摘要：
当李斌抛出今年第四季度必须盈利的目标，还是很少人相信蔚来真的做到这一点。... 李斌抛出今年第四季度必须盈利的目标之时，依旧是很少有人相信蔚来真的能够达成这一点 。
以往，每一年举办一届的蔚来NIO Day通常会于12月之际或者年初之时举行，而此次将其安排在9月半这般的时间点是较为少见不太常见的情形。所以呢，当有消息传出蔚来会把今年的NIO Day定在杭州，并且明确是要在9月进行举办办办举办的时候，外界人士就戏称调侃说“蔚来是不是在担心自己没办法活到四季度啦” 。
从9月10日起始的那一周，蔚来连续公布了两笔融资，其总额总计达到21.6亿美元，这种情况缓解了蔚来“失血”的态势。在第二季度的时候，蔚来的营收持续保持增长，然而亏损依旧超越了51亿元，并且比去年同一时期还要高。新车交付的数量呈现出平稳增长的状况。依据交付指引而言，蔚来仍在等待销量爆发的那个时刻。
9月20日，ES8正式上市，将起售价在提供BaaS的情况下降落多达10万元，降至29.88万元。第二天，在李斌与蔚来联合创始人，也就是总裁秦力洪接受了媒体一番采访之后，便接连勿徐地赶赴北京，为用户送上新ES8。有大量用户在翘首以盼新车，然而蔚来今年仅能勉强挤出4万辆的产能，并且在不到24小时内，今年的产能就已消耗得分毫不剩，完全殆尽。
明确保证的是，在接受采访时李斌表示，明年提车的车主所产生的购置税将由蔚来进行兜底。新ES8以及8月上市的乐道L90，此刻正在造就蔚来销量的爆发态势。
蔚来决定“豁出去”
今年，蔚来NIO Day的主题呈现为“生长”，这所反映的恰恰是蔚来历经第二个周期自谷底朝上方迈进的进程。倘若将去年于广州举办的NIO Day的主题——“同行 Together & Further”加以结合，那么便更易于使人回想起2019年的蔚来。
那个被称作“2019年最凄惨之人”的李斌啦，在那一年蔚来差不多快要迈向破产地步啦。于深圳举办的2019年NIO Day之时呀，那李斌站在舞台之上还讲道呢：说当遇到最为艰难的时刻之际哟，看到有涌进来的订单呀，还有那些努力帮着售卖车辆、进行广告宣传推广的用户们呀，他就觉得蔚来是依然能够继续坚守坚持下去的哟。
与之不同的是，那时对李斌实施拯救行为的，乃是合肥投入的七十亿元资金，而当下蔚来以及李斌所践行的事情，属于自发性地实现自我救助 。
这十年，是蔚来的前十年，李斌觉得，蔚来对于对内的以及外部的变化作的反应，不够灵敏快捷，而且基本功也欠缺扎实稳固。李斌说道：“做一家企业，实际上，最难的就是两点，一是在何种方向持续坚守；还有就是在什么时刻抉择转变。特别是在汽车这，关乎汽车的这个行业里边，一直持之以恒，以及作出改变，最终，都会在产品之上展现出来，现出相应的体现。”。
从当下蔚来的产品组合情形来讲，李斌觉得蔚来所坚守的技术路线以及产品规划是无误的。过去的10来年间，蔚来累加起来研发投入已然超过了600亿元。当中，在充换电的领域，累积投入超过了180亿元。这同样也是蔚来累计将近千亿元亏损的源头所在，这是因为蔚来把所有的研发投入都给费用化了，并非是采用在前期计入无形资产的那种形式来削减明面上的亏损。
当今之时，蔚来于研发方面所投入的资金，摇身一变成为了降低成本的诀窍所在。李斌宣称：“自行研究制造的5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031，能够达成未来10年智能驾驶算法不断更新换代的需求。”在蔚来推出的ET9以及新一代ES8之上，率先运用了神玑NX9031，除此之外，还有自行研发的SkyOS·天枢整车全域操作系统等等。
