比亚迪为何成为首个停产燃油车品牌？背后原因、战略布局与市场影响全解析

摘要： 1995年2月，王传福在深圳龙岗创建比亚迪实业公司，主要是开发、生产电动工具用的镍镉、镍氢电池；2007年10月，比亚迪汽车召开新闻发布会...

比亚迪针对此决定作出的解释为，此次战略调整是围绕国家双碳战略目标来开展，秉持创新且绿色的新发展理念去进行，凭借科技创新动力来努力引领汽车行业变革，依靠绿色低碳循环以推动社会可持续发展 。

2021年一整年，比亚迪累计售卖新车740131辆，同去年相比增长幅度为73.34%，其中新能源车子数量达到593745辆，和去年同期相比增长比例达231.6%。就售卖数量而言，比亚迪的重点明显已然挪移到新能源类别产品上。

然而，燃油车仍旧有着大约百分之十九点七八的占比，比亚迪做出的这个举动，很明显决心是非同寻常的。

1995年2月，王传福于深圳龙岗打造比亚迪实业公司，其主要从事开发、生产电动工具所用的镍镉，镍氢电池，经过多年发展，到2007年10月，，比亚迪在此基础上推出汽车产品，并召开新闻发布会，会上发布展示磷酸锂铁LFP电池，时间来到了2008年12月，又有新进展，F3DM在中国上市，它是全球第一批量产的针对插电混动车这一类型推出的产品。

在比亚迪历经十几年进行垂直整合产业链的进程里，燃油车从未间断地始终充当着核心的角色，然而新能源却始终是潜藏于这一过程里一路贯穿始终的主线。最终，新能源成为了主导，燃油车则逐渐退居幕后。

经过十多年时间，比亚迪开展收购、并购行动，针对一系列原是分散状态的企业、产业链进行整合，进而打造出垂直整合产业链，除乘用车、电池领域，该企业还先后向大巴、光伏、储能、轨道交通、代工诸领域进军，把一个个分散的产业整合形成比亚迪集团的庞大产业版图 。

在整合进程里头，比亚迪还“顺带”搞定了好些卡脖子难题。比如说，并购宁波中纬积体电路，尔后，逐步演变成业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器以及光电半导体的情况。与此同时，形成了拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试与下游应用等完整产业链的比亚迪半导体 。

也就是说，比亚迪早在十几年之前就作出了押注新能源的这个抉择，随后长时间默默地积累与沉淀，在经过诸多努力之后，终于在最近这两年达成了新能源车呈现爆发性增长的这种情况，从而迎接到了关联自身的具有决定性意义的这样一个时刻。

在去年11月的时候，召开了COP 26气候大会，也就是the COP26 climate conference，在这个大会上，很多全球性质的车企一起联合发表声明，声明指出，到2040年，要在全球各个范围之内，逐步去停止生产化石燃料汽车。

其中涵盖了比亚迪，福特处于其所括范围，通用汽车同样在之内，捷豹路虎也位列这般状况，奔驰现身其中，沃尔沃也包含里头了，然而本田，现代也是汽车制造商，日产同样是汽车制造商，它们却不愿答应签署这一承诺 。

比亚迪，是签署方唯一一家中国车企。

估计没人想到，比亚迪比承诺的要快这么多。

这背后，是对中国市场的信心。

2021年，新能源汽车渗透率每个月的平均增加幅度是1.3个百分点，基于此推算，到2022年12月份的时候，渗透率应当是在20% 的基础之上，按照每月1.3% 的比例再延续12个月直至达到35% 。比亚迪董事长王传福表示，这是等比例的增长情况，要是新能源汽车所具备的正向有利因素超过了燃油车，那么这个数字还有可能朝着更高的数值走。

曾有，国家发改委针对中国新能源车这个市场，专门做出了预期，在二零二五年的时候，中国智能汽车的数量，会到达到二千八百万辆这个规模，渗透率呢是百分之八十二，到二零三零年的时候，数量将会达至约三千八百万辆，渗透率会达到百分之九十五 。

若是讲，市场渗透率体现的是当下市场需求跟潜在市场需求间的比较，那么对于销量以及市占率的预期，也就更能够切实地反映出行业参与者，对于智能电动汽车后期发展所秉持的信心 。

根据EV Sales所统计的数据来呈现这种情况，在2020年当中，全球汽车的销量出现了下降，下降幅度为14% ，然而全球电动车的销量却达到了312.5万辆，并且同比增长了41% ；到了2021年，全球汽车销量的增长幅度仅仅只有4%而已，但其全球电动车销量却达到了650万辆，比上一年同比增长了109% 。

未来展开召唤之势，比亚迪清楚，自身已然拥有停售燃油车的本事，且也朝着未来有所动作，进行招手示意 。