，要求更加严格。因此出现了超大容量的前置储物箱，配备中央控制大屏和后排全景显示，以及超大型冰箱。这些设计不仅满足了消费者的期待，还提供了比同类产品更优越、更大的性能。再比如神玑NX9031处理器，其处理能力超过一千太运算每秒，装配三台激光探测设备，还有一台四维毫米波探测设备。

总体来说，这辆新车是使用NT 3.0架构开发而成，与上一代车型相比，它在车的外表、内部的配置、乘坐的体积、智能的座舱、智能的驾驶、车辆的动力以及底盘结构等各个层面都实现了显著的改进，但售价却比第一代车型减少了将近十万元人民币。如果说最初的ES8展示了国产车也能制造出高端豪华车型的事实，那么新一代的ES8则表明这种豪华车型具备广泛的市场潜力。

新品的推出并不能完全说明市场已经屈服于蔚来，这个观点并不完全正确。李斌指出，产品面临着三方面的竞争，其中最根本的还是技术方向，即“能够充电、换电并且支持升级的智能纯电动汽车”终于迎来了它的黄金时期，只有在这个技术基础之上，才能进一步讨论产品的设计和定位。

产品的核心价值不仅在于硬件设施和性能表现，更在于对顾客感受的重视，这一点在全新ES8车型上得到了充分展现，它始终坚持为顾客创造优质感受，这才是衡量产品优劣的根本标准。

大前备箱的独特之处，深受客户广泛认可，每周有高达93%的使用频率，与前备箱持平，显著超越了以往的5%至10%。

有人问为何不推出MPV车型，李斌表示会根据用户的实际需要来设计产品；如果外形类似SUV，就将其归类为SUV类型。用SUV来满足MPV对空间和风格的需求，将比MPV车型具备更强的性能表现和更高的安全程度。

蔚来现在已经覆盖了17万到45万元之间的家庭和商务需要，乐道L90和全新ES8组成了产品系列，特点是配置丰富，并且兼顾了情感体验和技术实力。李斌建议：小家庭适合选择L60，大家庭则推荐L90，而ES8主要用来应对各种使用场景，包括兴业、怡家、悦己等不同需求。

为了让公众了解「肉」，他表明，新 ES8 近期十日里已经完成十五万次体验驾驶。为了应对这股新车关注度，销售方面做了大量准备。

李斌发言的核心内容，已从强调长远发展，转变为关注具体项目和商业运作。

可以感知到，蔚来ES8是促使业绩回升的关键，同时也是后续产品可参考的典范。需要重新规划所有商品的价位，并更新技术架构，以全新ES8这一核心车型为基准，来重新进行整体安排。

据了解，蔚来计划来年推出三款新型车辆，分别是蔚来ES9、ES7以及乐道L80，这些车型将配备宽敞的五座设计，从而完善大型SUV产品线，并将旗舰级技术全面应用于SUV车型。

李斌持这样的看法，在这个阶段，大型车辆应享有优先权，因为它们不仅能够带来盈利，而且在使用上也有良好的体验优势。

明年第一季度，蔚来第五代换电站也将正式登场。

新一代换电站不仅优化了换电流程和电池存储空间，核心在于增强了与旧型号的适配性。这表明将来各类品牌、各类尺寸的电池包均有可能在五代站完成适配，达成“一个站点满足所有蔚来车辆的需求”。

结语

今年，NIO Day 首次选择秋季举行，以“生长，伴随光芒成长”为口号，其含义在于：深入大地扎根，朝着太阳发展。

如今的蔚来，李斌称其正处在“第二个阶段，从最低点开始回升”，将变得更加灵活、脚踏实地、高效能。

遭遇了困境阶段，也实施了检视，推动了调整，回归了商业的核心理念。由于把企业经营好，这才算是给予客户最根本的担当。然而，需要固守的蔚来依然存在。