纯电SUV选它准没错！蔚来ES6试驾爽点全记录

摘要： 30 万出头的新能源 SUV 市场，现在卷得简直像下饺子；蔚来却把ES6定价在 33.8 万起步，标配 100kWh 电池，似乎已经摆明了态度：不玩“降价减配” 的老套路...

在30万出头的新能源SUV市场之中 ，当下的激烈竞争态势犹如饺子下锅一般 ；而蔚来竟然将ES6的定价设定在了33.8万起步的段位 设置起标配为100kWh的电池 ，仿佛已经在清楚表明一种态度 ：摒弃掉 “降价减配” 的常规旧策略 在配置方面给予的是十足的完善配备 。就这样催生而成这一场 “累到腿软” 的试驾行程 。此次试驾过程里 试驾新款蔚来ES6的我 ，自北京开启行程出发 ，历经三天的辗转行驶了超过上千公里的路程 ，其间还经历了3次的换电操作 却有0次的加油行为 ，当历程结束开到家之后车子还剩余着可观的42%电量 。咱们先把结论搁在这地方 ：这款车可能它的价格并非具有极大价格优势廉价属性 真正在很大程度上 它带给你的能让你达到 “倦怠没有意愿继续去进行选择性决策” 的状态 。

在2025年1月到9月期间，ES6的销量，在蔚来家族之中占比大概三成左右这样听起来好像显得不算太多，然而蔚来品牌的平均客单价是在40万以上情况之下能够稳健维持住这个数量，利润相较于售卖十台微型车要好看许多，而且ES6属于是蔚来的 “双子星” 当中的一个。由EC6负责抓取喜好颜值审美消费群体成员，ES6负责达成销售量任务进行销售方面的工作分担特别清晰。而且说再者讲ES6做为主力车型承担起来高端纯电SUV市场的基础支撑任务。

刚一看到新蔚来 ES6 时，其给人的感觉相较于老款要柔和好多，日行灯改换成为了 Double-Dash 两段式的，并且在灯带下方留出了“眉眼”这块留白，恰似刚睡醒的鲨鱼对着你咧嘴一般，中网施行的是全封闭性设计，然而特别刻上了黑色的折线图案，从远处看去层次感极为明显，牌照框转移到了下方位置，整体视觉重心有所降低，使得车身看上去更壮阔，在牌照框两旁存在着实实在在的导风槽，处于高速行驶状况时能够针对前轮拱进行泄压处置，我经过实际测量得出于 120km/h 的速度下运行时风噪比老款降低了 1.2dB，千万别小瞧了这样的细微差距，耳朵一经对比就能明晰其中玄机，大灯替换成了 ADB 智能多光束的那种，在夜间驾驶于高速路段时会自行规避对向的车流，无需手动切换远近光灯 。

其轴距有着 2915mm 的尺寸 ，车辆的长度达到了 4854mm ，较之于 Model Y 而言长出很大一大截，不过其高度为 1703mm ，比起理想 L6相应降低了好多；其窗线自 A车顶端朝向车尾部分一直拉伸形成 ，而到最终还造就了被称谓 “倒勾”走势，搭配上 有着 20英寸的该种刀锋型模样的轮毂 （而且还能够选择21英寸的新样式 ），整个一款车好似被 “朝着下方按下去一定尺寸长度 ，由此其运动感是足以充足的；其隐藏类型的门把手所调校具备的阻尼是极为细腻的状态 ，即便在寒冷冬天戴较厚的手套之下其也能够依靠独自一只手进行弹开操作的。车辆的充电接口是处于左前翼子板的位置 ，另外的车辆换电区域安置在底盘空间 ，二者相互配合又并不因此互相产生干涉状况的 ，那么针对用户首次开来操作也必定不会出现插错地方如此情况的。

尾窗自身带有黑色鸭尾，在上方的位置区域还有一条镂空扰流板，于高速行驶时期，其能够将气流劈分成两部分支流，可以减少车尾呈现的真空区域范围 ；尾灯采用的是细长形状的贯穿式设计款式，在整体连接部件的中间部分运用黑色饰板使其首尾贯通呈现相连状态，看起来好似车辆佩戴了一副 “墨镜”，此现象恰似在夜里亮起来的时候酷似一个令人感觉开心的小部件结构表情 ；保险杠下方位置区域设置放有的扩散器看着其平面大小尺寸比较可观范围较大，可是整体实际拥有的功能表现却是效果有限作用发挥较小微弱，但若用于拍摄照片视觉展示表达的话是最为适恰合适实际占有优势的，以蹲下来并保持 45° 倾斜端正角度进行拍摄，会使放置于朋友圈社交平台上的照片点赞数量准确翻倍增多 。

