摘要：
上个月蔚来卖出四万多台车，这个数字确实让人惊讶，它不是靠降价或补贴冲上去的，而是依靠三款车型实实在在撑起来的，主品牌ES8和ET7加起来卖出一万七千多台... 上个月，蔚来卖出了四万多台车，这个数字，着实令人惊讶，它并非靠降价，也不是依靠补贴冲上去的销量，而是凭借三款车型，实实在在撑起来的此番数量，其中主品牌ES8以及ET7，二者加起来，卖出了一万七千多台，乐道L60和L90，其数量同样接近这个数字，萤火虫小型车，卖了将近六千台，三个品牌，一同发力，价格范围，从十几万到四十多万，全都覆盖到了，并未留下空白市场。
好多人讲当下电动车要借助增程或者插混方可卖得不错，然而蔚来却始终坚守自家的路线，早在两年之前它就把900V高压系统全面展开，电机、电池、电控以及空调都运用上了这套技术，这些配置平常不引人注目，不过实际驾驶的时候充电速度非常快，续航也长，动力输出平稳，用户使用时觉得很舒适，另外蔚来的换电站已经有三千五百多座，换一次电比亚加油还要快，累计达成九千万次换电的记录放在那里，没有人能够说它的补能能力不行。
公司内部发生了变化，从去年起，将研发、生产、销售进行拆分，形成了十二个小组，每个小组自行管理资金与事务，需要核算清楚是否盈利，以往大家一直认为蔚来在花钱方面毫无节制，如今每个环节都必须密切关注成本，结果是产品推出的速度加快了，交付也更加准确了，L90以及ES8能够销售得如此迅速，并非依靠运气，而是背后的流程得到了有效的梳理。
最有意思的是，购买大车的人正日益增多，L90具备三排座位，ES8同样拥有三排座位，一款定位处于中高端范围，另一款主打旗舰车型类别，二者相加占据了总销量差不多一半的份额，好多人原本计划去购买价格更为低廉的L60或者ES7，然而却被这两款车呈现出的产品力所吸引，进而直接作出升级的选择，这种情形跟丰田汉兰达、理想L9有几分相像，旗舰车型不但自身能够盈利，还促使整个品牌变得火爆起来，就连同其他车型也跟着价格上涨且不愁销路。
别看外面都讲纯电市场处于增长态势，实际上，能够切实拿下高端市场的品牌寥寥无几，蔚来在三十万以上的大五座纯电SUV领域，市场份额占到了将近一半，在三十万以上的六座纯电SUV方向，市场份额也是如此，这并非它意外获得的机遇，而是它自身主动将这片市场占据了，当其他品牌仍在思索如何增加售车数量时，蔚来已然在向众人宣告什么才是应有的纯电体验。
有人觉着蔚来先前花钱过分多，迟早会撑不住，然而如今看来，它并非凭借讲故事存活，而是依靠技术、基建以及组织效率在坚守，用户下单之际不再迟疑公司是否会倒闭，反倒在意能否抢到现车，这种改变比任何广告都更具效力。
从前，我也曾认为蔚来太过理想化，老是在讲述社区以及服务这类事情，当下看来，那些不贴合实际的做法反倒成了它的优势，换电网络是逐步构建起来的，高压平台不是临时拼凑而成的，这些投入到2025年都能看到回报了，当别人忙着跟风之际，蔚来自己开创了趋势。
还有些人期望着它走向崩盘，然而它早就冲到前方去了，销量数字的背后，是有一整套体系处于运转状态，并非依靠打感情牌去使用户感动，而是凭借扎实的产品以及服务，让人们心甘情愿花钱，这样的模式在短期内很难被模仿，原因在于没有人愿意像它那样提前五年就开启布局。
当下购买蔚来的那些人，已不再去考量这家公司究竟能够维持多长时日，他们更为关切自身的车何时能够拿到手，这般的变化显示出信任正在得以恢复，市场的反应是颇为真实的，用户凭借实际性的购买去支持该品牌，蔚来此次的确是稳定下来了。
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