放下执念的李斌，向前看的蔚来：破局与新生之路

摘要： 导读：放下执念之后，蔚来或许终于能真正地向前看。而成败与否，都将在今年四季度见分晓。（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 8月21日晚，蔚来第三代ES8公布预售价。 其中...

8月21日晚，蔚来第三代ES8公布预售价。

其中，行政豪华版六座的预售价是41.68万起，它采用BaaS电池租用方式购买时，预售价为30.88万起 ，行政豪华版七座的预售价是41.68万起，它采用BaaS电池租用方式购买时，预售价为30.88万起 。此外，行政签名版的预售价是45.68万起，它采用BaaS电池租用方式购买时，预售价为34.88万起。

蔚来第三代ES8公布预售价 观察者网摄

倘若回看2017年以来蔚然推出的三代ES8的发展历程，这大抵会是历史当中价格最富竞争力的一代，与之相较，第一代ES8售价处于44.8万至54.8万之间，第二代ES8售价竟高达49.8万至59.8万。

在蔚来原本沿袭的定价架构之中，第三代 ES8 的预售价格相较于 ES7 更为低廉，甚至于已经接近了蔚来 ES6 。

如此这般，也使得蔚来斩获了超乎预先期望的市场回应，在8月21日这天，蔚来美股大幅上扬9.27%，其交易量来到了1.452亿股，差不多是过去三个月平均交易量的三倍之多，到8月22日时，蔚来港股涨幅超过11% 。

蔚来有着联合创始人身份的秦力洪，也对外透露说：整个全新ES8的初步订单数量，相较于乐道的L90当时的情况，还要再多出一些。

对于蔚来而言，从乐道L90到蔚来第三代ES8阶段，其重新思考了产品定义，还重新设计了定价体系，而这一系列的变动，所指向的均是一个目标，那便是力争在今年4季度达成盈利。

李斌放下三个执念

曾因车身尺寸受限，以及后轮悬架机构对内部空间造成干涉，第一代蔚来ES8的空间被消费者诟病，第二代蔚来ES8的乘坐舒适性也被消费者诟病。

这背后存在着李斌所坚持的首个执念，那便是运用全球化的思路为中国的消费者去开发产品。蔚来之前的产品过早地规划全球化需求，然而对中国消费者之处需求的针对性不够。这还是蔚来前期ES8尺寸克制的核心缘由。

现如今，蔚来第三代 ES8 的尺寸全方位增大，其长度为 5280mm，宽度是 2010mm，轴距达 3130mm，新车尺寸全面加大，由原来的“中大型 SUV”进阶成“大型 SUV”。

蔚来第三代ES8尺寸全面增加 观察者网摄

最具直观性的例证呈现出来，蔚来第三代ES8在乘坐空间方面，几乎于所有同类竞争对手之上，实现了超越，并且摇身一变，成为了中国当下纯电SUV里体量最为庞大的一款，就连其第三排的乘坐空间，也和主流的MPV处于相当的水准。

蔚来第三代ES8的座舱空间 观察者网摄

李斌所放下的执念，其中有75kWh的电池，尽管蔚来具备完善且成熟的换电网络，然而对于ES8尺寸这样大的SUV来讲，小电池所能达成的单次续航，是缺乏竞争力的。

第一代蔚来ES8那儿，75kWh的电池，仅能够达成NEDC工况下450km的续航；第二代ES8这儿呢和那儿不一样，同样也只是能够达成CLTC工况下465km的续航。

在此次第三代 ES8 上，蔚来全系都配备了 102kWh 电池包，该电池包能提供 CLTC 工况下 635km 的续航里程。与此同时，新车还升级成了全域 900V 高压架构，在具备换电优势的情况下，也能够达成峰值 420kW 的充电功率。

蔚来第三代ES8全系标配102kWh电池包 观察者网摄

李斌所放下的第三个执念是配置策略，以往，蔚来对于配置策略热衷于参照传统豪华品牌，如此便致使车型的选配项偏多，在起售价之上，消费者常常要耗费数万元才可获取长续航电池包、大尺寸轮毂、女王副驾等消费者所看重的核心配置。

针对这一回的第三代ES8，蔚来差不多把全部核心配置都改成了标配事项 。

比如说，有着预售价41.68万的那种车型，具备双腔空气悬架，有辅助驾驶硬件包含3激光雷达的配套设置来着，还配备21.4寸后舱娱乐显示屏，专门准备27扬声器音响系统而功率为2600W，有着那个 AR-HUD，有后排冷暖箱，有副驾及后边总共三把体现零重力特点并起相应作用的座椅装置设定于其上，还装配ADB自适应矩阵大灯，以及21英寸轮毂等一系列配置呢。