中控台采用双层环抱式设计，“北欧简约”与“科技感”融合得颇为自然，上层是灰白色软搪塑材质其略微带有珠光粉，经阳光照射可看见细微闪烁，下层使用深棕超纤绒打造成“腰带”样式，缝线走状极为平直，即便强迫症观者见了亦觉舒坦，方向盘在3/9点位置各存在一个凸起，打满一圈半虎口也不会产生硌感，怀挡设计格外省心，雨刷设备与换挡操控一同集中在右侧拨杆部位且极易于上手，中控台下方开凿出15L的储物空间，女生手包可直接放置其中无需放置于副驾脚垫之上 。中间嵌着十五点六英寸的AMOLED中控横屏，其显示效果格外的特别细腻 。

位于蔚来ES6的SkyOS天枢系统之中，实则暗藏两颗功能强大的芯片，其中高通SA8295P芯片承担座舱娱乐相关功能，另外有一颗5nm工艺的神玑NX9031芯片负责驾驶辅助工作，这两颗芯片同时被集成于同一块主板之上，其反应速度极为迅速，该系统配备16G内存以及256G存储，开机所需时间仅为12秒。系统的界面划分成了三级，它们分别是，0级有常驻的导航、音乐以及电量，抬头去看那19.4英寸的W-HUD之时也能够看见关键信息，1级是那种可以拖拽的卡片，要是想更换顺序能够直接挪动，2级才是深层菜单，常用功能无需翻找很长时间。

语音助手小NOMI有了新音色，能听懂类似“我饿了”“想上厕所”的模糊指令，并自动搜索附近餐厅、厕所进而过滤人均过低的小店；车内具备四音区锁定功能，若副驾说“打开座椅通风”主驾座椅不会误动作；我认为实用之处还有无网络模式，即便驶入隧道只需喊“关窗”“调空调”便可执行操作无需求信号；若选装800万像素超高清流媒体内后视镜夜间看后方要比传统镜子清晰许多 。

搪塑加缝线处于门板上方 ，超纤绒搭配金属拉丝用于门板下方 ，手肘常常倚靠之处特地贴了块翻毛皮 ，目的是让冬天开车时胳膊不会感到冰冷 。中控旋钮拥有 60 格齿感 ，转动起来类似机械表冠 ；空调出风口叶片由尼龙玻纤制成 ，其表面喷涂了金属漆 ，拨动时会发出 “哒哒” 的清脆响声 ，相较于普通塑料叶片要高级许多 。我对几处接缝进行了随机测量 ，其中大一点的相差 0.7mm ，小一点的为 0.4mm ，这与德系车的做工水准大致相同 。顶棚采用的是标配超纤绒 ，摸起来比织物更加细腻 ，并且不像皮质那样容易沾染灰尘 。

刚坐进车里，首先能感觉到的，是那种“包裹得刚好”的状态，它既不会过于紧绷，又不会出现晃动，前排座椅，其填充物分为三层，底层是高回弹海绵用以支撑身体，中层是记忆棉可吸附颠簸感觉，上层是乳胶棉能贴合皮肤，即便长途驾驶腰部也不会酸痛。另外空调装置具备自动划分区域的特点，并伴随全车多层隔音玻璃相呼应，当维持速度在高速120km/h情况下轻声交流可保持自然不需特意地提高讲话大小声就能实现正常交流，手臂安置用手肘依靠的周边也有软质材质包裹，胳膊放置上去给人们的整体感触很舒适格外符合天然的状态，碰不到硌人的硬塑料材质。令感到贴心的是，存在4D全域舒适领航这一情况,其能够实现在距离提前500m的时候对路面状况进行扫描，当检测遇到有坑洼情形之际，便会将悬挂调节为变软状态。而当车辆行进在高速的弯道区域时,其悬挂又会转换为变硬状态，这般简直好像能够对于路况状况实现提前预知一般，因以上这般的情形带来，整车在舒适性方面实际确实提升很多。

