王传福扔出王炸！比亚迪三张技术牌下放中低端车型，剧透未来战略布局

摘要： 就在日前，比亚迪在深圳低调举行了一场技术开放日活动，虽然在网上披露的消息甚少，但让不少西方媒体嗅到了危机：中国崛起不再是一句口号！我咨询了一下在比亚迪工作的朋友...

之前不久的时候，比亚迪于深圳悄悄地举办了一场技术开放日活动，尽管在网上公布出来的信息特别少，然而却使得不少西方媒体察觉到了危机：中国变强已不再是一句简单的口号了，是有着实际行动和成果支撑的啦！

我向一位在比亚迪工作的友人进行了咨询，他向我透露，此次比亚迪是极为少见地预先披露了，2026年时将会展现出三大核心技术布局，分别是大压铸，大电池以及新混动。

那种号称大压铸的，是汽车制造企业全都理应拥有的一体化压铸技术。

例如，在当年的时候，小米打算进入汽车行业，雷军直接制造了两套大压铸产品，并且邀请了比亚迪的这位创始人王传福前来进行参观。

比亚迪所透露的，明年要打出的“大压铸”王牌，乃是一项能减重100公斤的9000吨级一体化压铸技术，凭借这项技术，能够达成空间利用率提升40%的效果 。

其次，大电池所指的是，第二代刀片电池，其纯电续航超过了1000公里。

末尾，是新混动，其系纯电续航跨越二百五十公里的DM5.0混动系统 。

怕是好多人都琢磨不清楚，为啥到快接近年度之时，比亚迪会预先“泄露”2026年要有的三张技术王牌呢？毕竟“先行出牌”这般战术，跟比亚迪以往的出手方式并不契合呀。

倘若你深刻剖析比亚迪此刻所具备的产业优势，你便会清楚，比亚迪先行使出策略的背后，所预示的是，2026年将会成为电动车行业的“分水岭”。

到那个时候，那些能够跟得上比亚迪技术更新换代节奏的汽车企业，也许就能够存活下来，相反，那些跟不上的，可能就会直接面临被淘汰出局的结局。

此前，有西方研究机构表明，比亚迪即将推出新技术，该技术直击痛点且体验直观，其将重点置于充电效率、底盘操控等核心技术的体验提升上。

尽管比亚迪并没把这些向外公开，可业内人士不难去猜测，比亚迪现在就是存在这样子的想法，将兆瓦级闪充技术下放，把云辇智能底牌技术也继续下放，致使更多低价位的车型都能够享受到，进而推动王传福所说的“技术平权”。

实际上，早在今年9月时，比亚迪执行副总裁何志奇就曾公开过暴露比亚迪的9000吨大压铸生产线，前舱地板以及后舱地板是经由74件发生了从冲压件焊接转变成为一个大压铸铝件的情况，效率得到了大幅提升，重量有了极大程度的减轻。并且设备全部都是国产的，模具同样是比亚迪进行自主研发的。

也就是说，从铝锭到成品，完全实现了自动化。

那么，再联系今天比亚迪举办的这场技术大会来瞧，比亚迪的确是在为2026年的“减重”之争做最后的准备工作 。

随后，比亚迪的确推出了大压铸技术，其中包括13000吨的，此外还具备16000吨的。

这也就是说，如果不存在任何疑问的话，在2026年的时候，将会形成成为新能源汽车行业的“减重”年份这种情况。

兴许会有人进行询问，要是车身减轻重量一百公斤，那么汽车的安全感是不是会有所降低呢？

事实上，比亚迪早已经把这种技术放在了腾势的Z纯电跑车上。

这款已在纽博格林赛道获得验证的车，助力达成了42329N·m/deg 这般高的扭转刚度，以及1.32如此的白车身轻量化系数 。

并且，按照比亚迪所披露的信息来看，这项技术有可能会在2026年的时候，逐渐向A级车型渗透，诸如唐L、汉L以及更多处于中低价位的车型 。

这，要是放在过去的燃油车时代，国产车企真的不敢想象。

那毕竟呢，日系车靠着车重有着足够轻的这种特性，进而把主打设定为一个“省油”的理念，接着以至于在中国市场取得这样的躺赢事态持续了几十年 。

第二点，比亚迪，经自主研发的刀片电池，出现了“迭代”情况，第二代刀片电池，其对应的续航能力，有着有望突破1000公里的可能性。

在很早很早以前，王传福就曾透露过，第二代刀片电池的空间利用率，会相较于第一代提升百分之四十，其纯电续航，将会有希望突破一千公里，要是再搭配上兆瓦闪充技术的话，那么只需充电五分钟，就能行驶个四百公里 。

并且，这项技术，兴许会于明年，搭载在汉L EV等车型之上，乃至于，还有可能，往下继续投放，至海豹08或者20万级别的车型。

第三点，比亚迪的混动技术继续升级，意味着更省油了！

现如今的比亚迪，可谓是踩着两条腿前行，一方面借助自主钻研的技术来保障续航，另一方面比亚迪凭借多合一智能电控系统、高效电机以及智能软件策略，实现能耗的优化。

第四点，比亚迪将云辇智能底盘进行下放，这意味着，会使得更多比亚迪车主，都能够享受到技术方面的进步 。

从当下的情形来瞧，比亚迪所拥有的云辇系统A、P还有X，仅仅是在仰望品牌旗下的U8、腾势品类里归属高端定位的N7等这些车型之上，才能够达成原地掉头这种状况，以及车身倾斜补偿这般的情形，还有智能悬架调节这类的功能 。

鉴于从起始之时这项技术问世之际成本便过高，所以并不适配于中低端车辆类型。从所知悉的情况来看，车辆单个成本预估会增添3至5万 。

但因比亚迪持续进行研发并取得突破，入门级的云辇C版本，已被应用到秦L车型上，这款车获取大概仅需 13 万左右。依据比亚迪所推出的“云辇-C”简化版，单车成本预估在 1 万左右。

由此能够看出，当比亚迪把云辇 - C简化版本投放至10万级别的车型之时，在这一时刻，不得不发出感慨，科技确实是在不断取得进步，使得普通的老百姓都能够去享受到了！

到了即将进入年底的那个时候，比亚迪扭头回望，提前把这三张“技术王牌”进行释放，明显地可以表明，比亚迪已经做足做好了充分的准备 ！

至于其他车企能否跟得上，我们可以拭目以待。

可以确定一点的是，比亚迪持续将这些核心技术普及至中低端车型，如此一来，其他国产车企所遭受的压力必然是巨大的。