李斌算过这样一笔经济账，1颗神玑NX9031智驾芯片能够替代4颗英伟达Orin - X芯片，成本下降了2万元，并且这颗芯片后续还会应用于其他量产车型之上。除此之外，NT3.0平台的零部件复用率有了大幅度提升，像最大功率可达340kW的后电机，就分别被用在蔚来ET9、新一代ES8和乐道L90上。
180亿元被投入到充换电领域，这为蔚来带来了4746座充电站，以及3500座换电站。蔚来拥有全球规模最大的高速换电体系，具体是1001座高速换电站达成了“9纵11横16大城市群”的高速覆盖。明年初，蔚来会推出第五代换电站，以此彻底解决换电站的兼容性问题。
蔚来老是坚持的向来都是可充、 可换、 可升级， 自打开始至今从来就没动摇过， 往后的时光里也丝毫不会有再考虑去做有关于增程方面之事的想法。 增程式的大三排SUV所拥有的辉煌时刻正是处在渐渐过去流逝的状态之中， 纯粹电动的大三排SUV的崭新时代如今正处于就要来临的进程里。 ”被人们称作李斌的这个人所作判定的依据是今年国内新能源汽车这个领域内里仅仅是具备纯粹电动这一属性的类型车子在售卖所获得的数量增长速度显著地要高于拥有增程式这一属性的那种类型车子， 并且包括乐道L 90以及新一代ES 8在这整个市场上所呈现出来的表现 。
李斌觉得，还有一个正确之处在于，蔚来始终依据多品牌战略来做产品规划；现下，NIO、乐道以及firefly萤火虫针对不同市场的用户，涵盖10至80万元的价位段，车型类别有紧凑型SUV、中大型SUV、行政轿车、运动轿车、旅行车等，能够满足用户的多样需求。
然而，蔚来遇到的问题是，要去清晰地确定每一款车型所具备的优先级，接着依据优先级的先后顺序将车型投向市场，要确切明晰哪些车型属于非重点车型，甚而能够不再进行发布。李斌谈及，“于产品定义方面，实际上我们存有诸多经验教训，而具体到每一款产品，还有诸多能够做得更优的地方，不管是针对产品自身，还是一些体验以及功能这块，我们都需要持续不断地取得进展。” 。
落在新一代蔚来ES8上的反思，是由这些经验教训引申出来的，而乐道L90是前一个月刚上市的，反思也落在了它上面。
定位于大空间旗舰SUV，乐道L90的起售价（BaaS方案）是17.98万元仅，包括全新一代900V纯电平台架构、全车座椅源自蔚来自研高端平台、整车全域操作系统SkyOS·天枢为有产品亮点、属于旗舰级行云智享底盘，前备箱容积多达240L。
在NIO Day上，李斌透露，乐道L90车主当中，前备箱每周使用所占比例高达93%，而后备箱使用比例是96%，这证实乐道L90促使前备箱变成车主的刚需，开创了新的使用场景。为了方便使用者操作，乐道L90的前备舱支持“乐扣”双击操作，只需站在车头轻轻敲击两下，便可将舱门打开，同时它还支持电动吸附关闭以及防夹功能。
8月，乐道L90迎首个完整交付月，交付超1万辆，约为乐道L60 两倍数量 向同行学，听用户声，听用户反馈，秉听人劝之主旨。
第三品牌，萤火虫，其在8月交付了4346辆，环比增长84%，此成绩超出李斌预期。在NIO Day后采访时，被问及萤火虫销量，李斌表示，当初认为能月销3-5000辆便会颇感欣慰，去年于广州NIO Day后亦曾这般断言此品牌前景。如今，萤火虫已然荣膺高端纯电小车销量名次首位，它的销量比排名二三之地的品牌销量总和还要多。
在当下这个特定时刻，李斌终于得以说出“那时的坚持是正确之举”。他觉得，原创的设计，具备逻辑且经过思考的设计，最终是能够被用户所认可的，另外，萤火虫的安全性获得了用户的肯定。“并且，萤火虫所拥有的营销团队仅仅才有30多人，复用了蔚来的营销网络，一个月能够销售4000多辆，效率已然很高了。”。
今年蔚来更大之惊喜乃源于新一代 ES8，原本蔚来对新一代 ES8销量之预测倾向保守，基于此类缘由，才有如今买 ES8须靠抢，抢不得便只能等到 2026 年之状况 。
4万辆产能被抢完，不是因为低价
