比亚迪狂卖44万！油车为啥卖不动了？新能源真省到让人不敢信

摘要： 比亚迪狂卖44万，油车为啥卖不动了？...

比亚迪狂卖44万，油车为啥卖不动了？新能源真省到让人不敢信

到了十月份，它已然过去，此刻汽车市场的数据披露出来了，全国范围内售出的车辆总数较去年降低了7%，然而新能源车的销售量始终处于递增态势之中，比亚迪在一个月内卖出的车辆数量超过了44万辆，树立了全新的记录，零跑、蔚来、小鹏这些品牌也均体现出快速上升的趋势，其涨幅均超过了70%，赛力斯、极氪、领克这些品牌同样没有出现落后的状况，它们加在一起所售出的台数达到六万多，在传统燃油车方面，销售量呈现出逐个下滑的走势，并非是人们不愿意买车，而是买车的人变得比以往更为挑剔，经过反复挑选，最终众多人还是选择了电动车。

终究这个事情是和钱相关，我算过这笔账，开电车的话，每个月电费不到一百块钱，一年保养花费三四百块，而油车每个月油钱要七八百，一年保养花掉一千五，把这些费用加起来，电车一年用掉一千五百块，油车却要将近一万块，这些并非广告里所说的话，全都是实实在在的数字，电价便宜，保养简单，油费又贵，这三样因素综合起来，谁还会愿意多掏那笔钱呢。

众多人觉得电动汽车价钱偏高，可其实畅销的皆是价位亲民的车型，今年前九个月里销量最佳的纯电汽车，其定价全是在二十万元以内，小型电动车售出了二百一十五万辆，增长近乎六成，超过八成的家庭购车预算被控制在二十万元以下，像是深蓝、奕派、北汽新能源这些品牌每月可卖出三万多台，靠的是实惠的价格以及丰富的配置，零跑、小鹏、哪吒将智能座舱和辅助驾驶功能运用到十万到十五万元的车型上面，同等价位的电动汽车在配置层面显著超越传统燃油车，消费者理所当然更乐意挑选电动汽车。

有人担忧电动车存在跑不了多远，于冬天时电量快速下降，以及充电所需费用高昂的状况，实际上这些情况并非那般严峻，当下电动车的续航里程皆能够达到600公里以上，高压平台以及快充技术也在持续取得进步，高速服务区的充电价格的确相对较高，像在北京使用特斯拉进行快充半小时就得花费80块钱，然而大多数人日常通勤是于家中充电，一晚上也就仅有几十块钱的电费，偶尔出远门使用公共充电桩，全年总计下来总体花费依旧要比燃油车来得便宜，技术虽说无法解决所有问题，不过已然足以满足日常使用所需。

车企不光不再唯单一爆款车型竞争，而是着手打造组合拳，零跑汽车借同一平台研发新款车型，如此成本更低，价格覆盖范围更广，销量亦随之提升，极氪与领克共享框架，分担研发支出，二十万以上的车型亦可达可观销量，蔚来构建三个品牌，覆盖高端、中高端及入门级市场，月销达到四万辆构成现金流转折点，深蓝和奕派等具备传统背景的品牌，凭借供应链与渠道效能走性价比路线，各家均以让普通人花更少的钱购得更适配的车为目标努力施策举措。

我先前也觉着电动车不大行呀，主要是嫌弃充电麻烦呢，可后来试过才晓得家里充电挺便利的哟，早晨出门前把电充上呢，晚上回来就满了呀，跑高速的时候电费虽是贵一点的啦，但提前规划好路线哟，也能省下不少钱呢，关键在于电动车开起来安静呀，提速快呢，配置也挺高的哟，日常使用很舒适的呀，加油车虽说加油快啦，可油价老是变呀，保养花费大呢，开着还吵呀，现在想来呀，不是电动车太厉害啦，而是油车使用成本太高啦。

市场的变化，从来都不是一下子就发生的，它是经由一点一点积累而成的，从相关成本、各个配置一直到使用习惯，这些因素是缓缓地改变着人们的购车相关选择，各个车企也在适应这样的一种趋势，不再仅仅只专注于豪华车型方面，而是将实用功能逐渐慢慢地推广到更为亲民的车型，上边普通人买车之时最为看重实用、省钱以及省心这三个方面，电动车恰好正好能够满足这些需求，所以电动车卖得好并非具有偶然性，而乃是必然的一种结果。

不是有人强制消费者肯定要去选择电动车，然而人们在算过购车方面支出的费用、对比过配置方面的参数数值、体验过实际车辆驾驶之后，再回过头去看燃油车辆的价格以及油耗方面的数据，内心就不免会产生迟疑，而这种迟疑恰恰映照出市场的真实状况。