欲摆脱低端价格战，龙头车企如何竞逐中高端纯电赛道？

摘要： 在多款重磅车型密集发布的情形下，中高端纯电赛道的竞争正呈现白热化趋势。...

平安证券研报称，在20万至30万元价格范围里，新能源车存在多款油车竞品，并且月销量较高，然而这些油车车型的价格核心已降到20万元以下。平安证券研报判定，因大幅降价所带来的销量规模难以长时间保持，后续这部分油车需求会逐渐被纯电、增程所取代。

星途营销中心执行副总经理金新，近日也作出说明，在20万至30万元的纯电轿车市场范畴内，竞争呈现出相对剧烈的态势，除头部车型之外，其他车型销量大概处于5000辆上下，稍差一些的也就是1000辆，甚至仅仅几百辆。对于星纪元来讲，进入这样尚未形成垄断的市场，我们必定仍存在机会。

不在二十万元纯电轿车市场范围之内，好多车企早就把目标确定到更高价格区间的纯电细分赛道上去了。

30万元以上的纯电细分赛道里，MPV市场引得众多车企纷纷入局，理想MEGA、小鹏X9等热门产品都将高端纯电MPV作为定位，蔚来汽车创始人且董事长又兼CEO李斌之前也讲过，蔚来MPV车型已立项。

在行业有关人士心目中 这种想法已然形成 那就是车企纷纷密集进入 20 万元级别的纯电轿车市场 不但不限于纯电轿车 甚至还有价格更高的纯电MPV 的领域 这一切都同关键连接点密切相关 这个关键连接点 就是中高端纯电所对应的整条赛道 或许正迎来爆发式增长的那个拐点时刻 。

李斌日前认为，2024年、2025年将会是高端纯电市场爆发的两年，过去这两年，因为基础设施还没有完全跟上，因为锂价上涨等原因，增程车型销量涨得比纯电车型快一些，混动车型销量涨得比纯电车型快一些，插混车型销量涨得比纯电车型快一些。

突破高端纯电市场向来是颇为困难的，用户对于使用成本并非极为敏感，对品牌方面的共识价值会相对高些，然而这些情况都会发生变化，并由李斌进行介绍，自2023年7月份起始，蔚来于上海的销量超越了30万元以上所有品牌的销量，连续五个月超越了BBA，且领先优势愈发显著 。

李斌进一步介绍，在2023年11月，蔚来于上海的销量比宝马多了1000辆，差不多是奥迪销量的两倍 ，一旦品牌共识价值被建立起来，普及起来是很快的 。公开数据显示，在2023年全年，蔚来总共交付新车160038辆，同比增长幅度为30.7% 。

从“价格战”到“价值战”

置于中高端纯电赛道热度始终不断上升的大环境情形之下，理想汽车，这家曾以推广增程式车型为主的汽车企业，同样向外公布了纯电类型的产品 。

“此前主打增程车型的车企，现在进入纯电领域，主要是看到了电池技术进步速度快于预期，续航里程焦虑在逐步缓解，因此相比于最早的预测，纯电渗透率提升速度也快于预期。”一位汽车研究机构分析师，对记者表示，“目前，中高端纯电市场迎来了拐点时刻，这主要是供给侧所带来的。”

章弘也持有这样的看法，重点致力于推广增程式车型的汽车企业朝着纯电动汽车领域转变，主要是察觉到了纯电动汽车市场所具备的发展潜在的力量以及面对市场生出的种种需求，并且依照自身制定的战略，以此来保证品牌在新能源汽车市场里拥有的竞争能力。他又作了更深入的剖析，混合动力类型的车辆将会被证实它实际上是处于过度阶段的一种产品，其目的在于解决行驶里程方面容易产生焦虑的问题。随着动力蓄电池科学技术逐步获取发展，车辆在贮存电量条件下能够行驶的里程渐渐有所增大，补充电量的相关设施经过进一步的推广散开致使它变得更加普遍，混合动力类型的车辆最后会从历史的舞台上消失不见。

进入中高端纯电赛道的背后，在行业人士眼中 ，存有与车企脱离低价市场价格战息息相关的状况 ，还存在着车企追求品牌向上有关联的情形 ，另外存有和车企提升技术研发实力不相关的内容 。

章弘称，当下切入中高端纯电赛道，为造车新势力实现向上所必需，也是自主品牌达成向上的必要路径。另外，微型车市场已被新能源于全面范围实现突破了，车企若要寻觅新的增长空间，必然得切入到中高端纯电轿车领域 。

章弘这般分析，从技术成本角度来讲，车企朝着中高端纯电产品去拓展的时机已然成熟，在新能源领域的积累也已达成，“三电”、智能方面展开全面自主研发给技术向上赋予了可能性

车企纷纷进入中高端纯电赛道之后，会给行业发展带来怎样的影响呢，针对此情况章弘表示，对于行业来讲中高端汽车市场属于一片竞争激烈的市场，当下中高端轿车一直被合资燃油款式长时间占据，对于经历了2023年降价潮的中国新能源车企而言，唯有进入高价区域市场才有机会从价格战转变为价值战。