一位打电话来询问有没有购车意向的蔚来销售称，一个是，ES8的试驾都需排到晚上呢，要是有人临时不来的话就能够安排。还有一个是，之前情况更夸张，凌晨两三点的时候我们这儿都 stil有试驾的。并且，新一代ES8的试驾是他进入蔚来工作3年以来所见到的最为爆满的一回。
在 NIO Day 过后的采访当中，李斌透露，新一代 ES8 在近 10 天的时间里，出现了 15 万人去试驾的情况。在上市之后，新一代 ES8 引发了抢购的热潮，今年的产能很快就被抢购完了。
李斌称，大定比所预计状况更佳。产能受限主要源自保守销量目标，然而蔚来协同合作伙伴加班努力使今年新一代ES8产能上限提升至超4万辆，只是增幅有限。不过，蔚来还宣告为2026年才可交付用户承担购置税，按购置税减征比例，蔚来至少需为每辆车承担1.5万元。
新一代ES8若以BaaS方案进行购买，其最低售价乃是29.88万元，相较于第二代车型的起售价削减了10万元，若不选用BaaS方案，售价所处区间是40.68万至44.68万元，然而与第二代车型相比较，新一代ES8在诸多配置方面实现了升级。
新一代ES8，其车身长度有所增加，增加到了5280mm，轴距也增加了，增加至3130mm，空间由此进一步变大，它是当前在售纯电SUV车型里体量最大的。座舱之内，全系都标配了48英尺Skyline天际屏，还标配了15.6英寸中控屏以及AR-HUD；动力有了明显提升，它搭载着双电机四驱系统，该系统最大功率达到了520kW，峰值扭矩为700N·m，零百加速时间是3.97秒。
补能配置存在升级情况，新一代ES8是基于全域900V高压框架构建的，5C超充具备在5分钟内补充续航250km的能力，且与换电网络相兼容。有2颗神玑NX9031芯片，其算力达到1000TOPS，再加上3颗激光雷达，硬件水准直接与ET9持平。
由此可以看出，新一代ES8引发抢购现象，并非是鉴于低价。秦力洪在接受采访的时候讲，按照当下的定价，实际上和我们前两代ES8差别并不是很大，主要原因是之前像电池这类原材料成本极高，如今降下来了，再加上我们的自研芯片以及技术复用，能够将成本降低，所以依照这个定价，我们依旧拥有合理的毛利率，甚至比前一代ES8的毛利率还要高 。
李斌觉得，此番定价乃是 ES8 回归到合理价格范围、锁定蔚来价格体系的抉择，依照新一代 ES8 的定价，三个品牌的价位区间愈发清晰明确，后续上市的 ES9 在定位方面会要比 ES8 更高一些。
蔚来在新一代 ES8 上市之前，就已把 100kWh 长续航电池包的价格进行了下调，下调幅度为 2 万元，并且在 8 月底举办的成都车展上宣告蔚来全系列都标配 100kWh 电池包。这些均是蔚来针对新一代 ES8 定价所做的铺垫，“价格体系必然是要改变的，在改变的进程当中肯定会存在一些人不再购买了。那应当如何应对呢？我们唯有尽最大努力，而且也不能因为要顾及所有的人，最终导致把公司搞垮了。”李斌表明了变革的坚决决心。
蔚来有的计划是，ES9会陆续上市，乐道L80也会接着陆续上市，以此得以补齐大型SUV的产品阵容，除这样之外还会继续去把旗舰车型相关方面的技术进行下放，凭借技术复用的操作实现降本这个目的。到了2026年，蔚来“5566”系列以及EC7既没有全新车型又不存在大的升级换代情况，进而也就形成这么一种格局，那就是蔚来9系列以及乐道L80/L90主要去攻占大型SUV市场；“5566”另外加上乐道L60负责稳住主流市场；萤火虫则是定位在精品小车市场的状态。
于更为关键的层面而言，历经了一系变革之后，蔚来在今年四季度盈利的线索愈发明晰，且更加趋近于目标的达成，。
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