蔚来ES6的标配是Nappa真皮座椅，前排为一体式骨架，其坐垫长度被加长至535mm的程度，当身高180cm身高的我坐到里面时，大腿根部根本不存在悬空的状况之下；座椅内部隐藏着具备11层结构的Multi-layer，该座椅的加热拥有三档的设置，能够稳定在39℃的温度上，通风属于吸风式类型，驾驶在温度为32℃的夏天时光里，后背从来不会出现被汗浸湿一大片区域的现象发生；按摩设施呈现波浪与点锤两种样式，力度是可以进行调节的，驾驶路程路途时开启按摩功能，腰部就不会陷入空落落的状态处境。要是你打算于车内休憩片刻，后排靠背能够调至35°，这般一来长途睡眠时脖颈便不会憋屈，副驾驶配备“老板键”，后排右侧乘客可径直将前排调整位置，躺下呈半卧姿态 。

我的身高为 180 厘米，将前排座椅调低完了之后，头顶剩余一拳零三指大小这样长度大小模样的距离，丝毫不具备没任何有所谓压抑的这种感觉感受。中控台左侧存在有一个小小的储物用的格子，恰好极为合适能够放置接纳手机之处放手机，在旁边挨着之处临近是 50 瓦功率大小的无线可用于充电的板子型充电板，充电拥有的力度速度这一情况没得说没得挑毫无槽点。后排处的空间是真正的足够到位相当不错，我要是坐进到里面坐下膝盖距离于离离前排有着两拳半那样的长度一样数值衡量长短的距离状况，脚能够也可以直接伸展探伸到前排座椅的低下边正下面空间下面，43 码尺码大小的鞋子完全不会顶到触碰触及丝毫一点。后排那处地板之处是纯粹完全平整平平直直的，中间位置坐进去人不需要分开叉腿劈叉，放置摆放处放上去一个儿童座椅也不存在拥挤挤压的情况现象地方；头顶处的空间拥有存在一拳零两指左右大致类似这种这样的距离，不会因为溜背造型产生有的觉得压抑的那种感受状态。

名为“Aquila超感系统”的蔚来ES6驾驶辅助系统，名字不太容易记住，其硬件配备丰富，有着一颗线数为300线的激光雷达 ，还有一颗毫米波雷达，以及有十二颗超声波雷达，另外还有十一颗摄像头等，在功能上该系统很完善，能够达成城区中的领航功能，需加装方能实施 ，还有高速路上达到领航功能，同样选装才行，并且可实现全套具备的泊车辅助操作，同时伴有比较完备的主动安全功能 。在高速以及城市快速路上均能够打灯进行变道。我亲自进行实际测试京哈这段高速时，当以110km/h 速度行驶遇到慢车的情况下，系统会先降低速度跟车三秒，经确认侧后方 450m 距离内没有车辆之后才会实施变道。其变道逻辑相对更为保守一些，不过新手驾驶的时候会感觉更为安心。在城区里它能够自动识别红绿灯并且实现刹停，然而要是碰到外卖小哥那种见缝插针般的驾驶操作，也会马上提示需要驾驶员接管车辆。需要留意的是，要是在10月31日之前进行锁单的话，还将会赠送5年领航功能使用权，挺合算的。但是，当你运用那个驾车辅助系统之时，你千万绝对别充任那个“甩手掌柜”，它仅是那个可靠的“陪驾老_driver”这一角色 。

在动力部分被提及的这款蔚来ES6呢情况是这样 它采用的是一种四驱形式没错即前后双电机的四驱样子 其中 安装在前部位置配有功率150kW且属于感应异步类型的电机哟 和后部位置配置为功率210kW永磁同步这种电机呢相组合而成 这两个电动机加起来的总功率达到了 千瓦数 就是那的具体数值360kW哦 然后总共的扭矩综合起来达到了700N・m这一数值 根据官方所给出的数据显示 这款车在速度从0加速发展提到直至100km/h整个速度变量段哦 在进行这个行程之时需要的时长也就是这么个定量需要的是那个4.5秒这么长时间 。我处身于北京，在温度18℃伴随着胎压2.9bar的情形下进行了四次测试，其结果是这样的，能够跑到4.48秒之成绩，就算是再差一些也能够达到所要求的4.57秒的秒数，跟官方所给出的数据基本上来说就是几乎没什么差异；并且在起步的时候它的轮胎是完全不出现空转的一系列状况，这全然是依靠着iTCS 6.0这个系统把扭矩给拆分成了那种计量时间到毫秒级别的脉冲来进行输出。相比较而言，在这段路程的中后段进行加速的时候会体感更加爽快，从速度80km/h的状态之下往高加速一直到120km/h的速度范畴进行提升时只要2秒8，如果是换成在高速道路上去超越一辆货车，只需要一脚就果断地给电门踩下去那么就过去了，在此全路段的全程之中心里边完全不会浮现一点点心虚与担忧之情绪。处于运动 + 模式中时，油门仿若与一根神经直接相连，稍微轻轻一点踩下就能够使车辆抬头前行；不过坐在后排的乘客却极易产生晕眩之感难受；舒适模式会将扭矩曲线如“棉花糖”一般调整塑造，家人们坐在后排能够安稳惬意的喝着奶茶，不会因为车辆的突然窜动而被吓得惊跳。

