2024年新能源汽车行业的趋势与发展方向究竟是什么？

摘要： 懂车帝提供我初步总结4点。分别是燃油车混动化 2. 电动车域控化 3. 电机解决方案多元化 4. 充电方案高压化接下来辛苦各位点下关注，我们...

一、燃油车混动化

燃油车不是那种会一下子就完全被终结的存在，ICE这种内燃机不会就此消失无痕，它会以一种混动发动机的形式继续留存下去，而且会持续相当长的一段时日，在这段时间里进一步将其保有量进行深化。较典型的当属理想汽车，在2023年突然崛起，多数用户看到其存有不用频繁加电的情况，还不存在里程焦虑的优势，于是大量持有蓝牌的一线城市用户展开了换购行为，就连持有奔驰宝马保时捷的车主也进行了换购理想的举动，其缘由是传统格局打造，内饰与配置区隔划分，严重对舒适性造成了影响，再加上内燃机油牌仍在，不想更替为纯电，在这两个因素权衡之下，理想汽车的用户量就这样增长起来了。

其实这同样是其纯电MEGA销量不一定那般出色的原因，理想在一线城市深耕，其保有量确定在了精英阶层，倘若下探到二十至三十万阶层，就会遭受其他车企合力的绞杀，目前并没有这个计划，然而账上七百亿资金足以让理想汽车活得很好。

说明：以上示例先改变字词顺序，并调整句式稍作增词使之晦涩拗口，比如将结果性短句拆分展开论述、用表意近似词语互置或指代等等，在具体情况下根据需要灵活对关键或相近关键成份置换改动以变易结构复杂程度和表意精确性等来强化晦涩特性，这样表述会超级拗口难并尽量避免语义重复。但如果非要极度拉长、增词造成表述繁杂，会在实际场景中不符合需求而降低效果，所以在当前语境以符合表述语境可被容纳长度范围稍作变化，兼顾意思贴近和一定字数（尽可能少）规范内尽可能让句子最拗口难读且达意流畅。你可以根据实际反馈再灵活沟通更优调整，如果对你理解有帮助请给个评价，谢谢

二、电动车域控化

称被控制于汽车最基础通讯总线或通讯架构里的设备为“节点”，每个节点由CPU、CAN控制器和收发器构成，于新能源架构中可能会被改成域控制器来进行功能总控，由收发器调整节点发送与接收数据的信号电平，那么显然，懂得汽车电子的人都清楚，车辆的门锁触发器与玻璃升降机皆是通信“节点”之一，其传输的信号内容自然涵盖于通讯信号范畴内，并且如今的智能架构更为先进，会将这部分信息上传至云端。

所以，假设你打算参与一项测评，拿测试某车冬季严寒时的续航为例，续航要测，同时还期许测评看上去较为严谨，此时，我估计当空调制冷到24摄氏度后，我便不怎么敢去把车窗和车门打开啦，而这信号极易受厂家洞悉发现。况且若浑然不晓此间情形状态时在进行做横评这事件事中还图谋想法儿借助开窗放热风散热子手段路数来达到提升拉高这某空调电耗消耗电量以借此往下做低某些品牌的续航成绩成果成效，那么借助依靠开窗散布散发热气热量至来削减削微降低成绩分数的这般行为举动仪态，除了会被认判别认定评定为XX之外以外，就没法可谋取取得任何实在切实管用有效的成就功用成果成效了。

三、 电机解决方案多元化

新能源行业重点攻克的难题以及用户的痛点在于轻量化，特别在越野这一领域，除电池之外，电机实现轻量化也是一项挑战，部分专业人士一直觉得，当前阶段燃油与机械四驱才是四驱里最好的解决办法。毕竟一套机械四驱，重量不到100kg，然而现在一套功率超过100kw的动力电机，单单电机加上壳体就重达80多kg，若是前后双电机甚至4电机，其重量带来的挑战着实不小。

添加图片注释，不超过 140 字（可选）

近来老王对轴向磁场电机予以较多关注，相较于径向磁通电机，具有诸多电动汽车设计优势属于轴向磁通电机，此刻见到的这张则为轴向磁通电机。

添加图片注释，不超过 140 字（可选）

而，下面的图展示的是径向磁通电机，该如何理解呢，也就是说，线圈磁通量依照的法拉第定律，和电机输出轴同向，即轴向，而下面图中磁场方向明显与转子半径方向一致，所以称作径向

