摘要：
直接从加速测试开始，本次测试车型为全新蔚来ES8，其实全系3款车型在动力系统上并没有区别，均采用双电机四驱形式，其中前电机为感应/异步，后电机为永磁/同步。... 全新一代上市后，便收获了超高关注度，之所以如此的缘由，便是那令人惊喜的价格，整车购买，售价处于40.68 - 44.68万元范围，采BaaS方案（租赁电池），起售价乃至不到30万，售价范围是29.88 - 33.88万元。瞅见这惊喜价格，不少用户高呼赶紧下单，甚至有人宣称自己的交车时间得等待将近半年。那么，这般火爆的全新蔚来ES8，其实力有没有跟着价格变动呢？本期之家实测就得带您去一探究竟 。
大家对于外观以及内饰的造型想必已然足够熟悉，所以在本篇当中就不会再进行过多详细叙述，要是您期望再去仔细深入了解一番全新蔚来ES8的外观内饰设计，那么可以转移到这篇文章《》。
是直接从加速测试着手开展的，此次涉及测的车型乃是全新蔚来ES8 ，实际上整个车系内里的3款车子呀，在动力系统这一方面是毫无差别的哟，皆是运用双电机四驱情形的呢，其中前面的那个电机属于感应或者异步类型的，而后面的那个电机则是永磁或者同步类型的呀。
新一代蔚来ES8跟老款比，电动机总功率变化，从480kW提升到520kW，总扭矩变化了，从850N·m降至700N·m，官方0到100km / h加速时间不一样，老款是4.1s，新款更快，为3.97s。
在开启加速测试之前，我们把驾驶模式给设定成了“运动”，接着将空调关闭，然而车辆电子稳定程序是没办法进行关闭操作的。
由具体实际测量得出的数据能够清晰看出，全然崭新的蔚来ES8在加速方面的能力，相较于老款而言真切存在某种程度的提升；考虑参考之前我们曾经进行过测试的、属于2023款的100kWh行政版车型，其从静止状态到速度达到100km/h的加速所取得的成绩是4.22s；所以可以这么讲即使其售卖价格有所降低，然而在加速这一物理性能方面反倒还出现了提升的状况，这样的情形足不能够让人为之心头撼动或者感到惊喜呢。
于0到400米加速测试这一流程期间，那个全新的蔚来ES8借助其相当突出 的中后段动力输出。然后冲线之时所使用时间有着十一点九零秒，而且尾速是达到了一百九十三点一二千米每小时。这其中中途加速的部分，从四十速到八十速加速所用时间有一点五四秒，从八十速到一百二十速加速所用时间是一点七九秒。就凭借拥有的像是这样的加速能力，在道路之上进行超车这件事简直是极为轻松的 。
全新的蔚来ES8，其前轮所采用的是四活塞制动卡钳，而后轮则为单活塞制动卡钳，并且它们均匹配的是通风盘式制动器。就这个记录在账面上的配置来看，跟老款前轮的六活塞制动卡钳相比较，似乎看起来是差了那么一点儿意思，可那实际获得的成绩到底怎么样呢？在此之下就将为您去揭晓。
全新蔚来ES8的制动踏板行程是适中状态，其脚感在初始的那段较为硬挺，在中间之后阶段偏向柔软且制动力建立得快速。另外，车辆所配置的胎面宽度有265mm的倍耐力P ZERO轮胎，其抓地力展现是很优异的程度，这亦是让它达成这般出色成绩的关键的地方。
在制动测试这个范畴内，相较于老款而言，尽管从外观上看卡钳似乎是有了减配的情况，然而制动成绩却并非下降，反而是上升了，这一点要清楚知晓。我们之前所进行测试的2023款100kWh行政版，它同样是选装了265mm宽度的倍耐力P ZERO轮胎，并且实际测量得出的100 - 0km/h制动成绩是36.77m 。
试驾前，我们先是把驾驶模式调成为有着舒适之感的那种，还关掉了能量回收。试驾期间，全新蔚来ES8这款车做麋鹿测试的时候和老款相比显著前进了，即便是车身重量已超过2.6吨那么多，全新车款相比于老款在动态状态作出反应时更激灵、敏捷，而且消息反馈更加确准、明白、清楚。这个很明显的情况在从A区域转入B区域之时更显著。有这样的进展，除了对车身重心以及重量分布进行优化以外，辅助操控的电子系统的标记更完善也起到了较大作用。
全新蔚来ES8的辅助系统在介入时机方面比较早，在介入力度上，这个力度与工作频率均可，在整个变线的过程当中，能够持续对车手起到帮助的作用，对于车辆行驶轨迹的修正有着明显作用，对于车速控制同样有着明显作用，其最终测试成绩是74.3km/h。相较于我们之前测试过后的2023款100kWh行政版而言，它取得的麋鹿测试成绩是71.7km/h，全新蔚来ES8的成绩确实在一定程度上有了提升。
全新蔚来 ES8 仍旧未配备后轮转向系统，因此好多用户担忧车身尺寸如此大，掉头会不便利，针对这一情况，全新蔚来 ES8 给出了“智能敏捷掉头”功能，在激活后官方称车辆的最小转弯半径能够达到 5.7m，这个表现跟特斯拉 Model Y 5.65m 的最小转弯半径处在差不多的水平。
脱困测试