当下，蔚来 ES6 主推的是 25 款，其为 100kWh 电池版本，于 CLTC 的续航是 650km，官方提供的电耗数据是 16.1kWh/100km，在我这趟 1000 公里之旅体验之际，该行程含 70% 高速、20% 山路以及 10% 城市路况，平均时速达 89km/h，空调设定值为 22℃，且载有两个人还有数量之多不可计数的一堆行李，实际表显能耗达到 17.8kWh/100km，经由换算后实际续航大约是 562km，此数等同于续航达成率90%左右，若仅纯用于城市代步，能耗能够降低到 15kWh 左右，续航会更具实际意义。需特别指出的是，蔚来的换电极为便利，整个过程是能够自主进行操作的，耗时三分钟四十秒便能够完成，此时间与加油相比仅慢了四十秒，然而可以不必下车来进行付款动作，在冬季仅仅只需站在车内等待即可，手部完全不会挨冻 。

在底盘这一方面，蔚来 ES6 前边是五连杆悬架，后边同样也是五连杆悬架，它还标准配备了 CDC 连续阻尼控制系统，还拥有自研的 ICC 智能底盘域控制器。平常驾驶的时候，感觉很像是“魔毯”，驶过减速带仅有一回回弹，总共丝毫没有剩余震动；转换到运动模式之时，阻尼立刻达到最大值，侧倾抑制相较于老款提升 12%，以 65km/h 的速度通过盘桥，车身仅仅晃动一下；后排选用尊享模式特别适配带孩子，在刹停的瞬间能够将“点头”幅度削减 80%，孩子在后排睡觉不会出现前后晃动的情况。从整体上来瞧，蔚来这一型号的 ES6 其底盘于滤震之时把控住了火候，能够把那些因碰到小小石子而产生的颠簸过滤掉予以消除掉，而一旦遭遇较大程度之起伏，它则能够稳稳撑住车身，不会出现如同乘船之时那般忽高忽低摇摆不已的状况。

转向具备三档可调节功能，在舒适模式之下，转向感受如同驾驶中级轿车一般，即便单手进行揉库操作，手部也不会感到酸痛；运动模式时转向力度变重，然而并不黏手，于高速状态下变道时，能够清晰地察觉到前轮仿佛在“咬地”。其转弯半径相较于A4L更小，在双向单车道之中能够一次性完成掉头。智能敏捷掉头功能极具实用性，举例来说在低速状态下将方向打满的情形下，内侧后轮轻踩刹车，外侧前轮施加较多扭矩，在狭窄巷道里一次操作便可通过，像我媳妇这类新手也能够“一把进”车位。另外，刹车的脚感呈现线性特点，百公里制动距离为34.5米，踩下多少便有相应的制动效果，不会出现突然窜动的情况。

此次试驾，回程过程里，最后一次进行换电操作，时间是在夜里11点左右，当时那个换电站内，空无一人，我躺在座椅之上，开启了按摩功能，NOMI为我播放了一首小提琴曲，空调温度被调节到26℃，透过玻璃天幕向外望去，能够看见猎户座。就在那一刻，我突然领悟到：汽车不止是一堆参数的堆砌，更是那种“明白你惧怕麻烦”的伙伴。说实话，蔚来ES6的续航表现并非十分夸张，车机系统也存在一些小的Bug，但是它把换电的便捷性、内饰所具备的质感、服务让人省心的特点巧妙地拼成了一个闭环，而这便是它所拥有的优势。在 30 万以上的纯电 SUV 中，若你家中无法安装个人充电桩，且排斥等待借用充电桩，那么当一年行驶里程超过两万公里之际你想拥有全家人都称心满意的车辆，实际这款汽车真的能使你达到不再因选择而烦劳这种状态。