添加图片注释，不超过 140 字（可选）

一定尺寸的电机，其气隙表面积越大，那它所能够产生的扭矩就越大，双转子三轴无轭轴向磁通电机具备双气隙，如此便可以更好地利用空间，最为关键的是，电机外径和气隙表面的外径之间并不需要定子空间，也就是说，转子是和定子一同旋转的，并非在定子内部旋转，这也就意味着，对于轴向磁通电机而言，磁体以及有效气隙距离旋转中心轴更远，和径向磁通电机相较，它拥有更大的旋转轴杠杆，能在相同旋转轴上产生更大扭矩，转子和定子之间存在电磁通量密度。

经过对气隙表面积以及力臂也就是杠杆进行分析，我们能够得出，存在于径向磁通电机里面的扭矩它和电机直径有着二次方比例上的正向关系。但在轴向磁通电机当中，该扭矩与直径属于三次方比例上的正向关联。于此值得一提，表示可就基于碟刹以及鼓式刹车作为比方。

这或许是解决电四驱越野事宜的全新路线，当前轴向磁场电机主要存在单定子单转子这样一种结构，还有中间定子双转子这种结构，另外还有中间转子双定子这种结构，后者又被称作TOMS结构。

其中间转子双定子被称作Kaman结构，Toms结构借助内定子两个表面的铜生成转矩致使电机端部绕组长度减小使得电机效率提高然而对轴承要求极其高，Kaman结构具备两个冷却盘因而 cooling 富有优势因仅有一个转子盘故而转动惯量减小但效率比 Toms 结构低落，当前多数电机大多暂且采用单定子单转子结构。

需要留意的是，存在一种轴向磁场电机 ，其具备以中间而定的双转子结构所谓R-S-R这种结构 ，并且像是英国的YASA轴向磁场电机 和比利时Magnax其轴向磁场电机以中间的转子所对应的双定子结构也就是S-R-S作为基础结构 ，而作为代表的是上海磁雷格 ，当前已经能够实现量产 ，电机本身实际上是丰富多样的 ，在往后伴随新能源汽车向前发展的进程中 ，或许会有全新的相关结构可供选择以及有关于车身的新型空间分布情况， 。 ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,。

四、快速充电高压化

在当下，快充已然成了众多厂商所大肆宣扬的招牌，普通大众一旦听闻，必然会觉得速度快便是优质，恨不得越快越棒，殊不知于电池寿命而言，脱离其去谈论5C或者4C快充是毫无意义的。再者，快充究竟是什么呢？为何会出现此物？这便需谈及通常大众所讲的几C几C充电究竟是何种那般意思了？这个其实被叫做充放电倍率 ，这里的C是用来考量充电快慢的一种量度 ，1C表示当电池1小时能实现完全充放电时的电流强度 ，倘若某一个电池若使用的电池容量以1小时能搞定充放电状况 就将其称作1C,而要是半小时能完成就称作2C, 要是一刻钟能进行完充放电 则就是4 C ，依照这样去依次类推下去 。

提升充电倍率的途径，无外乎是提高电压平台或者提高电流，像特斯拉在cybertruck出现以前，走的是高电流路线，然而却没有引领行业实现普及，源于高电流存在极为可观的散热压力，毕竟依据焦耳定律Q=I方RT可知，电流一旦提升一倍，热量便会是四倍，属于指数级别的损失，并且还有可能致使电机永磁体产生退磁。

所以，现下不少车辆采用800V高电压平台，这是非常不错的另有路径，例如在250A电流状况下，800V能够轻松达成2C充电，在电压增加一倍、充电功率维持不变时，充电电流能够变小，线速度可以是很细的，节省经费，并且高电势线路可为比较长时间段快充，免去热传递受限于散热阻碍的问题，于当前很多厂家施行的800V高强度模式有助于能达成大约 40%-80%范围的SOC在电池使用状态程度的最大功率充电，这不可否认是最近电动车具备的相当给力的显著条件。

实际上面所说的那四点，每一点都有着属于其自身的挑战，留意老王这个人，紧接着我将会阐述这四个关键重点方向所存在的挑战以及忧虑。