蔚来第三代ES8核心配置均标配 观察者网摄

这种配置策略，跟蔚来之前的风格不同。对中国消费者而言，第三代ES8具备诸多舒适性与娱乐性功能，采用标配方式，极大降低了决策成本，让消费者对于产品力能够有更为清晰且全面的认识。

重构的定价体系

第三代ES8的定价意味着蔚来重新设计产品定价体系。

一方面，第三代 ES8 的预售价大幅低于前几代产品，它尺寸变得更大，续航变得更长，配置变得更丰富。另一方面，第三代 ES8 的预售价甚至比此前的 ES7（其价格在 43.8 万—49.8 万之间）还要低，和 ES6 的 100kWh 长续航版本（价格为 37.6 万）在价格上的差值也较小。

“会不会对老用户造成伤害？”在这样的定价之下出现了，这成为了李斌难以回避的问题 。

李斌承认，二代 ES8 的产品界定以及成本指标存在失误，如此一来，二代 ES8 若要获取合理的毛利率，“价格便得提升”，。

李斌表示，三代ES8不存在这个问题，二代有错误被修正，ES8由此被带到它理应所在的位置，它处于它理应处于的价位段 。

蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌 观察者网摄

李斌面对老用户时直说，尽管内心十分纠结，并且明白定价会致使一些老用户利益受损，然而总归还是得作出对整个公司有益的决定，“因而也就格外感激如此众多的用户，这么多年来给予我的全力支持。”。

李斌称，尤其令他感动的是，不少老用户讲，别太把我们老用户的感受当回事，还讲蔚来能活下去才是最为关键的 。

所有蔚来老用户都能这般宽容吗？答案明显是否定的。呢。然而要是蔚来坚持集团三个品牌月销量超5万辆，且四季度达成盈利呢。 那么一款爆款产品是不可或缺的条件呀。在这种急迫情形下呢。 蔚来第三代ES8的定价既是借势而行。 又是无奈之举呢。

“蔚来会不会停止生产ES7呢？”李斌未曾在访谈当中针对这个问题给出正面的回应。然而能够预料到的是，后边蔚来的产品走向以及定价体系都会达成一回推翻了原先模式又重新构建的过程。在这之前啊，第三代ES8会作为蔚来品牌的销量支撑元素 。

蔚来向前看

时间回溯到2017年12月，蔚来初代ES8登场亮相。身为蔚来往昔的投资人以及董事，理想汽车CEO李想，甚至于亲自为李斌提供支持，高度赞扬蔚来的“产品+服务”模式。

李想为初代蔚来ES8的亮相站台 图源网络

在当时的中国市场，初代ES8定价处于44.8万至54.8万这个区间，几乎只有特斯拉这一纯电动车型售价高于蔚来。虽说如此，自亮相以来，蔚来ES8凭借出色的设计、技术、服务以及换電优势，累计销量超过了9.3万辆，是中国纯电大三排SUV中名副其实的销量冠军！

2017年，李斌发布第一代蔚来ES8 蔚来汽车

在这长达8年的时间段当中，蔚来针对原创设计、自研技术、换电站建设以及优质服务所秉持的坚持，已然转化成为品牌极为珍贵的资产。虽说第三代蔚来ES8在蔚来这一体系之内达成了一次“降价增配”，然而从横向的角度去看，销量可观的40万以上纯电车型在中国市场是少之又少的 。

于此同时，在这8年的时段当中，李斌以及蔚来的另外一些抱持的坚持，还有所执念的方面，在某种程度之上，也对蔚来盈利拐点到来的时间起到了延长的作用 。

在那么些年份当中，蔚来摇身变身成为中国新能源汽车领域里极为独特鲜明的品牌之一，处于一体两面的状况之下，蔚来所具备的高端形象已经被社会大众广泛予以接受以及所认可，然而与此同时，蔚来却被外界一而再再而三地询问起“会不会面临倒闭的情况？”。

身为创始人，李斌思索最多的问题，大概便是“怎样使蔚来存活下去？” 。

我们为了回答这个问题，看到了乐道L90与第三代ES8的转变，还看到了市场给予的认可。在放下执念以后，蔚来也许终于能够切实地向前看了。至于成败究竟如何，都将会在今年四季度得出结果。