全新蔚来ES8在四驱脱困测试里，处于双前轮和双后轮有附着力的工况之时，采用的舒适模式，驾驶员只要轻轻采那加速踏板，车子就能够轻松实现脱困。在随后紧跟着的交叉轴测试当中，沿用的同样属于舒适模式下去踩加速踏板这件事，车辆限滑系统正式介入之后，也能够顺利达成脱困这项任务。
当着单前轮加单后轮那儿是有附着力出现的时候呢咱能够感觉到哇那车辆限滑系统是尽心尽力地工作着啦，仪表里头呢那个限滑指示灯它不停地闪烁的哦，但就算是处在开启雪地模式或者湿地模式的情况之下啦，都没有办法达成脱困这个事儿呀。不过呢把它城市纯电SUV的车型定位给结合起来看的话哇，这样的一个表现其实也就是能够满足一开始的设想的咯。
在众人的印象当中，蔚来的能耗表现的确并非是强项。那么这次全新的蔚来ES8能否打破这个既定认知呢？全新的蔚来ES8全系配备的都是102kWh三元锂电池，官方满电CLTC续航里程是635km。在进行续航测试之前，我们把驾驶模式调节成节能，将能量回收等级设置为最高，把空调设定为23℃自动，线路是北京的五环路外环，测试当天的气温为3至13℃ ，体感稍微有点寒冷。
经过续航测试之后，将充入的 101.74kWh 电量与之相结合起来，进而计算得出车辆实际测量的平均电耗变为 19.58kWh/100km，尽管它的尺寸占据范围较大，不过如此这般的电耗呈现状况仍然构不成优秀的范畴，需晓得我们前些阵子才 test 验证过的理想 i8 的平均电耗是 16.26kWh/100km。全新的蔚来 ES8 把充电的口子从右侧前方转向了左边后侧，并且还增添补上了慢充的接口位置通道。充电全部集体综合的表现情况较为出色佳好，但是当然对于蔚来来讲而言，自然而然依旧能够借助换电的方式办法来进行补充能量。
乘坐空间表现
与老款车型相比较而言，全新蔚来ES8在各方面都呈现出了“长个儿”态势，全新蔚来ES8的车身尺寸中，长度处在5280mm这个数值，宽度位于2010mm的数值范围，高度维持在1800mm，轴距是3130mm。以老款车型作为参照，其长宽高的数值分别是5099mm、1989mm以及1750mm，轴距为3070mm。所以，全新蔚来ES8的内部空间必然会展现出更为优异的表现。
全新蔚来ES8车身尺寸方面，内部乘坐空间无需赘言，即便第三排，调整到最大空间能容成年人乘坐，这时二排乘客不觉挤，此外嘛，第三排座椅支持前后及靠背角度电动调节，且有加热功能 。
亮点配置
只要这次实际测量的车型叫的六座行政签名版，那一旦说到行政，第二排位置的私密性就成了要点。全新蔚来ES8 2026款六座行政签名版专门给第二排以及第三排的车窗设置了调光功能，能依照需求调节车窗透光度，其余两款车型要是也想有这个配置，要花20,000元去选择加装。 那么说到行政，第二排位置的私密性就成了要点。全新蔚来ES8 2026款六座行政签名版专门给第二排以及第三排的车窗设置了调光功能，能依照需求调节车窗透光度，其余两款车型要是也想有这个配置，要花20,000元去选择加装。只要这次实际测量的车型说的六座行政签名版 。
储物空间表现
如今，冷暖箱算不上是少见的配置了，老款蔚来ES8的中高配车型也有这配置，然而全新蔚来ES8对冷暖箱位置做了调整。那么，全新蔚来ES8配备的冷暖箱容积是8.8L，其可调温度范围比较广，能够达成-2~55°C的温度设定，而且该冷暖箱是电动开合方式，这样做到了便利性的同时还能营造出一些仪式感。
在储物空间这方面，最值得说道一番的自然当属前备厢，崭新的蔚来ES8乃是蔚来首款有前备厢这个配置布局的车型，并且前备厢的容积无比宽阔，打开的方式也是丰富多样，能按压车标、轻轻地敲击两下前备厢的盖子、用脚踢感应或者通过车外语音等方式。为了这个尺寸超大的前备厢，整个车头内部的设计也作出了相应的变更调整，要是您对车头内部的结构感兴趣的话，能够在这期拆车视频里找到答案 。
全文总结：
从实际测量得到的数据上面来看，我们是能够得出相应结论的，全新的蔚来ES8这款车的性能其发展态势并非是随着车辆售价的降低情况而下降的，甚至它在各个方面都有着程度不同的提升，其性价比绝对是达到了极致状态。要是您还存在这样的想法，即售价降低了如此之多，那么是不是车辆的用料方面也随之下降了呢。这一点没有相干关系，我们也都已经为您妥善合理地作出了安排《》。
所以呀那个全新蔚来ES8的热度可不是毫无根据的，就在10月的那最后一天，蔚来官方宣称呢全新蔚来ES8已经交付了10000台，而这距其9月20日正式上市，仅仅过了40天。就算有着这样的交付速度，好多用户说了自己下定的全新蔚来ES8居然还要等半年时间，不得不提及它的竞争力是有目共睹的啊。那么您对于全新蔚来E S8有着什么样的看法呢，或者还想了解这台车哪些方面的细节呢，欢迎纷纷在评论区展开互动哦！
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