摘要：
10月30日消息，最近蔚来在南京的用户见面会，李斌直言：“老被人问候一下蔚来什么时候倒闭也挺烦的。如果你的朋友买了别的品牌的车，你买了蔚来，蔚来混得不好，时间长了你也没面子。... 10月30日有消息传来，最近蔚来组织了在南京的用户见面会，在见面会上李斌直接表明态度称，老是被人问蔚来什么时候会倒闭心里也挺烦的。要是你的朋友买了其他品牌的车，而你买的是蔚来，如果后面蔚来发展得不好，随着时间推移你自己脸上也会没光。
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此番言论，是李斌摇下车窗，直面了这场汹涌而来的舆论风波。他认可蔚来往昔“行事皆目光过于长远”，今日定要调整策略，把长期目标同短期经营紧密关联。简单讲，即不能再一味抬头仰望星空，需先学会在地面稳稳站立。
有网友进行调侃，蔚来当下等同于“从重症加强护理病房转至普通病房，然而再次转至重症加强护理病房相较于出院的概率会更大”。这话虽说得比较糙，可是道理并不糙，起码表明众人依旧在对它的命运予以关注。
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但玩笑归玩笑，李斌这话背后是真真切切的战略大转弯。
去年三四季度起，蔚来更改花钱逻辑，以往是“该花花该省省”，如今直接把顺序调整，先算明白如何省，再去思索怎样花，内部推行“全员经营”，核心仅有一条，每件事都要算账，那些既无法为用户创造价值，又不能给公司带来收益的事，一分钱都不花。
体现在实际体验里的这种“抠门”，被一些车主发现了，曾经他们引以为傲的服务好像有了缩水情况，NIO House的专属体验在进行调整，全职顾问部分被兼职给替代了，活动的频次也有所降低了。
在这之前更早的时候，蔚来裁员将用户体验岗砍掉了百分之四十四点八，而后现在又对服务成本进行压缩，这引发了一个重要的问题，那就是蔚来凭以生存的“用户粘性”根基会不会由此而为之动摇呢？
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然而，省钱节流的同时，开源更是当务之急。
好在近期销量给予了些许底气，刚刚出炉的10月数据表明，蔚来交付了20976台新车，同比增长幅度为30.4%，并且已经连续6个月维持在两万台以上，更为关键的是，其成交均价在高端市场里依旧超过30万，比特斯拉还要高出近3万，这说明核心用户基本盘并未崩裂。
然而，卖得动，不等于赚得到钱。
李斌喊出了“四季度必须盈利”的目标，这是面对巨大亏损数字时喊出的，不过其前提是，月销量需大幅攀升至5万辆，并且，毛利率要达到17%-18%，但这与当前月销两万多的水平仍有不小差距。
谈起来简易做起来艰难，于此层面，同行存有过教训，理想汽车前些日子推出“保险补贴”，实际上乃是变相降价，致使刚提车的L系列车主一同吐槽“一日亏掉两个月薪资”，怎样处置新品推广跟老车主权益之间的平衡，变成所有新能源品牌的共同难题。
对比起来看，有的牌子在对价格做调整工作了时候，借助给已经完成购买举动的车主给予诸如“保价权益”这样的方式，就显得更加具备聪慧的特质以及有着负责的态度，以一种有效的形式维护好了品牌所拥有的信誉。李斌明显是清楚的，老车主堪称品牌极为珍贵宝贵的资产 。
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看来小雷这儿，李斌此番“自嘲式坦诚”着实 quite 高明。既戳中车主的“面子焦虑”，将用户拽进“命运共同体”，也向市场传达出清晰信号：那个光会烧钱讲未来的蔚来已然成为过去，此刻亮相的是晓得算账的“务实版蔚来”。
这次，李斌主动玩梗，这仿佛是一次压力的释放，又好似是一场公开的承诺。当一个企业开始具有敢于自嘲的勇气时，通常就意味着它正朝着成熟迈进。
接着要走的路，蔚来得一步一步切实地踩稳，毕竟数量众多车主的信任以及 "面子" 全寄托在这儿了，恰如李斌所说的那般：“将公司经营完善些，是以用户为最大的责任。”。
而现在，所有人都在等待这份责任被兑现。
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